交通土建工程路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)分析

江冬香

（江西理工大學(xué)土木與測繪工程學(xué)院，江西 贛州 341000）

交通運(yùn)輸業(yè)是推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要元素，不僅是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，更是城市交通運(yùn)輸和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈。因此，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)逐漸成為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)和地方發(fā)展水平的重點(diǎn)工程。新時期，在全面推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，國家加強(qiáng)了對交通建設(shè)領(lǐng)域的資源投入，全面提升了交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中的地位。交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的市場競爭環(huán)境越來越復(fù)雜，國家對交通土建工程施工質(zhì)量等也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，如何在交通土建工程中保證路基路面的施工質(zhì)量，成為行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)課題。

1 交通土建工程路基路面施工簡述

土建工程包括建筑施工工程和土木工程，主要指使用各類施工技術(shù)、建材進(jìn)行與水土相關(guān)的工程施工。通常狀況下，土建工程的施工涵蓋了交通領(lǐng)域的道路施工，以及建筑物中的房屋施工等。其中，交通土建工程施工內(nèi)容涵蓋道路橋梁施工和道路橋梁質(zhì)量檢驗(yàn)，還包括道路基礎(chǔ)施工和特殊道路基礎(chǔ)的路面施工等。在交通土建工程施工中提高對施工技術(shù)的關(guān)注和重視，能夠有效保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，滿足我國對現(xiàn)階段交通土建領(lǐng)域的道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。使用科學(xué)合理的路基施工技術(shù)，能夠有效彌補(bǔ)其中存在的缺陷和不足，保證路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展，保障人民群眾的出行和財產(chǎn)安全，推動城市經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展。

2 交通土建工程中常見的路基路面問題

2.1 路面施工不平

交通土建工程施工中路面不夠平整的原因分為多個方面，其最典型的表現(xiàn)形式就是路基出現(xiàn)了不均勻沉降。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)。不能滿足工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和需求。

（2）人為因素。由于工程項(xiàng)目的施工管理人員缺少責(zé)任感，工作管理意識不足，沒有依照標(biāo)準(zhǔn)化管理模式對施工技術(shù)進(jìn)行管控，導(dǎo)致施工人員違規(guī)操作或施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)時沒有被及時糾正，最終造成路面施工不夠平整，影響工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。

（3）自然因素的影響。多數(shù)狀況下，自然環(huán)境因素對工程項(xiàng)目施工的影響主要為臺風(fēng)、暴雨及泥石流等。這類極具破壞性的極端惡劣天氣會給工程項(xiàng)目的施工和已經(jīng)完工的工程項(xiàng)目帶來非常嚴(yán)重的損毀，給施工單位和業(yè)主單位帶來巨大損失。

（4）路基施工不夠勻稱。致使路基出現(xiàn)了不均勻沉降，也是導(dǎo)致路面施工不夠平整的原因。這一現(xiàn)象與房屋建筑中的地基基礎(chǔ)不均勻沉降相似。

（5）交通土建工程施工中，部分施工單位對路基基礎(chǔ)施工不夠重視，再加上沒有注重密實(shí)度檢測試驗(yàn)，尤其是工程項(xiàng)目的土層為軟土地基，后期出現(xiàn)不均勻沉降的可能性更大。

（6）交通運(yùn)輸?shù)缆烦霈F(xiàn)不均勻沉降會導(dǎo)致路基后期填料受到不利影響，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，后期排水也不夠順暢，最終出現(xiàn)路面施工不平整的問題。

2.2 路基存在嚴(yán)重缺損、承受能力降低

在個別交通土建工程施工中，交付使用不久的路基就出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損毀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，一方面，是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素的負(fù)面影響，各種大中小型車輛頻繁碾壓，對當(dāng)前道路的路徑造成了連續(xù)不斷的損傷，尤其是大型貨車，其壓力會對道路路基造成非常大的壓力。另一方面，則是因?yàn)樵谑┕て陂g對施工質(zhì)量的關(guān)注程度不足，施工技術(shù)監(jiān)管不力，導(dǎo)致道路路基性能沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對其原因進(jìn)行深度分析，是因?yàn)樵摴こ添?xiàng)目的施工單位質(zhì)量監(jiān)管工作不夠完善，整體施工體系及施工技術(shù)存在漏洞，對一些施工細(xì)節(jié)問題的關(guān)注度和重視程度不足，過度關(guān)注工程項(xiàng)目的成本造價，為節(jié)約資金支出，使用不達(dá)標(biāo)的施工原材料，忽視工程項(xiàng)目的施工安全和施工質(zhì)量。在關(guān)鍵性施工工序上重視程度不足，導(dǎo)致路基的承載能力不達(dá)標(biāo)，抗壓能力大幅下降，或是因?yàn)槭┕げ牧系呐浔却嬖谌毕?，以及路面的壓?shí)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。個別施工單位在施工工期的壓力之下，直接使用還沒有檢測和實(shí)驗(yàn)過的施工材料和混凝土，都會導(dǎo)致工程項(xiàng)目的路基出現(xiàn)缺損，無法保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，對工程項(xiàng)目的使用周期造成一定影響。另外，若是在壓實(shí)填料的過程中，壓實(shí)機(jī)械不達(dá)標(biāo)，也會導(dǎo)致路基出現(xiàn)缺損。一旦這樣的道路投入到實(shí)際使用中，在短時間內(nèi)就會暴露質(zhì)量問題，產(chǎn)生一系列安全隱患，危及人們的生命、財產(chǎn)安全。

2.3 排水問題和公路邊坡塌陷問題

（1）在進(jìn)行交通土建工程路基路面施工時，無法避免排水問題，這也是導(dǎo)致很多道路工程項(xiàng)目存在質(zhì)量問題和安全隱患的重要因素之一。在道路基礎(chǔ)的土層中，土壤的含水量因?yàn)橥临|(zhì)的不同存在非常顯著的差異性。若是在施工中，施工人員對土壤含水量和土壤性質(zhì)的檢測不夠完善，沒有做到全方位細(xì)致勘查，那么，在后續(xù)排水策略的制定上就無法為其提供完善的參照依據(jù)，致使路基路面的含水量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，在后續(xù)使用過程中漸漸滲入，侵蝕其結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面受到損害，甚至出現(xiàn)路面塌陷的問題。

（2）在交通土建工程施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡塌陷或滑坡的問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是施工技術(shù)不合格或是土質(zhì)不達(dá)標(biāo)。而出現(xiàn)滑坡問題的主要原因是在正式施工前，沒有采取正確的施工技術(shù)對土質(zhì)進(jìn)行處理，導(dǎo)致一些較為松軟的土層隨著道路的使用和時間的推移出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。

3 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 施工前準(zhǔn)備

在正式施工前，需要將準(zhǔn)備工作做到完善，將施工技術(shù)、施工組織、施工物料準(zhǔn)備齊全，方可正式施工。

（1）道路測量工作。在進(jìn)行測量時，除了需要對道路中線進(jìn)行標(biāo)定和恢復(fù)處理，還需要對道路的橫斷面進(jìn)行檢查和分析，對其進(jìn)行二次補(bǔ)充測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，同時對水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行二次檢查，預(yù)留出橋涵的位置。

（2）在邊坡位置對路基進(jìn)行放樣。所謂的路基放樣，主要是指在道路中線的所有中點(diǎn)處，明確填料和挖設(shè)的深度，確定橫截面的具體高度，同時，還需要將橫截面中不同點(diǎn)位的位置進(jìn)行清晰標(biāo)注，并嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工設(shè)計圖紙中規(guī)定的路基邊坡率，找準(zhǔn)邊坡的實(shí)際位置。

3.2 沖擊碾壓技術(shù)

在使用沖擊碾壓技術(shù)的過程中，需要嚴(yán)格依照工程項(xiàng)目的施工設(shè)計圖紙，綜合工程項(xiàng)目的實(shí)際施工狀況，針對沖擊壓力進(jìn)行放樣試驗(yàn)，隨后明確科學(xué)合理的沖擊壓力值，以此確保壓實(shí)邊界足夠精準(zhǔn)。除此之外，要做好施工現(xiàn)場清理工作，針對地基基礎(chǔ)的填料進(jìn)行全方位檢測，精準(zhǔn)記錄工程項(xiàng)目施工階段的施工任務(wù)數(shù)據(jù)，以此保證施工質(zhì)量，并在出現(xiàn)施工問題時，及時進(jìn)行糾偏。同時，需要在交通土建工程的所有施工范圍內(nèi)進(jìn)行沖擊碾壓，將數(shù)據(jù)和資料等收集完善，確保沖擊碾壓工作能夠高效有序的向前推進(jìn)，全面提升數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)度，降低誤差率，以保證交通土建工程質(zhì)量。

3.3 路基填筑

依照交通土建工程在施工標(biāo)準(zhǔn)上的要求，需要在分層施工方面做到完善，保證每一層土壤填筑都符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。施工人員可以依照壓實(shí)機(jī)械的類型、參數(shù)和規(guī)格等明確填筑的厚度，一般路基的填筑厚度需要維持在30cm以內(nèi)，鋪設(shè)寬度需要超出路堤的設(shè)計寬度值，這樣在對路基進(jìn)行刷坡時，可以保證材料足夠充分，使路堤邊沿位置的壓實(shí)度預(yù)留完善，機(jī)械設(shè)備操作更加便捷。在進(jìn)行路基填筑時，要保證材料攤鋪均勻，先將材料鋪設(shè)在路堤上，再使用平地機(jī)將材料整理平整，最后形成能夠便于后期施工的橫坡。在土石類基礎(chǔ)上，不能夠運(yùn)用傾填的施工技術(shù)，只能運(yùn)用分層填筑的方式，并依照壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的參數(shù)和規(guī)格確認(rèn)填筑厚度，大多數(shù)狀況下，填筑厚度要低于40cm。另外，進(jìn)行路基填筑時，需要保證斷面寬度符合工程項(xiàng)目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和需求，避免爆破之后的填料直接使用在填筑中，且填筑石料石子的最大直徑不可以大于路面厚度。

3.4 路基壓實(shí)

交通土建工程施工需要完善路基填土壓實(shí)工作。對于含水量較多的路基來說，需要在其中加設(shè)土工格柵及填砂礫墊層，通過這樣的施工模式，能夠在第一時間解決工程項(xiàng)目存在的施工問題，在保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的同時，達(dá)成工程項(xiàng)目的施工目標(biāo)。若是路基的壓實(shí)工作較為困難，需要依照工程項(xiàng)目的實(shí)際施工要求，對檢測工作進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，在不違背工程項(xiàng)目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化。通常狀況下，只要確保黏質(zhì)土的天然稠度在1.1以下，整體液限大于4，塑性指數(shù)在180以上即可。黃土這種類型的土壤較為松軟，將其作為交通土建工程中的路基，很容易受到水的浸潤和侵蝕，并長久保持在濕潤狀態(tài)下，壓實(shí)起來非常困難。這種濕陷性的土體，多數(shù)出現(xiàn)在我國西部地區(qū)，在這樣的環(huán)境下施工，需要全方位掌控黃土的實(shí)際特征，若是處理得不夠完善，則會導(dǎo)致交通土建工程的路基基礎(chǔ)強(qiáng)度下降，隨著時間的推移路面出現(xiàn)皮損。因此，只有規(guī)避路基不穩(wěn)定問題，才能確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

3.5 路面排水技術(shù)

要重視交通土建工程中的路面排水施工技術(shù)。在進(jìn)行路面排水施工時，主要使用鋪砌施工技術(shù)對其進(jìn)行防護(hù)，在道路路面中設(shè)置邊溝及截水等，以此緩解交通土建工程在路面排水上存在的不暢通問題。在交通土建工程施工中使用最為廣泛的排水施工技術(shù)是集中排水和分散排水施工技術(shù)。

4 結(jié)語

綜上所述，交通是城市發(fā)展的重要根基，路基路面施工是城市交通土建工程中的重要組成元素，路基路面的施工質(zhì)量直接影響整個工程項(xiàng)目的質(zhì)量及后續(xù)投入使用后的安全性。因此，施工人員需要了解路基路面施工中存在的問題，制定出有針對性的應(yīng)對措施，掌握關(guān)鍵施工技術(shù)，保證交通土建工程高效有序推進(jìn)，為城市發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。