公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題及解決措施

李 慧

(山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 前 言

從公路橋梁工程施工的情況來看，由于管理程序的復(fù)雜性和多樣性，需要涉及工程的質(zhì)量安全等方面的內(nèi)容，因而要關(guān)注更多的外在表現(xiàn)形式。公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建設(shè)過程中的使用是建設(shè)公路橋梁工程的重要內(nèi)容。所以在施工的過程中應(yīng)按照一定的程序開展相應(yīng)的項(xiàng)目施工工作。以精準(zhǔn)的管理水平，服務(wù)于公路橋梁工程項(xiàng)目日常的建設(shè)。

1 公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要求

公路橋梁工程與其他工程項(xiàng)目相比，其質(zhì)量通常有著更為嚴(yán)格的要求，在施工階段中應(yīng)用到的技術(shù)都需要具備更高的專業(yè)性。當(dāng)前在公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種常見的技術(shù)類型，該技術(shù)的應(yīng)用可以提升橋梁工程的抗疲勞性、穩(wěn)定性以及抗震性。但是該技術(shù)應(yīng)用時(shí)對(duì)于材料要求的性能則是更高。例如針對(duì)預(yù)應(yīng)力碳板而言，其要求材料具備良好的物理性能，以保證預(yù)應(yīng)力碳板在應(yīng)用時(shí)可以承載更多的荷載壓力，提升結(jié)構(gòu)的剛度；此外，在技術(shù)應(yīng)用時(shí)對(duì)于工藝操作要求同樣嚴(yán)格，工藝實(shí)踐中針對(duì)張拉、預(yù)壓等方面的技術(shù)控制，均要求滿足相關(guān)荷載的要求，只有從多個(gè)方面提高對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制，才能切實(shí)提升橋梁工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量以及安全性[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)和解決措施

1)波紋管堵塞。波紋管很容易在混凝土澆筑完后出現(xiàn)不同程度的堵塞，使得預(yù)應(yīng)力鋼絞線無法順利地通過。尤其是在張拉的過程中，鋼絞線的設(shè)計(jì)計(jì)算值和實(shí)際的伸長值出現(xiàn)了嚴(yán)重的不匹配現(xiàn)象。嚴(yán)重的甚至?xí)斐晒て诘难诱`，增加不必要的成本。為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行波紋管的安裝，以合理的施工流程做好波紋管的定位工作。為了減少波紋管折斷或扭曲的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)關(guān)注混凝土澆筑的各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)容。從源頭上做好防堵塞工作，杜絕出現(xiàn)波紋管破裂的狀況。

2)一端張拉。在對(duì)鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力澆筑的過程中，“一端張拉”的施工工藝始終貫穿始終。然而，為了保證整體的澆筑性能，提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，需要通過兩端對(duì)稱張拉的形式進(jìn)行施工處理。特別是對(duì)一些荷載力不夠的情況，很有必要采取多項(xiàng)措施減少地面裂縫。但是受限于客觀因素，在該張拉過程中，由于受力不足或者是技術(shù)工藝操作方面存在問題，就會(huì)出現(xiàn)各種裂縫繼而影響到整體工程的質(zhì)量。

3)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹埨刂?。從?shí)際的公路施工情況研究，由于張拉力的嚴(yán)謹(jǐn)度不夠，在具體操作過程中很容易導(dǎo)致油壓計(jì)量出現(xiàn)很大的偏差，給整體的千斤頂計(jì)量帶來了很多問題。加上專業(yè)人員的缺乏，無法合理控制張拉力的大小。情節(jié)嚴(yán)重的，會(huì)給整體的穩(wěn)定帶來消極影響。在多束張拉的狀況下，為了維護(hù)張拉力的穩(wěn)定，應(yīng)從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)著手。所以，結(jié)合施工情況制定合理的施工規(guī)范，打造一支專業(yè)化的隊(duì)伍。除此之外，為了能夠從源頭上解決相關(guān)的問題，應(yīng)當(dāng)采購一批先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，服務(wù)于公路橋梁的施工工作[2]。

4)張拉前出現(xiàn)裂縫。由于澆筑完成后的混凝土可能會(huì)出現(xiàn)一定的溫差或干縮現(xiàn)象，直接給公路橋梁工程帶來了一些問題。特別是裂縫的產(chǎn)生會(huì)讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)失去其自身的效果，不利于從源頭上控制裂縫。為了減少裂縫的現(xiàn)象，需要做好溫度的把控工作。特別是在高溫作業(yè)的情況下，應(yīng)當(dāng)選擇低水化熱水泥作為主要的原料。至于低溫情況下的作業(yè)，保溫工作是不可或缺的。一般會(huì)通過模板加固的形式形成一個(gè)保溫層，提升整體的溫度穩(wěn)定性[3]。

5)預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞。在進(jìn)行公路橋梁施工的過程中，還需要對(duì)預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件進(jìn)行張法施工。如果出現(xiàn)了孔道的堵塞或坍塌現(xiàn)象，無法保證預(yù)應(yīng)力的整體剛度。與此同時(shí)，還需要關(guān)注的整體質(zhì)量，提升張拉效果。合理控制抽芯時(shí)間是解決問題的關(guān)鍵所在，只有在保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定要求后才能開展抽芯工作。同時(shí)，在施工時(shí)，需要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞的機(jī)理進(jìn)行分析，制定出有效的方案。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用管理措施

1)做好前期的圖紙審查和方案優(yōu)化工作。預(yù)應(yīng)力公路橋梁的實(shí)施應(yīng)保證施工環(huán)節(jié)的完整性。前期工作應(yīng)集中在圖紙的審查上，安排專業(yè)人員進(jìn)行審查，保證整體的精確度。除此之外，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題，需要采取措施進(jìn)行處理。通過會(huì)議的形式指出圖紙中存在的不足，并及時(shí)地通過整改方案來修正圖紙。如果圖紙的設(shè)計(jì)內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)的施工情況出現(xiàn)了較大的偏差，需要通過調(diào)整圖紙的整體布局來保證工程的順利開展。制定合理有效的施工方案，科學(xué)合理規(guī)劃各個(gè)施工流程和環(huán)節(jié)，從而推動(dòng)公路橋梁整體的進(jìn)程。

2)關(guān)注施工管理和相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制。合理有效的監(jiān)督可以保證每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)能夠按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，從而提升公路橋梁施工的整體質(zhì)量，保障來往車輛安全。等條件具備之后，施工的質(zhì)量才能夠符合設(shè)計(jì)的最初需要。在后期的檢查過程中，應(yīng)當(dāng)集中精力在檢查結(jié)果的檢測上。按照質(zhì)量預(yù)期的現(xiàn)實(shí)要求，科學(xué)規(guī)劃施工內(nèi)容，充分結(jié)合施工管理和檢查結(jié)果的各項(xiàng)機(jī)制，做好初步的協(xié)調(diào)工作[4]。需要注意的是，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中需要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)施工過程的每一項(xiàng)質(zhì)量內(nèi)容進(jìn)行管理，保證分項(xiàng)施工能夠協(xié)調(diào)開展以提高整體技術(shù)的應(yīng)用效果

3)關(guān)注季節(jié)變化調(diào)整施工技術(shù)措施。在多雨的季節(jié)進(jìn)行施工，應(yīng)做好排水和排污的各項(xiàng)系統(tǒng)工作。在混凝土澆筑時(shí)，要結(jié)合天氣狀況進(jìn)行施工。除非特殊需要，一般不安排在雨天進(jìn)行作業(yè)。雨天施工需要做好防雨措施，確保材料的干燥性，應(yīng)通過油布或塑料薄膜來進(jìn)行遮蓋。及時(shí)調(diào)整混凝土的坍落度，參考計(jì)量的參數(shù)進(jìn)行深層優(yōu)化。至于砂石的含水量，需要進(jìn)行全面測量，只有這樣才能保證其和混凝土的配比能夠符合技術(shù)規(guī)范要求。在寒冷的冬天進(jìn)行施工，首要的任務(wù)是保證混凝土不會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)，一般會(huì)選擇5℃的溫度作為入模的合適溫度。如果出現(xiàn)了降雪天氣，那么應(yīng)該及時(shí)清理預(yù)應(yīng)力鋼筋和模板上的積雪，保證施工材料的溫度能夠符合相關(guān)的需求。

4)做好鋼絞線與錨具夾片日常的保護(hù)。在張拉的過程中，若鋼絞線出現(xiàn)銹蝕問題那么其有效截面面積會(huì)減少，張拉時(shí)就會(huì)導(dǎo)致回縮量過大出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力斷絲以及預(yù)應(yīng)力損失問題，同時(shí)銹蝕問題還在一定的程度上導(dǎo)致鋼絞線硬度下降引起質(zhì)量問題。故而在施工環(huán)節(jié)對(duì)于鋼絞線的處理需要采用蠟進(jìn)行涂抹，使其能夠?qū)P蝕問題解決，并且在管理的環(huán)節(jié)中對(duì)于工具夾片也需要經(jīng)常檢查，查看是否存在磨損，按照工程的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行分析，若使用次數(shù)過要更換工具夾片，從而保證預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)質(zhì)量與安全性得到保證。

5)后張法預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程中的張拉順序。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的環(huán)節(jié)中，需要按照技術(shù)工藝操作流程進(jìn)行施工，從而提升預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的質(zhì)量。因此，在張拉順序控制上需要按照施工方案設(shè)計(jì)的要求對(duì)工藝操作內(nèi)容合理地安排，以保證預(yù)應(yīng)力張拉位置的緩沖力得到控制。另外，在具體施工的過程中，為了提升混凝土的完整性，在預(yù)應(yīng)力張拉施工時(shí)需要考慮混凝土的承載能力，一遍在張拉作業(yè)時(shí)可以將混凝土的強(qiáng)度提升。另外，在張拉階段中首先需要從鋼束臨近面的位置開展施工，而后按照由上到下的施工方式進(jìn)行操作，相對(duì)于在橋梁頂端固定位置處的張拉區(qū)域，在張拉階段由于容易受到離心力的影響出現(xiàn)張拉不足問題，所以為了解決這些問題，在張拉時(shí)當(dāng)結(jié)束一側(cè)張拉工序后，則馬上對(duì)另外一側(cè)進(jìn)行張拉施工，從而保證橋梁工程的耐受性提升。若采用的是雙排鋼束的工程，張拉階段需要從中間位置開展張拉，而后再對(duì)兩端的鋼束進(jìn)行張拉施工。

4 結(jié) 語

不同的內(nèi)外因素都會(huì)給公路橋梁的整體施工帶來影響，特別是在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，還需要結(jié)合現(xiàn)場施工管理的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行操作。結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、土壤水文、交通狀況等方面的內(nèi)容，分析影響公路橋梁工程施工的各種因素，制定合理的方案進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化控制管理，推動(dòng)工程項(xiàng)目的開展。

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