基于道路橋梁施工中的常見技術(shù)分析

王金海

（安徽省科興交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，安徽 合肥 230000）

0 引言

社會發(fā)展一朝千里，城市化進(jìn)程也在加速推進(jìn)中，特別在當(dāng)前注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大背景下，道路橋梁工程的建設(shè)越發(fā)成為關(guān)注焦點(diǎn)，受工程本身的繁復(fù)性影響，其對施工技術(shù)也提出了更多且更高的要求。本文主要針對道路橋梁施工中的常見技術(shù)進(jìn)行分析，其主要有：軟土地基處理技術(shù)、模板搭設(shè)技術(shù)、施工檢測技術(shù)、道路橋梁過渡階段的施工技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、路面平整度控制工藝等。然后闡述了道路橋梁施工技術(shù)的改善方法，一般有強(qiáng)化工程施工監(jiān)測、強(qiáng)化施工人員管理、強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理等措施，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁的整體發(fā)展。

1 道路橋梁施工中的常見技術(shù)分析

1.1 軟土地基處理技術(shù)

軟土是施工過程中較為常見的問題，因而在優(yōu)化施工方案設(shè)計(jì)之余應(yīng)重視對軟土地基的處理。目前常用到的處理方法主要有以下幾種：

其一，應(yīng)用輕質(zhì)路堤，此法能大大降低對地基的壓力。近年來，輕質(zhì)路堤在施工實(shí)踐中的應(yīng)用斬獲了不錯(cuò)的成果，是一種有廣泛推廣價(jià)值且頗具性價(jià)比的方法。其是為了減輕路堤自重，減少沉降及增大穩(wěn)定安全系數(shù)，采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等修筑的路堤。其二，應(yīng)用灰土擠密樁技術(shù)。有些軟土地基的水分占比不適宜栽種綠植，此時(shí)便可以應(yīng)用這一技術(shù)，需在水分占比較大的地基區(qū)域添加適量石灰粉，以期降低其中的水分占比，水分占比較小的區(qū)域則需添加水分做濕潤處理[1]。土質(zhì)較為松散且樁孔密布的區(qū)域，可以以間隔夯實(shí)法加以處理。實(shí)際操作期間，若是出現(xiàn)疏松或斷裂等問題，則需再次填土加以夯實(shí)處理，直至符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后才可停止。其三，應(yīng)用土工合成材料。對于軟土地基中相對薄弱的地方，必須采取必要的加固處理。一般情況下，可以在軟土表層鋪上一層土工布，發(fā)揮排水、過濾、分隔、加固等諸多作用，之后再著手修建路堤。

1.2 模板搭設(shè)技術(shù)

在實(shí)際施工中，在模板搭設(shè)方面有著諸多工藝上的要求，具體如下：混凝土方面，需要使用低塑性混凝土，時(shí)間要在2h 之內(nèi)，同時(shí)還需調(diào)控好混凝土的硬度及黏稠度。模板施工方面，要求強(qiáng)化施工品質(zhì)，為確保作業(yè)的便捷性，在澆筑混凝土之前可以先鋪好泥漿，另外在澆筑過程中也要控制好澆筑厚度，以0.25m 為參照，上下偏差不能大于5mm。初灌滑升操作方面，第一次澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)分三層開展，每一層的澆筑偏差不能大于5cm，三層逐一澆筑好后，厚度通常保持在60～70cm 范圍內(nèi)，在此過程中注意不要留下指痕，以免影響到后續(xù)塑性。正?；A段，考慮到滑升操作一般在澆筑操作之后，且兩者需要交替推進(jìn)，因而初次澆筑后便要進(jìn)行初次滑升，如此更有助于強(qiáng)化混凝土塑性，同時(shí)在操作時(shí)必須依循有關(guān)規(guī)定開展。修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)方面，混凝土澆筑好后，按流程配好、用好養(yǎng)護(hù)劑，將養(yǎng)護(hù)措施逐一落實(shí)到位，保證工程圓滿收工。最后，要謹(jǐn)記停工時(shí)的注意事項(xiàng)?；Ｊ┕て陂g需確保作業(yè)的連續(xù)性，不可隨意停工。為了高效率、高質(zhì)量地施工，在實(shí)際施工時(shí)最好設(shè)置明確的人員交替制度。

1.3 施工檢測技術(shù)

在道路橋梁施工中，檢測工作的重要性毋庸贅述?，F(xiàn)階段，隨著科技水平的飛躍，越來越多的前沿檢測技術(shù)被應(yīng)用于道路橋梁施工中，在此重點(diǎn)就幾種常用檢測技術(shù)加以概述。第一種，無線電檢測。許多道路橋梁在新建成階段，難以承受來往車輛的超重負(fù)荷，在遭受大量沖擊之后便會致使路面受損，引發(fā)斷裂問題。隨著沖擊的繼續(xù)，斷裂面也在不斷擴(kuò)張，由此生成沖擊波，無線電檢測便是以這些沖擊波為檢測對象，基于所得結(jié)果辨別裂縫的具體方位及受損程度，為后續(xù)修理工作提供依據(jù)。第二種，光纖檢測。在施工過程中，一旦突發(fā)塌陷或斷裂問題，便會導(dǎo)致擠壓和拉伸，繼而產(chǎn)生一些散光，此時(shí)光纖傳感器便能通過分析接收到的信號，感應(yīng)具體位置以及斷裂分布，且準(zhǔn)確性較高。第三種，自感應(yīng)檢測。探測裝置需安放于建筑內(nèi)部，一旦內(nèi)部結(jié)構(gòu)諸如鋼筋或混凝土出現(xiàn)變化，建筑內(nèi)部的分子、離子結(jié)構(gòu)就同樣會出現(xiàn)變化[2]。此時(shí)便會降低建筑的導(dǎo)電效率，探測裝置察覺到以上變化，便能結(jié)合具體反應(yīng)就建筑內(nèi)部的缺陷情況加以推測，并找到應(yīng)對之策。第四種，沖擊波檢測。在檢測建筑內(nèi)部情況時(shí)需要在不影響其結(jié)構(gòu)及質(zhì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行，此時(shí)便可以借助沖擊波來檢測。探測器接收到?jīng)_擊波之后，便可加以分析，繼而找到受損位置并檢測損傷程度。

1.4 道路橋梁過渡階段的施工技術(shù)

一是要設(shè)置好橋頭搭板。要想將沉降差降至最小，緩解行車過程中的不舒適問題，最好將搭板的長度控制在坡度的3‰～6‰，同時(shí)搭板必須具備承受全部行車荷載的能力。

二是要做好后臺填筑處理，橋梁兩端路堤存在沉降問題的主因是受來自路基、地基、路面的壓縮及變形所致，而地基之所以壓縮、變形，則是因?yàn)檐囕v荷載及路基路面的恒載，受行車作用影響會引發(fā)填料固結(jié)、次固結(jié)等問題。如果橋面面層結(jié)構(gòu)同搭板厚度差不多，便可以避免沉降差，因而在橋面及搭板的選取上需確保面層結(jié)構(gòu)同厚度相似?？紤]到車輛荷載通常會影響2m 左右的深度，為此對于搭板的強(qiáng)化，在厚度上大多在2m 以下。

三是要挑選強(qiáng)度較好的路堤填料，在對臺背路堤做填筑處理前，需立足實(shí)際訴求挑選最適宜的填料，細(xì)化來看：第一步要對選好的備用土壤作對比，明確土壤在壓實(shí)度一致的條件下，松鋪厚度同壓實(shí)變數(shù)間存在的關(guān)系，就各類土壤的技術(shù)指標(biāo)加以總結(jié)，選出最佳土壤；第二步要測定液塑限聯(lián)合及土壤液限，并開展擊實(shí)、篩分試驗(yàn)，就經(jīng)濟(jì)視角來看，盡可能挑選本地材料，如此除了兼具性價(jià)比外，取材也更便利，不會引發(fā)誤工問題[3]。

1.5 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

就原理來看，在橋梁底部或側(cè)下部通常會做體外預(yù)應(yīng)力加固處理，實(shí)際操作時(shí)，主要會用到預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、鋼絲鎖一類的材料，把準(zhǔn)備好的材料錨固于橋梁兩端處。依托于針對性的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可將梁體、預(yù)應(yīng)力拉桿優(yōu)化為較完整的桁架體系，如此便可以大大強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)的承載水平。若道路橋梁本身是用鋼筋混凝土建造的，此時(shí)便可利用體外預(yù)應(yīng)力加固手段。對于預(yù)應(yīng)力筋的安裝需事先做好必要的準(zhǔn)備，一是要仔細(xì)查看安裝過程中會用到的一應(yīng)錨具，重點(diǎn)查看其能不能正常使用，確保其質(zhì)量同有關(guān)規(guī)定相符合，尤其要檢查螺母同粗鋼筋的匹配情況。二是要處理好斜筋、水平筋，可以各自以斜桿、粗鋼筋充當(dāng)型鋼，先把斜筋同水平滑塊加以固定，接著固定好斜筋上錨點(diǎn)，借助臨時(shí)支架做滑塊的固定，確保位置的準(zhǔn)確度，再將水平筋穿入[4]。穿入過程中，需使水平筋兩頭的絲頭長度保持一致，逐一查看預(yù)留滑移量及滑塊的具體方位，以防在錨固張拉的過程中存在螺母難以擰緊的問題。

另外，也要保證滑塊的錨孔同水平筋的中心對準(zhǔn)。在實(shí)際進(jìn)行張拉操作時(shí)，要盡可能地保證同步張拉，如此才能確保預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的相近性。

1.6 路面平整度控制工藝

路面平整與否對于路基的影響很大，導(dǎo)致路面不夠平整的原因有很多，如果路基填料方法應(yīng)用不當(dāng)或排水處理不夠合理等皆有可能引發(fā)路基的不均勻沉降問題?？梢?，必須就路面的平整度加以妥善控制。相應(yīng)要點(diǎn)如下：

首先，對基層平整度的控制。在實(shí)際施工期間，必須先就基層表面做充分清理，做到表面沒有任何雜物，然后以高壓水加以沖洗。如果下封層存在脫落問題，則需要仔細(xì)做好清理，最后才可于基層表面做瀝青的噴灑處理，期間注意均衡性，確保各個(gè)面層皆保持平整狀態(tài)。

其次，對松鋪厚度的控制。松鋪厚度的合理控制同樣是重要的施工步驟。在鋪設(shè)好松鋪后，需要依靠碾壓機(jī)就基層加以初次碾壓處理，處理完之后再結(jié)合實(shí)際狀況就其中的特殊部位做更細(xì)致的修整。尤其是那些機(jī)械不容易觸及的部位，需要借助人工錘分層加以夯實(shí)，保證結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)程度同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符。同時(shí)，還需檢查鋪層材料的防水效果，可以適時(shí)添加部分防水效果比較好的材料，以期防范材料滲水導(dǎo)致的整體結(jié)構(gòu)受損問題，使結(jié)構(gòu)擁有更長的使用期限。位于常年溫度在0℃以上地區(qū)的道路橋梁，在橋面鋪裝時(shí)一般使用具備一定防水效果的混凝土，強(qiáng)度高的混凝土在遭受外力影響時(shí)對橋面的保護(hù)效果也更好。

最后，對道路回填質(zhì)量的控制。在道路開槽以及旋噴樁樁頂施工過程中，尤其要注意將樁間的軟泥處理干凈，準(zhǔn)備好適量碎石子等材料，在樁間做填充處理，一直填充至設(shè)計(jì)標(biāo)高處[5]，并依靠壓路機(jī)加以碾壓，保證較好的平整度。為保證碎石可以將樁間各處的空隙一一填充好，可以先做一次靜碾處理，然后再基于實(shí)際需求做持續(xù)性的振動碾壓處理，直到符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為止。在就溝槽做分段回填處理時(shí)，需要提前把臺階預(yù)留好，與此同時(shí)臺階的具體高度也需高于壓實(shí)厚度，這樣做更有助于后續(xù)各項(xiàng)施工工序的循序落實(shí)。

2 道路橋梁施工技術(shù)的改善方法分析

就當(dāng)前而言，在施工技術(shù)的應(yīng)用中仍然存在不少急需改善、創(chuàng)新之處，唯有致力于施工技術(shù)的逐步改善，做足施工保證，才能確保施工質(zhì)量的不斷提高，建造出更為優(yōu)質(zhì)、安全、耐用的道路橋梁。

2.1 強(qiáng)化工程施工監(jiān)測

良好的工程監(jiān)測是施工過程中的重難點(diǎn)內(nèi)容，相應(yīng)人員應(yīng)從多角度切入，重視施工技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵要求，擬定針對有效的監(jiān)測規(guī)劃及應(yīng)對對策。考慮監(jiān)測工作本身難度較大，所以最好設(shè)立專門的監(jiān)測小組。其一，就具體的監(jiān)測步驟加以科學(xué)設(shè)置。各個(gè)環(huán)節(jié)的施工方案各有其顯著的差異性所在，因而需要立足施工方案的差異安排好對各個(gè)環(huán)節(jié)的施工監(jiān)測，以期達(dá)成全面性的監(jiān)測目標(biāo)。其二，為切實(shí)強(qiáng)化監(jiān)測有效性，需適時(shí)應(yīng)用前沿現(xiàn)代科技?，F(xiàn)階段，科技發(fā)展一朝千里，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)遍布幾乎所有領(lǐng)域，工程監(jiān)測也需與時(shí)偕行，將信息技術(shù)融入其中。以期依托于前沿性的信息技術(shù)致力于實(shí)現(xiàn)對施工工作的動態(tài)化、實(shí)時(shí)化監(jiān)管，就施工進(jìn)度加以遠(yuǎn)程化監(jiān)控，助推監(jiān)測效率的有效提高，將潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)疏漏一一隔絕在外。其三，做好組織引領(lǐng)，配備更為全面、細(xì)致的監(jiān)測機(jī)制，暢通監(jiān)測流程，為施工技術(shù)的應(yīng)用及應(yīng)對手段的執(zhí)行供以更為針對性的引導(dǎo)和更為有效的數(shù)據(jù)，確保各項(xiàng)施工事宜可以良性、穩(wěn)定開展。

2.2 強(qiáng)化施工人員管理

施工的難度性及專業(yè)性較強(qiáng)。就技術(shù)層面而言，道路橋梁的建造本身難度系數(shù)很高，這在道路橋梁整體構(gòu)造、專業(yè)性要求等方面有較為明顯的展現(xiàn)，同時(shí)其在工藝方面的要求也很復(fù)雜。為此，施工人員必須致力于自身技術(shù)素養(yǎng)的強(qiáng)化，提高對于復(fù)雜施工環(huán)境的適應(yīng)水平，如此在面臨各種施工問題時(shí)才可妥善應(yīng)對，保證各施工環(huán)節(jié)可以按部就班推進(jìn)。同時(shí)，施工單位也需繼續(xù)致力于工作激勵(lì)機(jī)制的優(yōu)化，擬定適宜的獎(jiǎng)懲策略，賞罰要明確、執(zhí)行要到位，以此激勵(lì)更多施工人員主動鉚足精力，投身于施工工作中，使他們的積極性可以得到充分調(diào)動。還要緊抓安全宣傳事宜，讓更多施工人員意識到安全施工的必要性，強(qiáng)化他們的安全觀念，引導(dǎo)他們形成科學(xué)、安全的施工習(xí)慣，將安全施工的思想基礎(chǔ)打好。

2.3 強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理

一方面，從管理者層面來看，必須提高對施工質(zhì)量管理的重視程度，將宣傳、培訓(xùn)工作置于重要位置，致力于管理培訓(xùn)的常態(tài)化，如此，不但能強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量觀念，還能進(jìn)一步突出質(zhì)量管理的重要性。另一方面，從施工單位發(fā)展實(shí)際來看，應(yīng)就質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化設(shè)置，將不同職能部門應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)一一細(xì)化到位，明確第一責(zé)任人，以期從多方面、多視角就交叉項(xiàng)目及環(huán)節(jié)做好監(jiān)管。諸項(xiàng)施工技術(shù)的落實(shí)需要多個(gè)部門的協(xié)同配合，明確不同部門及人員的施工職責(zé)是關(guān)鍵所在，依托于融洽協(xié)作關(guān)系的搭建，為施工工作的優(yōu)化打好基礎(chǔ)?？傊谑┕ぶ氨阋獙⒙氊?zé)加以細(xì)分，以期全面激發(fā)工作人員的職責(zé)意識和治理踴躍性，使各項(xiàng)施工職責(zé)可以細(xì)化到具體的負(fù)責(zé)人身上，唯有如此才能保證專職專責(zé)，保證施工技術(shù)細(xì)節(jié)可以切實(shí)落實(shí)到實(shí)處。除此之外，還要加大對整個(gè)施工流程的監(jiān)管，器材購置、存儲環(huán)節(jié)也要涉及在內(nèi)。對于施工流程，既要符合安全標(biāo)準(zhǔn)又要具備科學(xué)性；對于器材購置，著重強(qiáng)調(diào)質(zhì)量監(jiān)督，有了高質(zhì)量的施工器材才能打好施工基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

綜上所述，在實(shí)際施工中，各相關(guān)人員應(yīng)認(rèn)識到應(yīng)用好施工技術(shù)對于道路橋梁施工的關(guān)鍵性，以一絲不茍的態(tài)度、精益求精的精神，基于實(shí)際、正視問題，敢于實(shí)踐、探尋對策，以期以有效措施致力于各項(xiàng)施工技術(shù)的高效應(yīng)用，將各種安全隱患出現(xiàn)的概率降至最低，同時(shí)也為道路橋梁工程的高質(zhì)量、高效率施工保駕護(hù)航、夯實(shí)根基。