多端融合軌道交通綜合聯(lián)調管理平臺研究

黃光平，胡振亞

（南寧軌道地產集團有限公司，廣西南寧 530000）

0 引言

城際軌道交通設備聯(lián)調聯(lián)試是銜接軌道交通項目施工階段與運營階段的關鍵環(huán)節(jié)[1]。其主要是在單機調試工作完成后，運營試運行前執(zhí)行，主要用于軌道交通綜合聯(lián)調各系統(tǒng)，在固定的期限內綜合調試、協(xié)調管理，合理完成地鐵各專業(yè)、系統(tǒng)的聯(lián)調，保證地鐵線運營時的絕對安全與可靠以及多用性等要求。

綜合聯(lián)調是一項綜合性強、技術復雜的系統(tǒng)工程，包含車輛工務、牽引供電、通信信號、綜合監(jiān)控、運營調度等眾多系統(tǒng)，并且系統(tǒng)之間的接口條件繁雜，不但要有相對的獨立性又必須滿足系統(tǒng)的功能要求。面對各個不同的廠商還需要有特定銜接，因此將直接影響軌道交通是否滿足運營要求。

1 國內軌道交通綜合聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)狀

信息門戶最早從1998 年開始應用于工程項目管理中，主要為解決國際大型建設項目信息管理難題，被稱作項目信息門戶PIP。PIP是現(xiàn)代項目管理發(fā)展的趨勢和主要手段之一，其在對項目實施全過程中項目參與各方產生的信息和知識進行集中式存儲和管理的基礎上，為項目參與各方在網絡平臺上提供的一個獲取個性化（按需索?。╉椖啃畔⒌膯我蝗肟?；是基于互聯(lián)網的一個開放性工作門戶，為項目各參與方提供項目信息共享、信息交流和協(xié)同工作的環(huán)境。

美國加利福尼亞州立大學RobertCS 曾提出了PIP 的概念和方法，旨在有效地解決項目建設中的信息溝通問題。StephenRH 曾研究了美國公共建筑管理局PIP 的功能和結構，指出PIP 可以用于項目群的管理以及參與方之間的在線協(xié)作交流。國內的一些學者和專家也開始關注PIP。趙瑩華[2]提出了PIP在大型工程項目管理中實施的條件與環(huán)境。丁東洲[3]在此基礎上更進一步重點研究了在城市軌道工程中實施PIP 系統(tǒng)所需要的硬件、軟件、組織件和教育件。盧靜[4]結合城市軌道交通工程多項目群項目建設的特點，構建了以PIP 應用為基礎的進度管理模型，并研究了相應的實施過程和實施效果。吳抗美[5]在研究PIP 和虛擬組織概念的基礎上，提出了基于PIP 的工程項目虛擬組織結構形式。戴彬[6]研究了互聯(lián)網環(huán)境下，基于PIP 的建設過程重組。郭巍[7]重點探討了PIP 的功能結構，并對PIP 在大型建設工程項目中的實施模式及工作進行了分析。

可見，軌道交通等大型工程項目應用管理信息門戶是大趨勢。當前應用在地鐵綜合聯(lián)調領域的理論研究較少，且工程經驗有限，亟需開展相關研究。

2 當前聯(lián)調工作模式中的不足

2.1 缺乏必備的數(shù)據(jù)采集終端

聯(lián)調是地鐵項目建設的關鍵環(huán)節(jié)，盡管如此，許多聯(lián)調公司還是使用傳統(tǒng)的綜合聯(lián)調模式。聯(lián)調的調試結果記錄依賴于紙質記錄，調試結束后，記錄數(shù)據(jù)仍需要人工二次填寫到電子表格。初級階段的手工填寫方式缺乏高效的信息化管理手段，整個聯(lián)調調試過程不僅效率低、易出錯，而且造成了大量的人力成本浪費。

2.2 缺乏預警提醒手段

聯(lián)調計劃、問題整改計劃等關鍵時間節(jié)點需要采取合理有效的預警提醒手段。如常用的終端應用內提醒、短信提醒等，提醒相關單位負責人進行及時跟蹤處理，保障項目進度。

2.3 缺乏多廠家協(xié)同作業(yè)平臺

軌道交通項目建設的聯(lián)調工作設計單位眾多，在技術協(xié)調、問題整改環(huán)節(jié)缺乏有效的協(xié)同手段，需要展開大量的溝通和協(xié)調工作。調試工作中的問題涉及多廠家多品牌，通知與整改反饋仍然依靠即時通訊工具、電話等方式相互傳達，信息溝通路徑長、效率低，過程無法跟蹤。

2.4 缺乏項目成果數(shù)據(jù)有效應用

聯(lián)調聯(lián)試數(shù)據(jù)量大，手工錄入易造成數(shù)據(jù)一致性差、質量參差不齊等問題，增加后期數(shù)據(jù)分析工作的難度，導致大量的調試成果、經驗數(shù)據(jù)未能發(fā)揮潛在的利用價值。

2.5 系統(tǒng)聯(lián)調的目的

地鐵綜合聯(lián)調系統(tǒng)是綜合聯(lián)調前置條件管理、綜合聯(lián)調實施過程管理、綜合聯(lián)調檔案管理、統(tǒng)計管理的全部過程信息化。依托大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等主流技術，建設工程項目聯(lián)調聯(lián)試移動終端APP系統(tǒng)、聯(lián)調聯(lián)試管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)可視化系統(tǒng)等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流、信息流的流轉貫通，以及數(shù)據(jù)資產的加工利用等，形成一個功能完備的閉環(huán)效應。填補了國內聯(lián)調聯(lián)試數(shù)據(jù)采集、設備廠家協(xié)調、預警提醒、任務分發(fā)管理、成果管理等綜合性應用型工具的空白。

3 系統(tǒng)方案

多端融合的軌道交通綜合聯(lián)調管理平臺對綜合聯(lián)調項目測試記錄表進行整合，可實現(xiàn)綜合聯(lián)調測試記錄表的標準化、規(guī)范化與無紙化，并具備在移動端的離線操作功能，貼合現(xiàn)場實際使用環(huán)境。責任劃分方面，綜合聯(lián)調工作的參與人員過多，人員間相互替班、代辦等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，事故出現(xiàn)或調試結果不佳時，易導致權責不明的結果，增強了歷史調試信息的可追溯性。

3.1 承載業(yè)務

地鐵綜合聯(lián)調是在有限時間內綜合利用線路條件，加強協(xié)調管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調，滿足地鐵運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車調試運行奠定基礎[8]。系統(tǒng)主要承載業(yè)務有：單調測試、聯(lián)調測試、計劃管理、問題庫追蹤、數(shù)據(jù)分析等功能。

3.2 產品特色

（1）無紙化：業(yè)務處理過程中全部使用無紙化操作，既能實現(xiàn)便捷操作，也能節(jié)約紙張；省去紙質簽批審核等繁雜步驟；增加了工作內容的“可攜帶性”，隨時隨地工作；系統(tǒng)記錄操作人不可更改，如有人為破壞更改，皆有歷可查；線上問題及時記錄并推送相關單位，減少推脫現(xiàn)象的發(fā)生；節(jié)約紙張的使用和油性筆的污染，保護生態(tài)環(huán)境。

（2）調試標準化：編制軌道交通全系統(tǒng)調試驗證標準（企標），并作為綜合聯(lián)調前延伸內容在軟件平臺上實現(xiàn)開發(fā)及應用；包含接口功能、正常工況多系統(tǒng)聯(lián)動功能、消防聯(lián)動功能、災害模式下多系統(tǒng)聯(lián)動功能、系統(tǒng)關鍵能力、全自動運行場景功能。

（3）問題庫自動生成：單機、聯(lián)調調試過程中發(fā)現(xiàn)問題，只需要一鍵生成，系統(tǒng)就能自動關聯(lián)生成問題庫，不僅滿足單調測試審核過程中問題的一鍵生成、聯(lián)調測試中問題的一鍵生成、問題的定向推送，使問題整改更直觀，還能滿足問題整改倒計時，提升整改緊迫感。

（4）智慧數(shù)據(jù)：支持多維度數(shù)據(jù)分析、總結，區(qū)分測試統(tǒng)計以及問題庫整改統(tǒng)計，測試統(tǒng)計包含聯(lián)調標準6 大類進行統(tǒng)計。將聯(lián)調標準劃分為：接口功能、正常工況下多系統(tǒng)聯(lián)動功能、消防聯(lián)動功能、災害模式下多系統(tǒng)聯(lián)動功能、系統(tǒng)關鍵能力、全自動運行場景功能，不同的項目對應權重比例統(tǒng)計出項目類型調試進度，協(xié)助技術人員更透徹地理解調試進度，及早準備。

整改統(tǒng)計集項目類型問題分布情況、問題分布情況、整改問題分布情況、問題屬性分布情況、各系統(tǒng)問題分布情況、各站點問題分布情況，多維度剖析問題分布情況，以及現(xiàn)場整改情況。

系統(tǒng)結合計算機、大數(shù)據(jù)、安全信息等多種新近技術，超越了傳統(tǒng)聯(lián)調的概念，向各單位延伸的智能應用。

（5）多端多角色：手機端與系統(tǒng)后臺多端聯(lián)動，線路管理權限、單位權限、運營權限，實現(xiàn)全過程便捷式管理。此外，通過信息化平臺的多角色控制方法，可以實現(xiàn)管理協(xié)同化和集中化，也簡化了管理工作。

4 多端融合的軌道交通綜合聯(lián)調管理平臺

4.1 接口調試

通過專業(yè)、場所、狀態(tài)三個層次進行接口體現(xiàn)的劃分，并在調試完成后錄入接口調試小結，小結內容包含調試狀態(tài)、存在問題、整改措施、整改消缺項等內容。完成小結后需調試人員進行手簽，自動添加時間戳，當調試工作中遇到問題時，可以快速、準確地定位到相關負責人。因而可以實現(xiàn)責任追蹤制，并且為尋找問題的原因提供直接的數(shù)據(jù)支持，提供聯(lián)調聯(lián)試工作質量。

4.2 綜合聯(lián)調

聯(lián)調標準由系統(tǒng)提供，各單位用戶調試完畢后在系統(tǒng)中記錄聯(lián)調實施的情況，在調試過程中記錄問題描述，完整清晰地記錄聯(lián)調變更過程，為各參調單位的聯(lián)動提供及時更新聯(lián)調信息、聯(lián)調進度[9]，并迅速、高效地流轉處理調試中產生的問題庫，避免浪費不必要的時間成本。

4.3 問題管理

系統(tǒng)提供自動生成問題庫以及問題庫的追蹤機制，對問題進行分類管理和持續(xù)跟蹤整改情況，提高問題的處理速度，實現(xiàn)聯(lián)調問題庫的PDCA 閉環(huán)，使整個問題的整改更加透明，提高整改的質量，保證工程的進度。

系統(tǒng)將問題庫整改反饋意見同步更新，將標準統(tǒng)一化，既能縮短溝通路徑又能提升工作效率，也可以避免不必要的錯誤和返工。規(guī)范化生成的問題庫，錄入項包含問題來源描述、問題內容描述、問題級別描述、發(fā)現(xiàn)日期、整改日期、整改狀態(tài)、責任牽頭單位、責任相關單位等。清晰記錄每一次調試過程中的問題，沉淀數(shù)據(jù)。通過查看記錄的問題庫對工作現(xiàn)狀和歷史數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，可以預測接下來可能遇到的各種問題，便于專家及時調整技術調試方案，避免造成重大損失。

4.4 計劃管理

綜合聯(lián)調前組織各項聯(lián)調工作，在調試初期按專業(yè)、場所、狀態(tài)進行計劃管理分類，利用移動終端信息化管理。各單位負責人可以及時控制現(xiàn)場動態(tài)，也簡化了人工操作。實現(xiàn)項目調試過程中不同專業(yè)組之間的中心對多點的交互，解決溝通滯后的問題，確保整體工程按時并保質完成。

4.5 文檔管理

綜合聯(lián)調聯(lián)試工作中必將產生大量的文檔記錄，通過不同的專業(yè)組之間以及不同的項目管理層、參調單位之間傳輸，線上共享文檔信息，實現(xiàn)真正的無紙化辦公，節(jié)約了成本。此外，通過信息化平臺的多角色控制方法，可以實現(xiàn)文檔管理協(xié)同化和集中化，也簡化了管理工作。

4.6 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

傳統(tǒng)的進度統(tǒng)計均需大量的人員對數(shù)據(jù)單元進行人工統(tǒng)計計算，在大量的工作下容易出現(xiàn)錯誤。本次通過聯(lián)調系統(tǒng)進度研究，以現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)為基準，應用儲存數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)自動分析計算出聯(lián)調的準確進度，并將數(shù)據(jù)進行圖表可視化處理，供各參建單位直觀了解綜合調試進度，為各單位合理安排工作提供參考。

地鐵綜合聯(lián)調系統(tǒng)是集移動數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析為一體的系統(tǒng)，可實現(xiàn)綜合聯(lián)調調試進度等信息的采集、分析和進度可視化管理。相較于傳統(tǒng)人工計算，大幅提高了進度統(tǒng)計的效率及準確性，便于業(yè)主直觀透明地了解當前綜合聯(lián)調整體進度；在信息共享上加快了聯(lián)調相關信息交流速度，提高聯(lián)調信息采集的及時性與準確性，使各單位更準確、深入地了解信息，提高工作效率，改善管理質量[10]，避免信息混亂造成的計劃延誤及錯誤施工帶來的經濟損失。

5 結論與思考

隨著信息技術和網絡科技的不斷發(fā)展，地鐵綜合聯(lián)調管理信息化是未來軌道交通綜合聯(lián)調領域的必然發(fā)展趨勢，綜合聯(lián)調進度管理和調試過程管理方面進行信息化的探索和研究開發(fā)，成果不僅在地鐵建設前期的關鍵環(huán)節(jié)中起到顯著的優(yōu)化作用，還為南寧軌道今后新線綜合聯(lián)調提供較大便利和信息化系統(tǒng)支撐。此外，通過形成的歷史數(shù)據(jù)總結分析既往綜合聯(lián)調可改進項，可為今后的綜合聯(lián)調實施及推進工作作出有益指導。地鐵綜合聯(lián)調系統(tǒng)在南寧軌道交通新線工程的成功應用，對國內其他城市軌道交通新線開通運營和管理具有重要的參考價值和示范作用。

然而，地鐵綜合聯(lián)調管理平臺應用還只是處于起步階段，將要面對的阻礙和挑戰(zhàn)還有很多。例如，綜合聯(lián)調系統(tǒng)缺乏一個全國統(tǒng)一的標準規(guī)范體系、投資回報周期長等，面對這樣的問題，應加快推進綜合聯(lián)調管理系統(tǒng)的應用，通過地鐵綜合聯(lián)調系統(tǒng)進而縮短運營管理與機電系統(tǒng)的磨合期，既能有效地降低運營成本，也為安全運營奠定了堅實基礎。相信在參與平臺建設的全體人員共同努力下，充分發(fā)揮集體的力量與智慧，地鐵綜合聯(lián)調管理平臺一定能夠得到廣泛應用。