公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

毛暉

（鄭州路橋建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

在公路工程建設(shè)中，路基和路面壓實(shí)均是形成強(qiáng)度的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，但由于各方面客觀因素的影響，可能會(huì)使路基路面壓實(shí)度不足，導(dǎo)致在后續(xù)的施工或公路使用過程中出現(xiàn)一些問題，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還有可能帶來安全隱患。因此，有必要就公路工程建設(shè)中的路基和路面壓實(shí)施工，提出適宜的施工技術(shù)措施。

1 公路工程路基壓實(shí)技術(shù)

1.1 壓實(shí)機(jī)具選擇及要求

路基壓實(shí)機(jī)具除了影響壓實(shí)質(zhì)量及效果，還決定了路基施工效率，因此必須引起相關(guān)人員的高度重視。

（1）路基壓實(shí)施工要使用適宜的機(jī)械，具體要結(jié)合路基規(guī)模及填料類型等因素綜合確定，此外還要充分考慮不同機(jī)械的作業(yè)效率。

（2）目前比較常用的壓實(shí)機(jī)械及其適用填料和用途為：①6～8t雙輪光輪壓路機(jī)，可用于細(xì)粒土、砂類土、礫石土與巨粒土，主要用于預(yù)壓整平；②8～12t三輪光輪壓路機(jī)，可用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，屬于最常使用的一種路基壓實(shí)機(jī)械；③20～25t輪胎壓路機(jī)，可用于細(xì)粒土、砂類土、礫石土和巨粒土，屬于最常使用的一種路基壓實(shí)機(jī)械；④羊足碾，可用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土；⑤振動(dòng)壓路機(jī)，可用于細(xì)粒土和砂類土，屬于最常使用的一種路基壓實(shí)機(jī)械；⑥凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，主要用于細(xì)粒土；⑦手扶式振動(dòng)壓路機(jī)，可用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，一般在較為狹小的場(chǎng)地中使用；⑧振動(dòng)平板夯，可用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，一般在較為狹小的場(chǎng)地中使用，當(dāng)機(jī)械質(zhì)量超過800kg時(shí)，即可在巨粒土中使用；⑨手扶式振動(dòng)夯，可用于細(xì)粒土和砂類土，一般在較為狹小的場(chǎng)地中使用；⑩夯錘或夯板，主要在細(xì)粒土中使用，其夯擊的影響深度在以上幾種機(jī)械類型中最大[1]。

1.2 填方路基壓實(shí)

（1）當(dāng)填方路基所用填料為細(xì)粒土、砂類土與礫石土?xí)r，無論使用哪一種壓實(shí)機(jī)械，都要在填料實(shí)際含水量與最佳含水量相差±2%范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，如果填料含水量未能處于這一范圍，則要根據(jù)實(shí)際含水量進(jìn)行灑水悶料或翻曬處理，直到含水量處于要求的范圍。將填料運(yùn)輸?shù)轿缓?，先將其攤鋪整平，然后盡快將其壓實(shí)。

（2）壓實(shí)厚度與遍數(shù)都和填料含水量與要求達(dá)到的壓實(shí)度有關(guān)，具體要通過試驗(yàn)段施工來確定。

（3）當(dāng)采用自卸車、鏟運(yùn)機(jī)與推土機(jī)進(jìn)行運(yùn)料時(shí)，需將每一層填料均整平，同時(shí)按照從中線到兩側(cè)方向設(shè)置橫坡，以利排水，并確保壓實(shí)盡快完成。

（4）碾壓開始前先檢查填料實(shí)際含水量、松鋪厚度及平整度，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后才可以開始碾壓[2]。

（5）壓實(shí)要以經(jīng)試驗(yàn)確定的松鋪厚度及壓實(shí)遍數(shù)實(shí)施，如果壓實(shí)遍數(shù)達(dá)到10遍以上，則應(yīng)適當(dāng)減小填料層的厚度。完成碾壓并經(jīng)過檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，才可以正式進(jìn)入到下一道工序。對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的不合格部位，應(yīng)及時(shí)予以補(bǔ)壓，之后再次進(jìn)行檢驗(yàn)，直至檢驗(yàn)結(jié)果合格。

（6）對(duì)于一級(jí)公路與高速公路，其路基壓實(shí)建議使用振動(dòng)壓路機(jī)或者是噸位不低于35～50t的輪胎壓路機(jī)實(shí)施。當(dāng)借助振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)需要注意，第一遍碾壓應(yīng)靜壓，再按照從慢到快和從弱振到強(qiáng)振的原則碾壓。

（7）無論采用哪一種壓實(shí)機(jī)械，剛開始碾壓時(shí)的行走速度都不能太快，按不超過4km/h控制；在直線段進(jìn)行碾壓時(shí)，按照從兩邊到中間的方向進(jìn)行，而在直徑較小的曲線段進(jìn)行碾壓時(shí)，按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向進(jìn)行；采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，需在橫向接觸處保持0.4～0.5m的重疊，而采用三輪壓路機(jī)進(jìn)行時(shí)，需要有輪寬一半的重疊；另外，對(duì)于前后兩個(gè)相鄰的區(qū)段，需沿縱向保持1.0～1.5m的重疊，保證碾壓的均勻性和全面，避免漏壓。

（8）當(dāng)采用夯錘進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍碾壓使夯位緊靠，若存在間隙，應(yīng)將其寬度控制在15cm以內(nèi)，同時(shí)第二遍碾壓的具體夯位需處在縫隙處，以此連續(xù)夯實(shí)，直到壓實(shí)度可以達(dá)到要求[3]。

1.3 填石路基壓實(shí)

（1）在碾壓填石路基前，應(yīng)先用推土機(jī)將填料整平，對(duì)于局部不平整的地方，要利用人工使用石屑將其找平。

（2）對(duì)于填石路基，建議使用質(zhì)量不低于12t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，也可以使用質(zhì)量不低于25t的輪胎壓路機(jī)。如果不具備以上機(jī)械，可使用重型靜載光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，但要減小填筑層厚與填料粒徑，具體的壓實(shí)厚度需通過試驗(yàn)確定，一般不可超過50cm。

（3）填石路基的碾壓一般按照從兩側(cè)到中間的順序進(jìn)行，具體的壓實(shí)路線應(yīng)與輪跡方向保持縱向平行，以此反復(fù)多次。當(dāng)采用夯錘時(shí)，應(yīng)形成一個(gè)弧形，在夯實(shí)密度滿足設(shè)計(jì)要求后，向后對(duì)夯錘進(jìn)行移動(dòng)。每行之間要有40～50cm的重疊，同時(shí)前后兩個(gè)相鄰的碾壓區(qū)段之間也要有100～150cm的重疊。

1.4 土石混填路基壓實(shí)

（1）對(duì)于土石混填路基，其具體壓實(shí)方法及相關(guān)技術(shù)要求都需要以填料內(nèi)巨粒土實(shí)際含量為依據(jù)確定。

（2）將土石混填路基壓實(shí)完成后，其壓實(shí)度需采用水袋法或灌砂法測(cè)定，填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重需要以填料含石量及其最大干容重為依據(jù)給出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)曲線，再結(jié)合試樣的實(shí)測(cè)含石量確定標(biāo)準(zhǔn)干密度。

（3）若采用多種填料混合填筑，則要在試坑中開挖試樣，然后通過計(jì)算確定不同類型填料的具體比例，根據(jù)不同填料自身標(biāo)準(zhǔn)干容重，通過曲線確定混合后的標(biāo)準(zhǔn)干容重，再經(jīng)過加權(quán)平均，確定試坑對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重。

1.5 高填方路基壓實(shí)

（1）在高填方路基施工開始前，應(yīng)先按照相關(guān)規(guī)定對(duì)其基底進(jìn)行清理，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)要求做好基底碾壓，使其強(qiáng)度達(dá)到要求，如果設(shè)計(jì)沒有明確的要求，則基底壓實(shí)度應(yīng)能達(dá)到90%以上，若地基較為松軟，只依靠原土壓實(shí)無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則要對(duì)地基實(shí)施額外的加固處理，直到與設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求相符。

（2）如果高填方路基的位置為陡峭山坡或者是谷底，則要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行臺(tái)階開挖，同時(shí)做好分層填筑及碾壓。在這種情況下場(chǎng)地都會(huì)比較狹窄，建議使用可在狹窄場(chǎng)地條件下使用的機(jī)械進(jìn)行碾壓。如果場(chǎng)地寬廣，則可借助不低于12t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

（3）對(duì)于高填方路基，其碾壓分層厚度和一般公路的填方基本相同，但需要結(jié)合填料類型及所用碾壓機(jī)械的性能來確定。

2 公路工程路面壓實(shí)技術(shù)

（1）將路面壓實(shí)完成后，其壓實(shí)度與平整度都必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）路面碾壓要選擇適宜的壓路機(jī)類型及其組合方式，并通過試驗(yàn)段施工確定具體的壓實(shí)步驟，以保證最終的壓實(shí)效果。一般情況下都采用鋼筒靜態(tài)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式進(jìn)行碾壓，具體的機(jī)械配備數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。

（3）路面碾壓具體可分為3個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓與終壓，3個(gè)環(huán)節(jié)壓路機(jī)的運(yùn)行都要做到緩慢且勻速。

（4）在初壓過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：初壓需在攤鋪完成后混合料溫度相對(duì)較高的條件下進(jìn)行，其間注意避免出現(xiàn)開裂與推移，具體的壓實(shí)溫度和混合料所用瀝青的稠度、所用壓路機(jī)類型、攤鋪層厚度、混合料類型及氣溫等條件有關(guān)，需在正式施工前通過試驗(yàn)段施工來確定；壓路機(jī)按照從外側(cè)到中心的方向運(yùn)行，兩個(gè)相鄰的碾壓帶之間應(yīng)保持輪寬一半左右的重疊，最后對(duì)中心處進(jìn)行碾壓，將整幅路面碾壓完畢后視為完成一遍碾壓。若邊緣處存在路肩或擋板時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)與支檔結(jié)構(gòu)緊靠；碾壓過程中，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)始終朝向前方攤鋪機(jī)，無論是碾壓方向還是路線，一經(jīng)確定，不得隨意更改，否則可能引起混合料推移。另外，壓路機(jī)的起步與停止都應(yīng)盡可能減速慢行。

（5）在復(fù)壓過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：復(fù)壓需緊跟初壓進(jìn)行，具體的碾壓遍數(shù)同樣要通過試驗(yàn)確定，一般要達(dá)到4～6遍，直到與設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度相符，同時(shí)還不能有明顯的輪跡。

（6）在終壓過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：終壓需在復(fù)壓完成后及時(shí)進(jìn)行，一般借助雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到2遍以上，將路面上的全部輪跡消除為止。

（7）壓路機(jī)不可以在還沒有成型的路面上停車、轉(zhuǎn)向及調(diào)頭，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)需要在成型后的路面上通過時(shí)，需將壓路機(jī)的振動(dòng)裝置關(guān)閉。

3 結(jié)語

綜上所述，路基路面作為公路的重要組成部分，壓實(shí)是這兩部分施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響公路整體質(zhì)量的關(guān)鍵所在。因此，在實(shí)際的壓實(shí)中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求及經(jīng)試驗(yàn)確定的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行施工，充分關(guān)注不同環(huán)節(jié)的每一個(gè)要點(diǎn)，以從根本上保證路基路面的施工質(zhì)量。