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    機(jī)場(chǎng)航站樓消防報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

    2023-01-03 12:45:22劉裕濱
    運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年25期
    關(guān)鍵詞:航站樓探測(cè)器報(bào)警

    劉裕濱

    (首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng),北京 102604)

    0 引言

    隨著民用航空的迅猛發(fā)展,機(jī)場(chǎng)航站樓已成為現(xiàn)代交通出行的重要選擇方式?,F(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)航站樓建筑具有主體空間跨度大、功能業(yè)態(tài)多樣的特點(diǎn)?,F(xiàn)行的《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB 51236—2017)、《建 筑 設(shè) 計(jì) 防 火 規(guī) 范》(2018 年 版)(GB 50016—2014)等消防規(guī)范不能完全適用于現(xiàn)代航站樓在建設(shè)、管消防管理方面的需求,使得航站樓在建筑消防設(shè)計(jì)中遇到很多專業(yè)性問(wèn)題,如防火分區(qū)面積超常規(guī)、公共區(qū)大空間疏散距離過(guò)長(zhǎng)、防煙分區(qū)劃分、大空間各類商業(yè)、旅客服務(wù)業(yè)態(tài)布置以及鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)等。

    因此,如何設(shè)計(jì)出適用、好用的消防報(bào)警系統(tǒng)與之匹配,確保消防報(bào)警系統(tǒng)功能完善、搭建合理,聯(lián)動(dòng)策略正確有效,是消防專業(yè)人員必須考慮的問(wèn)題。本文對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓消防報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及需要關(guān)注的問(wèn)題加以分析,為更好地完成大型民用機(jī)場(chǎng)的消防報(bào)警設(shè)計(jì)工作提供參考。

    1 大型民用機(jī)場(chǎng)航站樓建筑特點(diǎn)

    1.1 公共區(qū)域建筑特點(diǎn)

    大型民用機(jī)場(chǎng)航站樓作為現(xiàn)代重要的交通出行樞紐,其使用功能和建筑特點(diǎn)有別于一般的公共建筑和商業(yè)建筑,反映在功能多樣、空間互通、面積巨大、旅客吞吐量大、人員組成國(guó)際化、進(jìn)出港大廳人員密度高等方面。連續(xù)運(yùn)營(yíng)要求高,一旦發(fā)生異常導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷,就會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)影響。

    出發(fā)層、候機(jī)區(qū)往往設(shè)計(jì)成高大沒(méi)有分割的空間。大面積無(wú)墻體分割出發(fā)廳、到達(dá)廳、行李提取大廳、值機(jī)大廳、行李處理大廳等,如果采用傳統(tǒng)防火分割方法,會(huì)阻礙旅客自由流動(dòng)和影響行李處理。航站樓內(nèi)存在數(shù)量眾多的貫穿多層共享空間,采用防火卷簾進(jìn)行分割存在困難,且難以保證防火分隔效果。值機(jī)大廳、行李提取大廳和候機(jī)長(zhǎng)廊區(qū)域面積和進(jìn)深較大,長(zhǎng)度較長(zhǎng),造成值機(jī)區(qū)域比較長(zhǎng);值機(jī)大廳、候機(jī)長(zhǎng)廊等大空間區(qū)域如果按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行排煙設(shè)計(jì),排煙量巨大,而且現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)采用自然排煙空間有高度限制。

    1.2 非公共區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    1.2.1 常規(guī)行李系統(tǒng)區(qū)域

    常規(guī)行李系統(tǒng)區(qū)域設(shè)備機(jī)房較多,功能復(fù)雜。根據(jù)機(jī)場(chǎng)客流量大、行李輸送時(shí)效性要求高的運(yùn)行特點(diǎn),在非公共區(qū)域中,行李提取系統(tǒng)占用空間比較多,同時(shí)因?yàn)樵撓到y(tǒng)存在大量的電器設(shè)備,運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度高,火災(zāi)負(fù)荷很大。

    1.2.2 行李捷運(yùn)系統(tǒng)區(qū)域

    行李捷運(yùn)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)建筑獨(dú)有的功能,為滿足旅客的快速流通而設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)特點(diǎn)類似于地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì),但又有相對(duì)獨(dú)立的特點(diǎn)。其站臺(tái)區(qū)域設(shè)置于航站樓內(nèi),但軌道區(qū)域獨(dú)立設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)外,由于其運(yùn)行距離較長(zhǎng)且跨越不同的安全分區(qū),對(duì)人員緊急情況下疏散的要求比較高[1]。

    1.2.3 設(shè)備機(jī)房區(qū)域

    該區(qū)域一般設(shè)置于地下,根據(jù)其功能特點(diǎn),占用空間比例較小,設(shè)備密集,電纜集中布置,大量強(qiáng)、弱電系統(tǒng)集中安裝?;馂?zāi)負(fù)荷大,且一般無(wú)自然排煙。

    2 航站樓消防報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

    根據(jù)航站樓建筑體量巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn),消防火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需選用與建筑規(guī)模相適用的搭建方式,根據(jù)以往大型民用機(jī)場(chǎng)航站樓消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),機(jī)場(chǎng)航站樓消防報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

    2.1 消防報(bào)警主機(jī)布置

    消防報(bào)警主機(jī)即火災(zāi)報(bào)警控制器,可實(shí)現(xiàn)集中控制,可向探測(cè)器供電,并具有用來(lái)接收火災(zāi)信號(hào)并啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警裝置、能通過(guò)火警發(fā)送裝置啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)或通過(guò)自動(dòng)消防滅火控制裝置啟動(dòng)自動(dòng)滅火設(shè)備和消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備、自動(dòng)的監(jiān)視系統(tǒng)的正確運(yùn)行和對(duì)特定故障給出聲、光報(bào)警等功能[2]。

    2.1.1 消防報(bào)警主機(jī)采用分散型布置原則

    民用機(jī)場(chǎng)航站樓隨著社會(huì)發(fā)展的需要,一般單體建筑面積約在30~60 萬(wàn)m2之間,高度約在30~50m左右,占地面積大、高度較低,為扁平化設(shè)計(jì),并且一個(gè)航站樓建筑群通常由多個(gè)超大單體組成。

    在此種單體建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響下,如依舊采用常規(guī)的消防主機(jī)消防控制室集中布置方式,會(huì)導(dǎo)致報(bào)警主機(jī)與末端設(shè)備之間的報(bào)警線路超長(zhǎng)。以某航站樓為例,在設(shè)計(jì)初期經(jīng)測(cè)算,采取主機(jī)集中放置的方法,單根報(bào)警總線長(zhǎng)度超過(guò)6000m。目前行業(yè)常規(guī)消防報(bào)警系統(tǒng)總線的技術(shù)要求約在1500m 左右,距離超長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致總線通信故障,消防報(bào)警系統(tǒng)無(wú)法正常使用。消防報(bào)警主機(jī)集中放置的方式顯然不適用于航站樓實(shí)際使用情況。

    在實(shí)際應(yīng)用中,布置方式采取消防報(bào)警主機(jī)分散布置原則。單體航站樓設(shè)計(jì)一個(gè)主消防報(bào)警控制中心,設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、圖形網(wǎng)絡(luò)工作站、聯(lián)動(dòng)控制盤(pán)、打印機(jī)、消防聯(lián)動(dòng)電源盤(pán)、消防電話主機(jī)等設(shè)備。可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)消防分控室,均勻布設(shè)于航站樓內(nèi)。

    消防分控室同時(shí)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警控制器、聯(lián)動(dòng)控制盤(pán)、消防聯(lián)動(dòng)電源盤(pán)等設(shè)備。各消防控制室采用光纖通信連接,徹底解決通信距離問(wèn)題。

    2.1.2 分散布置下消防報(bào)警控制中心的通信及控制方式

    在多個(gè)單體航站樓組合建筑的情況下,火災(zāi)應(yīng)急情況下消防疏散及聯(lián)動(dòng)策略需要相互配合實(shí)施,同時(shí)也需要各個(gè)單體航站樓之間的消防控制中心以光纖通信為主要手段,并設(shè)計(jì)成具有多級(jí)別控制功能的消防通信主網(wǎng)絡(luò),保證聯(lián)動(dòng)策略的正確實(shí)施。

    2.2 消防火災(zāi)探測(cè)器選型特點(diǎn)

    2.2.1 高大空間處消防報(bào)警探測(cè)器的選型

    根據(jù)航站樓建筑內(nèi)部各功能區(qū)域的實(shí)際情況,在公共區(qū)域(如公共商業(yè)區(qū)、值機(jī)島、候機(jī)區(qū)等)通常采用無(wú)防火墻分割的高大空間設(shè)計(jì),保證人流便捷流動(dòng)。但這種建筑結(jié)構(gòu)加大了相應(yīng)區(qū)域的火災(zāi)探測(cè)難度。

    根據(jù)以往工程實(shí)際實(shí)踐,該區(qū)域地面距屋頂15~30m。一般的消防報(bào)警探頭(如智能煙感感測(cè)器、智能溫感探測(cè)器等)不能滿足火災(zāi)探測(cè)需要,必須配備與相應(yīng)空間高度相適用的探測(cè)設(shè)備,保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的探測(cè)精度。

    (1)紅外對(duì)射探測(cè)器

    火災(zāi)紅外對(duì)射探測(cè)器是利用紅外線的基本理論和特點(diǎn)制成的探測(cè)器,是一種應(yīng)用于大空間的消防火災(zāi)探測(cè)設(shè)備。主要分為發(fā)射端和接收端兩個(gè)部件,分別布設(shè)于被探測(cè)空間兩側(cè)。

    紅外對(duì)射系統(tǒng)的運(yùn)行原理是:當(dāng)其所屬發(fā)射器與接收器之間的紅外線被煙霧遮擋時(shí),接收器所接收到的光強(qiáng)度會(huì)發(fā)生衰減,報(bào)警器以此判斷煙霧的存在,并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

    在東南部某重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)航站樓工程中,高大空間處均采用此種探測(cè)設(shè)備。紅外對(duì)射煙霧報(bào)警設(shè)備雖然在一定程度上解決了探測(cè)設(shè)備的合理安裝高度問(wèn)題,但在實(shí)際應(yīng)用中同樣存在許多無(wú)法克服的弊端。其主要問(wèn)題體現(xiàn)為:發(fā)現(xiàn)火情晚、報(bào)警靈敏度低、易產(chǎn)生誤報(bào)和故障、系統(tǒng)維護(hù)困難、安裝應(yīng)用困難等問(wèn)題。同時(shí),由于航站樓外觀設(shè)計(jì)要求,高大空間屋頂通常為不規(guī)則形態(tài)。異型的建筑結(jié)構(gòu)有可能對(duì)紅外探測(cè)器的光束產(chǎn)生遮擋,也限制了該種探測(cè)設(shè)備的使用范圍。

    (2)極早期火災(zāi)探測(cè)器的應(yīng)用

    極早期火災(zāi)探測(cè)器又名空氣采樣探測(cè)器,這種探測(cè)器可分為單管型、雙管型、四管型(多管型),根據(jù)環(huán)境要求不同選用不同規(guī)格的極早期火災(zāi)探測(cè)器。一般應(yīng)用于地鐵、機(jī)場(chǎng)、卷煙廠、古跡建筑、物流倉(cāng)庫(kù)、電信機(jī)房、高科技廠房、潔凈室、劇院、博物館、食品加工廠等專業(yè)機(jī)房處。報(bào)警靈敏度極高,可在火災(zāi)發(fā)生初期進(jìn)行報(bào)警,使人員及時(shí)處理火情,避免產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)損失[3]。

    在航站樓實(shí)際應(yīng)用中,其探測(cè)特點(diǎn)在異型屋頂?shù)谋Wo(hù)實(shí)施中得到了體現(xiàn)。該種探測(cè)器同樣沒(méi)有高度要求,且相比紅外對(duì)射探測(cè)器而言,探測(cè)精度更高、報(bào)警更迅速。其體現(xiàn)出的報(bào)警特點(diǎn)適用于高大空間的火災(zāi)探測(cè)。同時(shí),對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)無(wú)要求,其采樣管路可均勻分布在屋頂處,隨著建筑結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行敷設(shè),避免了紅外對(duì)射探測(cè)器的探測(cè)弊端。

    但由于極早期火災(zāi)探測(cè)器的設(shè)計(jì)初衷為潔凈機(jī)房探測(cè),并非專屬的高大空間探測(cè)設(shè)備,故在應(yīng)用中同樣暴露出維護(hù)困難的弊端。在我國(guó)北方污染比較嚴(yán)重的地區(qū),其空氣過(guò)濾器部件更換頻率較大,每年在3 次以上,并必須同時(shí)進(jìn)行管路吹掃工作,以保證良好的探測(cè)效果。

    上述兩種探測(cè)器均有航站樓應(yīng)用的實(shí)例,在使用中也均暴露了不同的弊端,就實(shí)際使用效果比較,極早期火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的適配性更好且報(bào)警迅速,更適應(yīng)航站樓的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。建議在現(xiàn)階段采用極早期火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)對(duì)高大空間進(jìn)行保護(hù)。

    2.2.2 人員密集場(chǎng)所探測(cè)器選型

    在大型民用機(jī)場(chǎng)航站樓的探測(cè)器布設(shè)方案中,人員密集場(chǎng)所是重點(diǎn)設(shè)計(jì)區(qū)域,主要分布在值機(jī)區(qū)、候機(jī)區(qū)、行李提取區(qū)域等。探測(cè)器應(yīng)密集布置,此種布置方式可按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。需要說(shuō)明的是,在多個(gè)航站樓的實(shí)際應(yīng)用中,廁所區(qū)域均設(shè)置消防探測(cè)器保護(hù)且密度很大[4]。

    在航站樓的實(shí)際使用中,廁所區(qū)域有兩個(gè)與一般建筑區(qū)域不同的特點(diǎn):

    第一,占地面積較大。以國(guó)內(nèi)某大型航站樓為例,其廁所區(qū)域的分布密度很大、個(gè)數(shù)多(約110 個(gè)左右),占公用區(qū)域總面積百分比超過(guò)5%。第二,火災(zāi)隱患大。根據(jù)航站樓運(yùn)行實(shí)際情況,在每年的消防火災(zāi)事故中,廁所區(qū)域的火災(zāi)事故明顯高于其他區(qū)域,這往往是由于旅客違規(guī)吸煙造成的。因此,有必要在民用機(jī)場(chǎng)廁所區(qū)域布設(shè)消防探測(cè)器。

    以上述應(yīng)用為例,在人員密集的公共區(qū)域,建議消防探測(cè)器無(wú)死角、無(wú)遺漏布置。除廁所區(qū)域外,只要出現(xiàn)單體封閉結(jié)構(gòu)且結(jié)構(gòu)屋頂不通透時(shí),就必須加裝消防智能煙感或采用其他火災(zāi)探測(cè)手段。

    2.2.3 針對(duì)機(jī)場(chǎng)不用場(chǎng)所火災(zāi)探測(cè)器配置建議

    根據(jù)保護(hù)對(duì)象的固有特性選擇相適宜的火災(zāi)報(bào)警探測(cè)器類型,重要監(jiān)控區(qū)域原則上采用高性能(模擬類比、煙溫重合、軟件編址等)的火災(zāi)報(bào)警器,其靈敏度等級(jí)根據(jù)火災(zāi)初期燃燒特性和環(huán)境特征等因素進(jìn)行選擇。各區(qū)域所采用的報(bào)警器形式見(jiàn)表1。

    表1 未列出的其他場(chǎng)所均選擇光電感煙探測(cè)器;疏散通道的垂直防火卷簾兩側(cè)設(shè)光電感煙、感溫兩種探測(cè)器組合聯(lián)動(dòng)卷簾門(mén)兩步關(guān)卡。

    表1 火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的選擇

    2.2.4 手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的布置設(shè)計(jì)

    在現(xiàn)行的消防設(shè)計(jì)規(guī)范中,手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的原則之一為:防火分區(qū)內(nèi)任何一個(gè)位置到最近的手報(bào)按鈕距離不大于30m。航站樓的手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)應(yīng)遵循規(guī)范要求。

    值得注意的是,航站樓的功能分區(qū)多,辦票區(qū)域分為隔離區(qū)和非隔離區(qū),且多用玻璃隔斷分割。使用方會(huì)在初始設(shè)計(jì)方案完成后對(duì)隔離區(qū)域的隔斷進(jìn)行改造。這有可能造成兩個(gè)手報(bào)按鈕之間被隔離的情況,進(jìn)而不能滿足相關(guān)規(guī)范要求。建議在消防深化設(shè)計(jì)初期,與使用方確定二次分割方案,并按照方案對(duì)手報(bào)安裝位置進(jìn)行設(shè)計(jì),滿足規(guī)范要求。

    2.3 防排煙系統(tǒng)控制方式設(shè)計(jì)

    在一般建筑中防排煙系統(tǒng)一般有三種啟動(dòng)方式,即現(xiàn)場(chǎng)配電柜手動(dòng)啟動(dòng)、消防控制模塊啟動(dòng)、消防控制室直啟盤(pán)遠(yuǎn)程啟動(dòng)。三種啟動(dòng)方式均在現(xiàn)行防火設(shè)計(jì)規(guī)范中有明確規(guī)定。

    在民用機(jī)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用中,三種啟動(dòng)方式必須實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)中遇到實(shí)際工程實(shí)踐困難:如消防直啟盤(pán)全部設(shè)置于主消防控制室中,線路敷設(shè)難度大,且占用空間較大。以國(guó)內(nèi)某航站樓為例,該航站樓單體風(fēng)機(jī)數(shù)量在270 臺(tái)左右,機(jī)房分散布置,線路全部敷設(shè)至中控室時(shí),計(jì)算線槽規(guī)格及接線端子柜的數(shù)量均超出現(xiàn)產(chǎn)品配型,同時(shí)要求中控室面積擴(kuò)大2 倍,直啟盤(pán)控制線長(zhǎng)度電壓降超出技術(shù)要求,這顯然不符合實(shí)際工程建設(shè)情況[5]。

    為保證機(jī)場(chǎng)航站樓排煙效果,風(fēng)機(jī)及風(fēng)口數(shù)量設(shè)置較多。在實(shí)際消防工程設(shè)計(jì)中,采取消防風(fēng)機(jī)直啟盤(pán)分散設(shè)置的方式,以各個(gè)消防控制室為單元,把該區(qū)域的消防風(fēng)機(jī)直啟盤(pán)設(shè)置于相應(yīng)消防控制室中??s小單個(gè)消防控制室控制區(qū)域,同樣可滿足規(guī)范要求。

    如在機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)行中,個(gè)別消防分控小間為無(wú)人值守,使得風(fēng)機(jī)直啟控制速度大大減慢,影響火災(zāi)時(shí)的煙氣控制效果。為解決此問(wèn)題,在滿足規(guī)范要求的同時(shí),依托消防報(bào)警自動(dòng)控制系統(tǒng)的邏輯控制程序,以模塊啟動(dòng)的方式,整合聯(lián)動(dòng)控制盤(pán),不牽拉實(shí)際控制線路,提高風(fēng)機(jī)直啟效率。

    2.4 消防聯(lián)動(dòng)策略的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

    大型機(jī)場(chǎng)航站樓火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)以及相應(yīng)的人員疏散策略和APM 捷運(yùn)系統(tǒng)的啟動(dòng)策略分析如下。

    2.4.1 大空間分區(qū)聯(lián)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)

    民用機(jī)場(chǎng)的航站樓大空間區(qū)域通常被分為一個(gè)性能化分區(qū),性能化分區(qū)的體量往往很大,面積均在5000m2左右,個(gè)別性能化分區(qū)的面積甚至達(dá)到上萬(wàn)平方米。如果以防火分區(qū)策略進(jìn)行聯(lián)動(dòng),會(huì)導(dǎo)致全航站樓疏散的情況,此種防火分區(qū)聯(lián)動(dòng)策略不適于航站樓的運(yùn)行實(shí)際。

    在實(shí)際應(yīng)用中,大空間區(qū)域的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合管理方疏散策略及性能化設(shè)計(jì)書(shū)對(duì)相應(yīng)區(qū)域?qū)嵭蟹旨?jí)別的聯(lián)動(dòng)方案。在單個(gè)防煙分區(qū)發(fā)生火情時(shí),只對(duì)該防煙分區(qū)及周邊需要疏散的區(qū)域進(jìn)行局部聯(lián)動(dòng),避免航站樓停運(yùn)情況。當(dāng)火災(zāi)蔓延時(shí),啟動(dòng)高一級(jí)別聯(lián)動(dòng)程序,擴(kuò)大聯(lián)動(dòng)區(qū)域,視火災(zāi)實(shí)際情況進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。這樣既能避免小規(guī)?;鹎閷?dǎo)致全區(qū)聯(lián)動(dòng)的情況,同時(shí)可以靈活聯(lián)動(dòng)區(qū)域劃分,使局部區(qū)域火情有與之相適應(yīng)的消防聯(lián)動(dòng)策略保護(hù)。

    2.4.2 應(yīng)急疏散策略的設(shè)計(jì)

    為了防止火災(zāi)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)混亂,建議大型機(jī)場(chǎng)航站樓采用分階段疏散策略,僅在發(fā)生極端失控事件時(shí)疏散整個(gè)航站樓內(nèi)的人員。

    分階段疏散過(guò)程可以描述為:

    第一,機(jī)場(chǎng)航站樓可以分為公共區(qū)、行李空間、管廊空間、設(shè)備機(jī)房等幾個(gè)部分。當(dāng)其中任意一個(gè)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí),該區(qū)域的人員啟動(dòng)疏散。理論上僅啟動(dòng)該區(qū)的疏散廣播及報(bào)警系統(tǒng)。該區(qū)域內(nèi)的人員應(yīng)能迅速疏散至相鄰分區(qū)或其他安全地帶。

    第二,由于公共區(qū)、行李空間、設(shè)備機(jī)房等均設(shè)置了自動(dòng)滅火系統(tǒng),在大多數(shù)情況下,自動(dòng)滅火系統(tǒng)均應(yīng)能有效控制或撲滅火災(zāi)。

    在以下兩種情況下,應(yīng)啟動(dòng)航站樓的全樓疏散:

    第一,火災(zāi)有蔓延和擴(kuò)大的趨勢(shì),此時(shí)考慮到火災(zāi)擴(kuò)大后有可能造成嚴(yán)重的后果,應(yīng)疏散所有的人員。

    第二,在噴淋或其他自動(dòng)滅火系統(tǒng)啟動(dòng)后,30min內(nèi)未能撲滅火災(zāi)。由于建筑內(nèi)大多數(shù)分隔墻設(shè)計(jì)為lh 耐火,且噴淋的設(shè)計(jì)噴水時(shí)間為lh,如30min 內(nèi)火災(zāi)還未撲滅,則可能對(duì)建筑后續(xù)控制火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的能力有很大的削弱,此時(shí)應(yīng)啟動(dòng)全樓疏散。

    2.4.3 APM 捷運(yùn)系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)程序設(shè)計(jì)

    APM 捷運(yùn)系統(tǒng)即自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。APM 捷運(yùn)系統(tǒng)是連接多個(gè)單體航站樓的運(yùn)輸系統(tǒng)(見(jiàn)圖1APM運(yùn)行示意圖),為航站樓獨(dú)有。該系統(tǒng)屬于無(wú)人駕駛系統(tǒng),為了確保該系統(tǒng)在火災(zāi)應(yīng)急狀況下的安全運(yùn)行,針對(duì)該系統(tǒng)的消防聯(lián)動(dòng)策略是航站樓消防聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。一般根據(jù)APM 系統(tǒng)載客運(yùn)行情況,制定兩種消防聯(lián)動(dòng)策略[6]。

    圖1 APM 運(yùn)行示意圖

    (1)當(dāng)APM 捷運(yùn)系統(tǒng)處于??空九_(tái),車廂內(nèi)部無(wú)人時(shí)(見(jiàn)圖2 車廂內(nèi)部示意圖),所在航站樓發(fā)生火災(zāi):消防聯(lián)動(dòng)程序應(yīng)停止捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行,關(guān)閉車廂門(mén)體,避免旅客通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行不正確疏散。

    圖2 車廂內(nèi)部示意圖

    (2)當(dāng)APM 捷運(yùn)系統(tǒng)處于運(yùn)行中,車廂內(nèi)有旅客時(shí),相關(guān)航站樓發(fā)生火災(zāi):消防聯(lián)動(dòng)程序不應(yīng)停止捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行,根據(jù)相關(guān)航站樓應(yīng)急事件情況,以及前期綜合應(yīng)急預(yù)案,使捷運(yùn)系統(tǒng)低速運(yùn)行至未發(fā)生火災(zāi)的航站樓站臺(tái),完成車廂內(nèi)旅客疏散后停止運(yùn)行。

    2.4.4 消防廣播系統(tǒng)的探討

    對(duì)于航站樓這樣大體量的建筑,火災(zāi)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)很低,沒(méi)有必要在發(fā)生局部火災(zāi)時(shí)即啟動(dòng)全樓疏散。同時(shí),全樓疏散會(huì)降低整體疏散效率,極大地影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng),應(yīng)盡量避免[7]。

    因此,在進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警時(shí),有必要區(qū)分著火區(qū)域與其他區(qū)域并分別進(jìn)行廣播。對(duì)著火區(qū)域應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急疏散廣播,廣播內(nèi)容示例:“乘客及工作人員請(qǐng)注意,您所在的區(qū)域發(fā)生火災(zāi),請(qǐng)立即按疏散指示標(biāo)志前往安全的區(qū)域!”同時(shí),應(yīng)啟動(dòng)疏散警鈴、聲光報(bào)警器以及疏散指示燈等。

    對(duì)其他區(qū)域,則僅做通知以使所有人員了解當(dāng)前狀態(tài),廣播內(nèi)容示例:“乘客及工作人員請(qǐng)注意,本機(jī)場(chǎng)探測(cè)到火災(zāi),目前火災(zāi)已得到控制,不會(huì)對(duì)您造成影響,請(qǐng)保持冷靜。我們將根據(jù)情況的發(fā)展進(jìn)一步通知您?!?/p>

    3 結(jié)語(yǔ)

    在現(xiàn)代化的民用航站樓建設(shè)中,消防報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須根據(jù)航站樓建筑規(guī)模、防火分區(qū)(性能化分區(qū))劃分、疏散策略、具體消防設(shè)施配置等多方面的綜合條件,選擇最優(yōu)的消防報(bào)警及聯(lián)動(dòng)策略。依照每個(gè)航站樓的自有特點(diǎn),配備不同種類的火災(zāi)探測(cè)手段、消防聯(lián)動(dòng)方案,達(dá)到火災(zāi)探測(cè)的及時(shí)、有效性。聯(lián)動(dòng)策略分級(jí)別、分區(qū)域、分系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì),保證聯(lián)動(dòng)策略的合理性、聯(lián)動(dòng)動(dòng)作的可靠性,確保人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。

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