農(nóng)業(yè)電商物流配送問(wèn)題與發(fā)展策略

鄭書(shū)淵

（山西工程科技職業(yè)大學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)院，山西 太原 030001）

電子商務(wù)的多元化和高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)農(nóng)業(yè)電商物流配送的條件和方式提出新的要求。整個(gè)物流系統(tǒng)中產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)后，坐落城市的大中型企業(yè)勢(shì)必會(huì)在配送配套設(shè)施設(shè)備上進(jìn)行全面升級(jí)，采用最先進(jìn)的配送技術(shù)高質(zhì)量服務(wù)用戶。而服務(wù)農(nóng)業(yè)電商物流配送的中小型企業(yè)受自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和規(guī)模的影響，無(wú)法構(gòu)建具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的管理模式和物流配送機(jī)制。推動(dòng)農(nóng)村農(nóng)業(yè)電商物流配送領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展，是我國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容和內(nèi)在要求，為此，需結(jié)合目前的突出問(wèn)題，有針對(duì)性地進(jìn)行創(chuàng)新與改革，在物流配送上形成更加科學(xué)的方案。

1 農(nóng)業(yè)電商物流配送的主要特征

1.1 集成性

農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品在配送與運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論在物流和商流方面，還是在信息流上都展現(xiàn)出較為明顯的集成性特點(diǎn)。同時(shí)，物流渠道之間也展現(xiàn)出一定的集成性，若不能做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接與突發(fā)事件應(yīng)對(duì)措施，將會(huì)給農(nóng)業(yè)電商物流配送領(lǐng)域發(fā)展帶來(lái)不同程度的風(fēng)險(xiǎn)與安全隱患。

1.2 復(fù)雜性

相對(duì)于傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，農(nóng)業(yè)電商物流配送系統(tǒng)更加復(fù)雜。從運(yùn)行環(huán)節(jié)來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品配送與運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)涉及復(fù)雜的裝卸、存儲(chǔ)、退換貨等環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間若不能有效銜接，會(huì)大大降低配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。農(nóng)業(yè)電商物流配送有著顯著的復(fù)雜性，需保證運(yùn)輸、存儲(chǔ)、用戶服務(wù)等各個(gè)子系統(tǒng)有序協(xié)同工作。

1.3 市場(chǎng)性

農(nóng)業(yè)電商物流配送領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，主要是以市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)為主，在產(chǎn)品包裝和配送等方面形成相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制。而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，以利潤(rùn)空間最大化為目標(biāo)，因此需對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸成本和配送成本進(jìn)行控制。農(nóng)業(yè)電商物流配送有著鮮明的市場(chǎng)性，往往會(huì)因企業(yè)不科學(xué)的進(jìn)行成本控制而降低服務(wù)質(zhì)量。在對(duì)物流配送模式和方法進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)以高質(zhì)量服務(wù)市場(chǎng)為和用戶為目標(biāo)，生成符合市場(chǎng)規(guī)律的新機(jī)制。

2 農(nóng)業(yè)電商物流配送的突出問(wèn)題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善

農(nóng)業(yè)電商物流配送受經(jīng)濟(jì)和政策等因素的影響，無(wú)法科學(xué)和高效的完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。而當(dāng)前不夠完善的物流配送配套設(shè)施設(shè)備，成為阻滯農(nóng)業(yè)電商高質(zhì)量發(fā)展的主要原因。若想將農(nóng)產(chǎn)品高效的配送到客戶手中，必須以完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備作為支撐，這是提高配送質(zhì)量與效率的必要條件。因此，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備，還是最基本的公路條件，目前都存在較為突出的問(wèn)題，不利于農(nóng)業(yè)電商物流配送的高質(zhì)量發(fā)展。尤其是在大部分農(nóng)村都缺乏先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的條件下，農(nóng)業(yè)電商物流配送始終無(wú)法提升自身的信息化和智能化水平。

2.2 冷藏技術(shù)引進(jìn)與使用滯后

服務(wù)于農(nóng)業(yè)電商配送的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本要求和理想狀態(tài)。尤其是配送生鮮類(lèi)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)受到自然環(huán)境的限制，無(wú)法充分保障產(chǎn)品的新鮮度，弱化了農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，綠色產(chǎn)品若不能高品質(zhì)的進(jìn)行配送，會(huì)影響口感和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，不利于農(nóng)業(yè)電商體現(xiàn)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從目前發(fā)展情況來(lái)看，農(nóng)業(yè)電商物流配送中冷鏈技術(shù)引進(jìn)與使用較為滯后，農(nóng)村的冷藏設(shè)備不夠先進(jìn)，不能有效保持生鮮類(lèi)產(chǎn)品的新鮮度。而農(nóng)業(yè)電商缺乏先進(jìn)和完善的冷鏈物流配送系統(tǒng)，在產(chǎn)品運(yùn)輸與質(zhì)量監(jiān)測(cè)方面尚未形成完善的體系，很難從根本上保障農(nóng)產(chǎn)品的配送質(zhì)量。

2.3 物流配送模式單一固化

農(nóng)業(yè)電商平臺(tái)受自身資源和規(guī)模的限制，實(shí)際開(kāi)展各項(xiàng)工作時(shí)，會(huì)過(guò)度依賴(lài)于人工作業(yè)，這種單一固化的物流配送模式無(wú)法充分滿足用戶的個(gè)性化需求。物流運(yùn)輸和存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送，都存在管理模式單一的問(wèn)題，一旦無(wú)法按照預(yù)期和常規(guī)推進(jìn)工作，就會(huì)出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品損壞和腐爛等問(wèn)題，降低客戶對(duì)平臺(tái)和產(chǎn)品的滿意度。甚至極其不發(fā)達(dá)的區(qū)域，會(huì)因下雨而阻滯正常的物流配送與運(yùn)輸。為此，農(nóng)業(yè)電商若想獲得高質(zhì)量發(fā)展，必須對(duì)物流配送模式進(jìn)行深層次創(chuàng)新，增強(qiáng)各種配送工作的多元性、多樣性和靈活性。

2.4 物流配送鏈管理不規(guī)范

農(nóng)業(yè)電商物流配送有著鮮明的復(fù)雜性、目標(biāo)多元性、集成性等特點(diǎn)，由此引發(fā)突出的制度建設(shè)與執(zhí)行問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)配送鏈無(wú)法發(fā)揮出實(shí)際的功能與作用。從目前農(nóng)業(yè)電商物流配送的實(shí)際情況來(lái)看，存在較為突出的配送鏈管理不規(guī)范問(wèn)題。無(wú)論是配送人員的管理，還是運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制，尚未生成具體、科學(xué)的制度和規(guī)范。面對(duì)復(fù)雜的物流配送工作，若不能在管理上形成規(guī)范，很難把控運(yùn)輸和配送過(guò)程的質(zhì)量。一旦上下游產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失和法律風(fēng)險(xiǎn)。

3 應(yīng)對(duì)農(nóng)業(yè)電商物流配送問(wèn)題的具體策略

3.1 全面推進(jìn)農(nóng)業(yè)電商物流配送配套設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化建設(shè)程度直接影響農(nóng)業(yè)電商領(lǐng)域的發(fā)展質(zhì)量和生命周期，作為電商物流配送的關(guān)鍵載體，需根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和需求動(dòng)態(tài)完善與升級(jí)。相關(guān)企業(yè)要全面推進(jìn)農(nóng)業(yè)電商物流配送配套設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，對(duì)配送路線和物流中心進(jìn)行全面優(yōu)化，利用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備和工具，對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品和新鮮蔬菜等進(jìn)行高效和高質(zhì)量的運(yùn)輸及配送。在政府的主導(dǎo)與支持下，在不斷提高農(nóng)村交通運(yùn)輸條件的基礎(chǔ)上，科學(xué)優(yōu)化與完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，繼而為各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的使用提供良好的物質(zhì)空間。而區(qū)域內(nèi)的多個(gè)電商和物流企業(yè)要形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行科學(xué)整合與合理配置。例如，農(nóng)業(yè)電商可與菜鳥(niǎo)驛站和郵政快遞等展開(kāi)深度合作，結(jié)合自身配送地點(diǎn)特點(diǎn)與用戶需求，改善更有助于自身發(fā)展的配送配套設(shè)施，對(duì)配送與服務(wù)過(guò)程進(jìn)行整體把握，最終需實(shí)現(xiàn)針對(duì)性配送。具體來(lái)講，企業(yè)需對(duì)分散在各個(gè)區(qū)域的配送站點(diǎn)科學(xué)重組，建成高效的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)用戶的配送需求與實(shí)際要求，建設(shè)現(xiàn)代化和智能化的農(nóng)業(yè)電商物流配送基地，用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備提高配送效率。始終根據(jù)農(nóng)村消費(fèi)者的關(guān)切問(wèn)題和需求，完善與優(yōu)化農(nóng)業(yè)電商物流配送設(shè)施設(shè)備，最終形成更加科學(xué)和完善的發(fā)展與管理模式。

3.2 搭建冷鏈物流配送智慧中心

農(nóng)村電商企業(yè)要科學(xué)搭建冷鏈物流配送智慧中心，補(bǔ)足以往運(yùn)營(yíng)和管理模式下冷鏈配送鏈的短板。企業(yè)要借鑒業(yè)內(nèi)先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和理念，建設(shè)專(zhuān)門(mén)服務(wù)冷鏈配送的基地，使生鮮類(lèi)產(chǎn)品在配送與運(yùn)輸過(guò)程中始終保持品質(zhì)。管理者需根據(jù)自身配送路徑特點(diǎn)，在相應(yīng)區(qū)域建設(shè)冷鏈物流配送基地，分別生成不同大小和規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)，將其作為配送冷鏈和特殊產(chǎn)品的集散地。農(nóng)業(yè)電商企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”配送目標(biāo)，以此不斷提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而所搭建的冷鏈物流配送智慧中心，需對(duì)不同的配送路線進(jìn)行科學(xué)化和規(guī)范化的管理，且實(shí)現(xiàn)不間斷的過(guò)程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制。物流配送智慧中心可遠(yuǎn)程操控配送車(chē)輛，根據(jù)外界環(huán)境的濕度與溫度等，及時(shí)調(diào)整車(chē)廂內(nèi)農(nóng)副產(chǎn)品的存儲(chǔ)條件，確保生鮮類(lèi)或其他特殊產(chǎn)品在適合的環(huán)境下儲(chǔ)存與運(yùn)輸。而冷鏈物流配送智慧中心的建設(shè)，需支持與支撐就近運(yùn)輸與配送，不再受限于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，充分保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度，大大提升用戶的滿意度與認(rèn)同感。企業(yè)要不斷擴(kuò)大農(nóng)業(yè)物流配送智慧中心的輻射范圍，由此使“當(dāng)日買(mǎi)”“當(dāng)日送”成為可能，將新鮮和綠色的農(nóng)產(chǎn)品快速和高質(zhì)量的送達(dá)給客戶。

3.3 注重信息化平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

農(nóng)業(yè)電商平臺(tái)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展過(guò)程中，必須要提升自身的信息化水平和數(shù)據(jù)治理能力，在物流配送方面形成多個(gè)有效方案，根據(jù)用戶的個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化的配送服務(wù)計(jì)劃與方案，不再局限在單一和固化的配送模式上。企業(yè)需以充分滿足市場(chǎng)供求為核心目標(biāo)，對(duì)自身的技術(shù)結(jié)構(gòu)和配送模式等進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，即建設(shè)與運(yùn)營(yíng)信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)24 h監(jiān)控配送路徑與路線，根據(jù)配送過(guò)程的實(shí)際特點(diǎn)和問(wèn)題，生成更加具有時(shí)效性的配送方案。例如，企業(yè)科學(xué)引進(jìn)與使用射頻技術(shù)，繼而提升各類(lèi)商品管理與配送的精準(zhǔn)性。同時(shí)，通過(guò)科學(xué)引進(jìn)GPS定位技術(shù)，能與所有配送人員進(jìn)行及時(shí)和高效的信息共享，通過(guò)科學(xué)的信息資源整合與數(shù)據(jù)共享，即時(shí)設(shè)計(jì)與調(diào)整配送路線，并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品的溫度進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，尤其是配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品，需基于信息化平臺(tái)進(jìn)行全過(guò)程的溫度監(jiān)測(cè)與控制，全面提升農(nóng)業(yè)電商物流配送的質(zhì)量和效率。企業(yè)采用技術(shù)手段和人工作業(yè)相結(jié)合的方式，對(duì)不同類(lèi)型的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)與高效配送，在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題的過(guò)程中完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

3.4 優(yōu)化內(nèi)部控制體系和管理制度

農(nóng)業(yè)電商物流配送較為復(fù)雜，存在不同程度的運(yùn)輸配送服務(wù)問(wèn)題，若想增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需從內(nèi)部管理著手，如在人力資源和配送資源整合等方面都能形成一定的規(guī)范。管理者要根據(jù)農(nóng)業(yè)電商物流配送現(xiàn)狀和問(wèn)題，科學(xué)優(yōu)化內(nèi)部控制體系，以及配送鏈的管理制度。一方面要在物流人才招聘和培訓(xùn)等方面加強(qiáng)管理，設(shè)置相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)和考核流程，繼而為各個(gè)崗位配置適合的人才。人力資源作為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一動(dòng)力，需深度挖掘人力資源價(jià)值，通過(guò)做好價(jià)值管理工作，為高效物流配送提供強(qiáng)有力的支撐。另一方面，對(duì)配送過(guò)程和方法進(jìn)行創(chuàng)新，增強(qiáng)整個(gè)配送鏈的價(jià)值性與高效性。管理者需明確農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈產(chǎn)品的存儲(chǔ)環(huán)境要求，設(shè)計(jì)更加科學(xué)的配送方案和計(jì)劃，確保在各個(gè)環(huán)節(jié)都能零距離對(duì)接，保障各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。企業(yè)需建立健全管理質(zhì)量和成效評(píng)價(jià)體系，對(duì)人力資源管理、價(jià)值鏈管理的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)測(cè)。質(zhì)量評(píng)價(jià)過(guò)程中，需對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)和服務(wù)機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，以此達(dá)到增強(qiáng)各個(gè)配送鏈的價(jià)值性效果。

4 農(nóng)業(yè)電商物流配送的創(chuàng)新發(fā)展建議

4.1 推進(jìn)配送系統(tǒng)的供給側(cè)深化改革

農(nóng)業(yè)電商物流配送領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程中，供給與需求的彼此制約，引發(fā)一定的市場(chǎng)失靈現(xiàn)象。無(wú)論是行業(yè)內(nèi)的壟斷與惡意競(jìng)爭(zhēng)，還是由信息不對(duì)稱(chēng)引發(fā)的改革問(wèn)題，都會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)電商物流配送發(fā)展產(chǎn)生消極影響。為此需要對(duì)整個(gè)領(lǐng)域和系統(tǒng)進(jìn)行深層次的供給側(cè)改革，在物質(zhì)空間和配送流程等方面都能進(jìn)行合理的優(yōu)化。地方政府需在農(nóng)業(yè)電商配送系統(tǒng)供給側(cè)深化改革中發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)力度，同時(shí)給予相應(yīng)企業(yè)一定的補(bǔ)貼，確保其有能力參與到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以此為手段緩解市場(chǎng)失靈問(wèn)題。地方政府和物流企業(yè)必須深度溝通，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)等進(jìn)行深層次的創(chuàng)新和改革，且在更多區(qū)域提升信息化和數(shù)字化水平，對(duì)不同區(qū)域的配送鏈進(jìn)行全面整合與重組，使農(nóng)業(yè)電商物流配送形成更為顯著的優(yōu)勢(shì)。政府要組織所有中小企業(yè)資源，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和配送上形成強(qiáng)大合力，根據(jù)各區(qū)域集散地位置和規(guī)模，各企業(yè)協(xié)同制定農(nóng)產(chǎn)品配送的最優(yōu)方案和路線。

4.2 動(dòng)態(tài)創(chuàng)新與優(yōu)化配送模式

相較于城市，農(nóng)村的物流配送體系較為落后，若以傳統(tǒng)的配送模式提高配送質(zhì)量和效率，將會(huì)付出極大的運(yùn)輸和配送成本。管理者必須要改變思想與思路，能夠結(jié)合具體情況動(dòng)態(tài)創(chuàng)新與優(yōu)化配送模式，打造一個(gè)雙向流通的網(wǎng)絡(luò)體系。無(wú)論是農(nóng)副產(chǎn)品輸出還是輸入，都要能生成多個(gè)方案與計(jì)劃，不被固定的配送計(jì)劃和運(yùn)輸路線所局限。相關(guān)企業(yè)可采用共同配送模式進(jìn)行包裹的遞送，如在農(nóng)村各個(gè)區(qū)建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一分揀與配貨，由此形成顯著的規(guī)模效益，有效控制農(nóng)業(yè)電商物流的配送成本。同時(shí)，物流企業(yè)可與客單車(chē)或出租車(chē)公司展開(kāi)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，采用隨車(chē)配送模式將重要包裹配送到個(gè)人手中。企業(yè)可基于大數(shù)據(jù)技術(shù)了解用戶的個(gè)性化需求，根據(jù)他們的出行特點(diǎn)和具體路線，有針對(duì)性的實(shí)施隨車(chē)配送模式，通過(guò)科學(xué)整合各個(gè)領(lǐng)域的資源，推動(dòng)農(nóng)業(yè)電商物流配送領(lǐng)域的高質(zhì)量和多樣化發(fā)展。

4.3 科學(xué)合理引進(jìn)無(wú)人機(jī)配送

在現(xiàn)代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的背景下，農(nóng)業(yè)電商物流配送技術(shù)應(yīng)獲得全面升級(jí)。管理者應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備發(fā)展情況，科學(xué)合理引進(jìn)無(wú)人機(jī)配送。根據(jù)配送區(qū)域的地理位置特點(diǎn)和消費(fèi)者需求，不斷提升無(wú)人機(jī)續(xù)航能力，且充分保障其安全系數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的要求及標(biāo)準(zhǔn)。利用無(wú)人機(jī)配送替代傳統(tǒng)的人工作業(yè)，將農(nóng)產(chǎn)品更加高效的運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)區(qū)域，利用技術(shù)手段提高物流配送質(zhì)量和效率。企業(yè)要根據(jù)無(wú)人機(jī)配送優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，構(gòu)建具體的管理機(jī)制和維修保養(yǎng)體系，確保這一配送方式始終保持優(yōu)勢(shì)，由此對(duì)傳統(tǒng)的物流配送技術(shù)進(jìn)行突破與升級(jí)。

5 結(jié)語(yǔ)

政府和企業(yè)需共同應(yīng)對(duì)當(dāng)前農(nóng)業(yè)電商物流配送的突出問(wèn)題，即不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，創(chuàng)建一個(gè)更加先進(jìn)的物質(zhì)空間，為高效運(yùn)輸與配送農(nóng)產(chǎn)品提供有力的前提條件。增強(qiáng)該領(lǐng)域硬實(shí)力的同時(shí)，需對(duì)企業(yè)的內(nèi)部控制機(jī)制和管理模式進(jìn)行不斷創(chuàng)新，利用更加具有優(yōu)勢(shì)的配送模式為客戶提供服務(wù)。