市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題探究

沈德興

（貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550016）

1 市政道路工程施工質(zhì)量管理要求

新時(shí)期，道路工程建造工作的開展，需要結(jié)合管理形勢變化，做好全面嚴(yán)格控制。從項(xiàng)目管理的角度分析，要圍繞以下3 個(gè)內(nèi)容做好控制。

（1）實(shí)現(xiàn)管理信息化。隨著技術(shù)不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出很多新技術(shù)手段，比如信息化和移動(dòng)技術(shù)以及智能穿戴等，為道路工程施工管理提供支持。采取智慧工地管理手段，集成運(yùn)用綠色建造技術(shù)和引領(lǐng)信息技術(shù)等，全面提高工程管理的水平，適應(yīng)管理新形勢。采取信息化管理手段，可實(shí)現(xiàn)管理數(shù)據(jù)信息的有效集成利用，達(dá)到降本增效的效果?；谛畔⒒芸叵到y(tǒng)，集成實(shí)名制管理系統(tǒng)和視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)等，全面提高項(xiàng)目管理的效益水平，創(chuàng)造更高的價(jià)值。

（2）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場全面化控制。市政道路工程施工管理工作的開展，需圍繞作業(yè)現(xiàn)場，針對材料和工藝的運(yùn)用等做好全面嚴(yán)格控制，切實(shí)保障項(xiàng)目管理效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。積極探索管理手段，創(chuàng)造更高的價(jià)值。

（3）落實(shí)全過程控制。道路工程施工質(zhì)控工作的開展，需圍繞工藝運(yùn)用全過程，做好精細(xì)化控制，切實(shí)保障建造的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。從道路建造實(shí)際分析，質(zhì)量管理所面臨的問題，主要包括技術(shù)挑戰(zhàn)和質(zhì)量問題等，需結(jié)合項(xiàng)目管理需求，做好嚴(yán)格控制，保障項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2 實(shí)例分析市政道路工程施工質(zhì)量管理重難點(diǎn)與問題

2.1 案例概述

以某道路工程項(xiàng)目為例，施工長度為6.79km，工程內(nèi)容包括路基路面和橋梁涵洞以及排水等。從工程建造的實(shí)際分析，樁基礎(chǔ)與箱梁施工為質(zhì)控的難點(diǎn)。為了保障道路建造的質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，需要做好全面嚴(yán)格的控制?，F(xiàn)結(jié)合工程的實(shí)踐，分析施工重難點(diǎn)和應(yīng)對措施。

2.2 工程施工重難點(diǎn)

2.2.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

本次樁基礎(chǔ)工程施工設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁，鉆孔與水下混凝土灌注等內(nèi)容為工程的重難點(diǎn)，作業(yè)中常見的質(zhì)量問題如下。

（1）誤差問題。從引發(fā)孔口高程誤差的主要原因角度分析，主要為回填在地質(zhì)勘探作業(yè)后開展，促使孔口高程計(jì)算很容易產(chǎn)生疏忽。除此之外，廢渣堆積使得現(xiàn)場的地面升高，孔口高程改變造成誤差。整個(gè)工程施工作業(yè)中，需要做好原始水準(zhǔn)點(diǎn)、孔口絕對高程的校核，同時(shí)在每根樁鉆孔作業(yè)前，完成孔口高程的復(fù)測。

（2）鉆孔灌注樁作業(yè)的開展，孔徑誤差很多都是因?yàn)樽鳂I(yè)人員疏忽大意用錯(cuò)鉆頭造成，或者作業(yè)時(shí)使用的鉆頭磨損嚴(yán)重。按照技術(shù)要求，樁徑為1200mm 的樁，鉆頭直徑能夠比設(shè)計(jì)樁徑小30~50mm，但若超出此標(biāo)準(zhǔn)那么會產(chǎn)生孔徑誤差?；诖?，開展開孔作業(yè)時(shí)，必須要做好鉆頭規(guī)格的檢查。

（3）引起鉆孔垂直度誤差的原因，主要包括場地不平和鉆機(jī)不穩(wěn)等，使得工程出現(xiàn)孔斜的問題。對于這些施工問題，要求做好場地平整度和壓實(shí)度的控制。組織開展鉆機(jī)安裝作業(yè)，則要檢查平整度與鉆桿的垂直度，若發(fā)現(xiàn)偏差問題后則要做好糾正處理。使用的鉆頭和鉆桿等要進(jìn)行全面的檢查，消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)和問題。

2.2.2 樁底沉渣與泥漿施工技術(shù)

本次市政道路工程施工的難點(diǎn)為樁底沉渣與泥漿施工技術(shù)應(yīng)用管理，常見的問題包括清孔泥漿質(zhì)量差或者清孔未達(dá)到道路工程設(shè)計(jì)要求以及測量方法不當(dāng)?shù)?，使得樁底的沉渣過厚。對于此問題可采取以下處理措施。

（1）使用測定鉆桿長度法，完成對樁終孔深度實(shí)施精準(zhǔn)測量，進(jìn)而保障樁底的沉渣厚度。如果在含有砂礫與亂石的地層開展鉆孔，那么采用泵吸反循環(huán)的方法，清除樁底的沉渣。若采取正循環(huán)的手段開展清孔作業(yè)，那么要使用黏度高的材料，同時(shí)逐步增加流量，實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量的有效控制。如果樁底沉渣的厚度達(dá)到道路工程設(shè)計(jì)要求后，可以將孔內(nèi)泥漿材料密度調(diào)整為1.1~1.2g/m3。

（2）對樁底沉渣的清除處理，配置專門的管理人員負(fù)責(zé)測量處理，同時(shí)認(rèn)真分析泥漿含砂率的變化。從施工的操作情況分析，若清孔初始階段孔口的泥漿含量很低，同時(shí)樁底沉渣厚度逐漸增加，證明前期泥漿材料的黏稠度不足，必須要做好技術(shù)要點(diǎn)的控制。

（3）鋼筋籠錯(cuò)位。本次工程施工作業(yè)中，混凝土灌注工程中鋼筋籠產(chǎn)生錯(cuò)位問題，主要原因?yàn)榛炷脸跄c終凝時(shí)間短，使得混凝土在孔內(nèi)過結(jié)塊。工程施工作業(yè)期間，隨著混凝土灌注量的增加，將會使得混凝土表面不斷上升，結(jié)塊會使得鋼筋籠被托起。在灌注作業(yè)中如果產(chǎn)生上浮的情況，則必須要及時(shí)采取處理措施，保障成樁的質(zhì)量。

2.2.3 現(xiàn)澆箱梁工程施工技術(shù)

市政道路建設(shè)實(shí)踐中質(zhì)控的重難點(diǎn)如下。

（1）支架剛度和穩(wěn)定性。組織開展支架工程施工作業(yè)前，必須做好相關(guān)資料的收集和整理，開展地基的驗(yàn)算，保證地基基礎(chǔ)具有一定的承載力，并且達(dá)到安全系數(shù)的要求。按照工程施工作業(yè)的要求，搭設(shè)支架作業(yè)時(shí)需要選擇剛性很大的鋼管材料。除此之外，事前做好樁基承載力和施工荷載等指標(biāo)的計(jì)算、驗(yàn)算。在鋼管材料的表面需涂刷防銹漆，防范鋼管銹蝕造成支架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定問題的出現(xiàn)。設(shè)置支架結(jié)構(gòu)的預(yù)拱度，必須要做好預(yù)壓沉降與彈性恢復(fù)等相關(guān)因素的綜合分析，經(jīng)過設(shè)計(jì)單位同意后，合理設(shè)置預(yù)拱度。

（2）箱梁質(zhì)量控制。鋼筋加工作業(yè)的開展，必須要保障鋼筋材料的質(zhì)量達(dá)到要求。在進(jìn)行底板鋼筋的綁扎作業(yè)前，按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和要求，選擇底部模板位置彈出墨線，完成綁扎作業(yè)后對主筋的間距以及位置做好檢查。組織開展錨具安裝作業(yè)前，必須要做好錨具的檢查，保證沒有銹蝕和損傷等各類問題，切實(shí)保障夾片外露的長度相同。當(dāng)千斤頂就位之后，需在夾片上涂抹潤滑油，施加初應(yīng)力之后對千斤頂?shù)奈恢眉右哉{(diào)整，促使軸線和鋼束軸線相同。使用的水泥凈漿必須根據(jù)配合比方案做好配制處理，壓注作業(yè)時(shí)要求保證連續(xù)攪拌，管道壓漿的壓力要求控制在0.5~0.7MPa。若夜間天氣溫度＞35℃，則需要組織夜間壓漿作業(yè)。如果溫度＜5℃，則要采取保溫措施。按照工程施工質(zhì)量管理的要求，當(dāng)材料進(jìn)入現(xiàn)場后組織開展物理指標(biāo)試驗(yàn)，確實(shí)保障材料的質(zhì)量合格。每一跨都需要進(jìn)行1 次澆筑，可采取水平分層和縱向分段的方法，完成箱梁混凝土的澆筑。

2.3 工程施工管理問題

道路工程質(zhì)量管控實(shí)踐中面臨以下難題。

（1）技術(shù)管理。本次工程施工作業(yè)中技術(shù)應(yīng)用的重難點(diǎn)很多，建造的要求很高，必須要做好全面嚴(yán)格把控，保障技術(shù)應(yīng)用達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，促使工程施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。

（2）工程現(xiàn)場管理。道路工程的質(zhì)量管理現(xiàn)場控制為重點(diǎn)，必須要做好嚴(yán)格把控。繼續(xù)采取傳統(tǒng)的管理辦法，無法滿足作業(yè)的需求和要求，需進(jìn)行管理的創(chuàng)新和優(yōu)化。通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，引入信息化管理手段輔助工程施工全過程的管理，圍繞道路施工全過程做好全面嚴(yán)格控制，切實(shí)保障了道路工程建造的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3 市政道路工程施工質(zhì)量管理的策略

3.1 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理措施

首先，針對各個(gè)分部分項(xiàng)工程，結(jié)合施工的任務(wù)以及技術(shù)應(yīng)用規(guī)范，做好全面的分析，提出具體的施工技術(shù)方案和管理辦法，指導(dǎo)施工作業(yè)的開展。根據(jù)工程技術(shù)應(yīng)用管理的任務(wù)和具體要求，細(xì)化分解管理工作的內(nèi)容，交代給具體的人員負(fù)責(zé)，并且明確管理人員的職責(zé)與任務(wù)。根據(jù)管理工作的特點(diǎn)和要求，設(shè)置定量定性考核指標(biāo)，對管理工作的開展情況進(jìn)行全面的考核，分析技術(shù)應(yīng)用管理存在的不足，提出優(yōu)化改進(jìn)的措施。其次，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底與培訓(xùn)制度。道路工程施工技術(shù)應(yīng)用存在很多重難點(diǎn)，若想實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格有效的控制，需要做好技術(shù)交底以及工作人員培訓(xùn)。本次工程施工作業(yè)中，通過事前的全面精細(xì)化梳理，明確技術(shù)應(yīng)用的重難點(diǎn)交代給施工作業(yè)人員，使其可以掌握規(guī)范化操作的要點(diǎn)，做好全面嚴(yán)格控制，有效避免了施工技術(shù)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)問題。還采用了現(xiàn)代化技術(shù)手段，通過利用VR 技術(shù)對施工進(jìn)行模擬分析，使得工作人員更好地理解和把握技術(shù)要求。最后，做好技術(shù)應(yīng)用過程的監(jiān)督管理。道路工程施工作業(yè)期間，需要圍繞技術(shù)應(yīng)用全過程做好監(jiān)督控制，督促施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照各部分施工的要求操作[1]。

3.2 引入信息化技術(shù)手段

道路工程施工管理工作的開展，需要克服資源有限的難題，并且實(shí)現(xiàn)對施工作業(yè)現(xiàn)場以及施工全過程的有效控制。項(xiàng)目管理實(shí)踐中引入信息化技術(shù)手段輔助過程化控制，能夠達(dá)到降本增效的目的。在管理工作中，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，集成各類終端設(shè)備，通過對現(xiàn)場的各類因素，實(shí)施綜合信息化管理，全面提高管理的水平。在項(xiàng)目管理工作中，管理工作人員可以對現(xiàn)場的施工質(zhì)量情況采取拍照和其他方式進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的傳遞，及時(shí)傳送到后臺，通過后臺進(jìn)行對比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在的問題。目前，使用的很多系統(tǒng)都具有掃一掃功能，對現(xiàn)場的人員和機(jī)械設(shè)備等信息，進(jìn)行二維碼掃描識別，可以及時(shí)掌握相關(guān)的信息，使得工作人員可以更好地掌握技術(shù)應(yīng)用的流程和方法，管理人員則能夠?qū)ΜF(xiàn)場的情況，有著全面的掌握。構(gòu)建的智慧化管理系統(tǒng)，還開發(fā)了針對項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量和安全的檢查模塊。在實(shí)際應(yīng)用中，管理工作人員可以通過管理APP 及時(shí)掌握質(zhì)量問題以及接收現(xiàn)場整改指令，完成質(zhì)量整改之后可以快速將信息傳送到系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的審核，審核通過后再組織開展施工作業(yè)。使用的智慧化管理系統(tǒng)，能夠提供現(xiàn)場質(zhì)量和安全整改指令信息。與此同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)情況的全面記錄。通過對施工單位的施工班組建立質(zhì)量責(zé)任卡，將班組的施工位置和樁號以及身份信息等集成化。在質(zhì)量管理方面，利用質(zhì)量責(zé)任卡可以提高質(zhì)量管理的規(guī)范化水平。實(shí)際上，構(gòu)建的智慧化管理系統(tǒng)可以利用的信息化技術(shù)手段很多，輔助材料質(zhì)量管理和工藝施工質(zhì)量控制。深度挖掘數(shù)據(jù)信息的價(jià)值，輔助工程質(zhì)量管理，全面提高了工程管理的水平，創(chuàng)造了更多的效益和價(jià)值[2]。

3.3 采取精細(xì)化管理辦法

道路工程技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量管理采取精細(xì)化管理手段，可獲得積極的成效。管理工作的開展需要構(gòu)建完善的管理體系和管理辦法，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)控要點(diǎn)和內(nèi)容，由專門的工作人員負(fù)責(zé)推進(jìn)。積極整合管理人力資源力量，圍繞施工全過程做好現(xiàn)場監(jiān)督檢查。在質(zhì)量管理方面，對于工程使用的材料，例如混凝土材料等，則需要做好事前的質(zhì)量檢驗(yàn)、檢測與檢查，圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好嚴(yán)格的控制，保證材料的質(zhì)量指標(biāo)能夠達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。材料使用過程中則需要做好質(zhì)量監(jiān)督與控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)材料的質(zhì)量問題，采取調(diào)整措施。推廣使用信息化技術(shù)手段，監(jiān)測生產(chǎn)拌合過程中的生產(chǎn)級配、油石比、拌合溫度、產(chǎn)量、摻配比等各項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)利用系統(tǒng)實(shí)時(shí)分析、實(shí)時(shí)糾偏的特色功能，強(qiáng)化對工程施工質(zhì)量的管理。通過實(shí)施材料全方面的質(zhì)量管理措施，最大程度上消除材料的影響因素。道路工程施工作業(yè)中積極推廣使用機(jī)械化手段，使得機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用比較多，也是工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)。因此，在工程施工管理中，需要結(jié)合機(jī)械化作業(yè)的特點(diǎn)，積極探索應(yīng)用信息化管理的方式，通過對設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)掌握數(shù)據(jù)信息，輔助工程質(zhì)量的管理。除此之外，在日常的工作中，也需要結(jié)合機(jī)械設(shè)備性能與工程質(zhì)量的關(guān)系，做好相應(yīng)的分析，提出有效的把控措施。對于參與工程施工作業(yè)的人員，則需要做好技術(shù)培訓(xùn)與管理。項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的開展，圍繞作業(yè)全要素做好嚴(yán)格有效的控制。通過對工程施工質(zhì)量的全面跟蹤和控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，提出優(yōu)化與改進(jìn)的措施，切實(shí)保障道路工程的質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。圍繞工程質(zhì)量的管控情況進(jìn)行全面的評估，加大對技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新和管理工作的研究，提出有效的管理辦法。將質(zhì)量檢驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用到道路工程施工全過程，積極發(fā)揮技術(shù)應(yīng)用的價(jià)值，全面提高管理工作的水平[3]。結(jié)合施工作業(yè)的內(nèi)容，按照相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)組織開展過程化檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理的問題。根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測發(fā)現(xiàn)的問題，追究到具體源頭，提出針對性的解決方案，消除技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量不良影響。通過精細(xì)化開展質(zhì)量管理工作，最大程度上保證道路工程施工的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程施工管理的開展，積極轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理理念，創(chuàng)新管理的辦法，對提高項(xiàng)目管理效益水平，具有重要的意義。根據(jù)項(xiàng)目管理實(shí)踐分析，積極引入新技術(shù)和新工藝以及新手段，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的創(chuàng)新和優(yōu)化，獲得更多的效益，具有重要的意義。未來，道路工程建造質(zhì)量的管理智慧化水平將會不斷提高，能夠創(chuàng)造更高的管理價(jià)值。