提升公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量檢測水平研究
——以西南某段高速公路項(xiàng)目為例

梅洋

（云南省交通科學(xué)研究院有限公司，云南 昆明 650000）

0 引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，交通工程建設(shè)數(shù)量也在逐步增長，公路建設(shè)中除了對公路本身的質(zhì)量管理外，還要確保公路交通的安全使用性能。正因如此，公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量也必須進(jìn)行更好的管理和控制。交通安全設(shè)施是公路系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，它起到了導(dǎo)向指引、減少車禍發(fā)生率、提高駕駛舒適性的作用。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠減少公路交通事故，減少各種交通事故造成的損害。在城市快速、大容量的路段，交通安全設(shè)施的建設(shè)程度直接影響到城市的運(yùn)營質(zhì)量。

1 工程概況

本文選取西南某段市政高速公路的施工項(xiàng)目為研究對象，該項(xiàng)目是一項(xiàng)市政工程，總長度5.8km，雙向8 車道，主要建設(shè)目的是環(huán)城高速連接。

2 交通安全設(shè)施工程質(zhì)量檢測技術(shù)案例分析

2.1 質(zhì)量檢測技術(shù)和檢測內(nèi)容概述

公路交通安全設(shè)施包括護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和其他安全設(shè)施。其中其他安全設(shè)施又包括防眩目設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施和隔離設(shè)施等。交通安全設(shè)施的檢測可以分為：原材料的質(zhì)量控制、半成品的質(zhì)量控制、取樣檢測、安裝質(zhì)量控制。

開工前主要對原材料和半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢測，包括供應(yīng)商考察、評價(jià)、選用。材料進(jìn)場后，重點(diǎn)要進(jìn)行出廠證明查驗(yàn)和進(jìn)場試驗(yàn)檢測，對原材料和半成品進(jìn)行抽樣檢測，專業(yè)檢測可以采取送檢方式進(jìn)行。抽樣試驗(yàn)檢測一定要保證原材料和半成品的合格率，如果不達(dá)標(biāo)則立即退貨處理。施工后要進(jìn)行安裝質(zhì)量檢測，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的檢測頻率、項(xiàng)目方法進(jìn)行。

2.2 檢測實(shí)例分析——以護(hù)欄質(zhì)量檢測為例

2.2.1 取樣檢測

該公路段護(hù)欄采用的是波形梁鋼護(hù)欄，防腐層為熱浸鍍鋅層。對其進(jìn)行抽樣檢測的項(xiàng)目主要包括波形梁板、立柱、拼接螺栓和防阻塊。檢測項(xiàng)目主要有表面質(zhì)量、外形尺寸、材料力學(xué)性能和防腐處理質(zhì)量等,具體檢測項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 檢測項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)

檢測標(biāo)準(zhǔn)：《波形梁鋼護(hù)欄第1 部分：兩波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T 31439.1—2015）、《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T 18226—2015）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 700—2006）?，F(xiàn)場取樣地點(diǎn)為K4+400 材料堆放點(diǎn)，每個(gè)堆放點(diǎn)抽取3 片波形梁板和3 根立柱，檢測結(jié)果如下[1]：

（1）波形板檢測結(jié)果

外觀質(zhì)量：鍍件表面均勻一致，無缺損。

結(jié)構(gòu)尺寸：板長4320mm；板寬310mm；波高85mm；板厚4mm。

材料力學(xué)性能：抗拉強(qiáng)度410MPa；屈服強(qiáng)度255MPa；伸長率36%。

防腐層：鍍鋅層厚度110μm；平均鍍鋅附著量809g/m2；鍍鋅層均勻性16%；鋅層附著性（未出現(xiàn)剝離、凸起、開裂等現(xiàn)象）；耐鹽霧腐蝕性能（未出現(xiàn)紅色銹蝕現(xiàn)象）。

（2）熱浸鍍鋅立柱檢測結(jié)果

外觀質(zhì)量：鍍件表面均勻一致，無缺損無漏鍍、流掛等現(xiàn)象。

結(jié)構(gòu)尺寸：直徑140mm；壁厚4.5mm；長度2150mm；板厚4mm。

材料力學(xué)性能：抗拉強(qiáng)度420MPa；屈服強(qiáng)度345MPa；伸長率37%。

防腐層：鍍鋅層厚度108μm；平均鍍鋅附著量762g/m2；鍍鋅層均勻性11%；鋅層附著性（未出現(xiàn)剝離、凸起、開裂等現(xiàn)象）；耐鹽霧腐蝕性能（未出現(xiàn)紅色銹蝕現(xiàn)象）。

檢測結(jié)果判定：合格。

2.2.2 施工質(zhì)量檢測

對于施工質(zhì)量檢測，主要是對其安裝后的質(zhì)量進(jìn)行檢測，包含三個(gè)內(nèi)容，基本要求、外觀鑒定和實(shí)測項(xiàng)目。

根據(jù)表2 要求對安裝質(zhì)量進(jìn)行檢測：

表2 施工質(zhì)量檢測

檢測依據(jù)：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004）、《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》。

檢 測 點(diǎn)：AK0+600 右、BK0+050 左、CK0+180 右、DK0+180 左、EK0+080 右。

檢測結(jié)果：合格。

其中，波形梁板基底金屬厚度合格率為92.4%，立柱壁厚度合格率為99.9%，立柱埋入深度合格率為79.0%，橫梁中心高度合格率為91.0%。

問題分析：該路段波形梁護(hù)欄的產(chǎn)品合格證書和相關(guān)的檢測報(bào)告齊全且檢測結(jié)果都為合格，但波形梁護(hù)欄鍍鋅層厚度的實(shí)際檢測結(jié)果卻相差很大?，F(xiàn)場抽樣檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，部分波形梁護(hù)欄、立柱、端頭、防阻塊等波形梁護(hù)欄各構(gòu)件鍍鋅涂層厚度比設(shè)計(jì)要求偏低。

3 當(dāng)前交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測管理中存在的問題

以上用案例分析的方式，對交通安全工程質(zhì)量檢測技術(shù)進(jìn)行了分析，接下來對質(zhì)量檢測管理運(yùn)行中存在的問題進(jìn)行研究。工程建設(shè)中的工程質(zhì)量檢測是一個(gè)全動態(tài)的過程，交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量監(jiān)測同樣具有這個(gè)特點(diǎn)。當(dāng)前，在交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測運(yùn)行管理中還存在如下問題[2]。

3.1 監(jiān)管部門缺乏全過程參與

建設(shè)項(xiàng)目較多、施工工序復(fù)雜、施工周期長、交叉工序普遍存在、技術(shù)更新迭代較快等都是公路交通安全設(shè)施施工的特點(diǎn)。交通安全工程施工基本上為露天作業(yè)，所以還會受到自然條件和社會條件的影響。如果要對工程進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)管，就必須讓許多專業(yè)管理部門參與進(jìn)來。但上述的施工特點(diǎn)，又會導(dǎo)致監(jiān)管難度相當(dāng)大，使得監(jiān)管工作不及時(shí)、監(jiān)管方式不恰當(dāng)?shù)戎T多問題發(fā)生，全過程參與施工質(zhì)量檢測控制的難度極大。

3.2 質(zhì)量檢測員專業(yè)水平有待提高

施工質(zhì)量檢測有以下三個(gè)特點(diǎn)：工程質(zhì)量檢測是一項(xiàng)涉及專業(yè)廣、技術(shù)要求高、一定程度上依賴檢測經(jīng)驗(yàn)的復(fù)雜工作；工程施工質(zhì)量檢測是一個(gè)貫穿項(xiàng)目全過程的工作，質(zhì)量檢測員需要全程參與；隨著科學(xué)技術(shù)和施工工藝的發(fā)展，質(zhì)量檢測技術(shù)也在進(jìn)行迅速的更新迭代。工程質(zhì)量檢測的以上三個(gè)特點(diǎn)對檢測人員的專業(yè)水準(zhǔn)和資質(zhì)經(jīng)驗(yàn)提出了較高的要求，檢測人員不僅要專業(yè)覆蓋全面、有一定的檢測經(jīng)驗(yàn)，還要能夠不斷學(xué)習(xí)、更新知識技術(shù)體系。公路安全設(shè)施工程的施工流程復(fù)雜、涉及專業(yè)多，檢測員的專業(yè)水準(zhǔn)對檢測結(jié)果的影響更加明顯，質(zhì)量檢測結(jié)果直接影響到后續(xù)工程質(zhì)量和施工安全。如果不能做到樣樣精通，流程熟悉，檢測的結(jié)果會產(chǎn)生偏差，后患無窮。

3.3 工程建設(shè)與檢測工作的不配套

工程建設(shè)和質(zhì)量檢測應(yīng)該是一個(gè)整體伴隨的過程，但是由于檢測項(xiàng)目的多樣性，往往很難與工程項(xiàng)目一一對應(yīng)下來，檢測項(xiàng)目沒有納入專門的工程檢測信息檔案中，所以造成在對建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行整體評估時(shí)不夠科學(xué)，評估效果不好。

4 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測優(yōu)化策略

綜合前兩個(gè)部分的研究分析，提出如下優(yōu)化策略[3]：

4.1 重視監(jiān)管工作

要保障監(jiān)督工作的可信度和精確度，就必須與施工部門進(jìn)行分權(quán)，并與施工部門共同努力，以保證信息的透明與流暢。在管理機(jī)構(gòu)及其他機(jī)構(gòu)中，要注重對相關(guān)部門的教育，使他們了解監(jiān)督工作的重要意義，這樣既能使管理者更好地履行監(jiān)督職責(zé)，又能使其他部門克服對管理機(jī)構(gòu)的反感。要使公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量檢驗(yàn)工作達(dá)到最好，就必須充分了解監(jiān)理工作對設(shè)備的重要作用，然后才能保證監(jiān)理工作的完整和詳細(xì)，保證所有的分項(xiàng)都能得到全面、詳細(xì)的質(zhì)量檢驗(yàn)。此外，還要注重對各個(gè)子項(xiàng)測試數(shù)據(jù)的采集和詳細(xì)記錄，記錄數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠和準(zhǔn)確性。上述各項(xiàng)舉措，不但有助于提升交通安全設(shè)施建設(shè)工作的質(zhì)量，而且對推動建設(shè)行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生積極影響，從而使整個(gè)公路交通建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展。

4.2 提高質(zhì)量檢測水平和完整性

質(zhì)量檢測水平高低和完整性取決于是否有一套完整的質(zhì)量檢測制度，完善的質(zhì)量檢驗(yàn)制度是保證高速公路施工質(zhì)量的必要條件，只有做到各個(gè)環(huán)節(jié)暢通聯(lián)動，才能達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。其中，一個(gè)行之有效的辦法就是建設(shè)和完善工程質(zhì)量檢測體系。完善的工程質(zhì)量檢測體系是一個(gè)觀念先進(jìn)、管理完善、地位明確、職能清楚、使用方便、技術(shù)水平高的完整體系。當(dāng)前，工程質(zhì)量檢測體系的建立大多數(shù)還依賴于檢測活動的機(jī)構(gòu)，還不成系統(tǒng)，這也是導(dǎo)致工程質(zhì)量檢測水平不高、不夠完整的重要原因。若想建立完善的質(zhì)量檢測體系，就必須在現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集管理、檢測方法管理、檢測結(jié)果反饋等各個(gè)環(huán)節(jié)下功夫，要采用大數(shù)據(jù)、信息化等技術(shù)，提高數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)歸類、數(shù)據(jù)總結(jié)的速度和精準(zhǔn)度。還要嚴(yán)格界定建設(shè)程序、加強(qiáng)監(jiān)管；全面推廣工程質(zhì)量監(jiān)管體系；提高質(zhì)量檢測人員的素質(zhì)；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)；等等。

4.3 完善試驗(yàn)檢測管理機(jī)制

一是健全檢驗(yàn)監(jiān)管體系。建立標(biāo)準(zhǔn)化的檢驗(yàn)工作流程，制訂統(tǒng)一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，保證檢驗(yàn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)都能按法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；針對高速公路工程的具體要求，選用適宜的測試技術(shù)與手段，確保有關(guān)部門對各種測試技術(shù)與手段的熟練掌握與應(yīng)用；嚴(yán)格監(jiān)控測試的重點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證各項(xiàng)工作及作業(yè)的規(guī)范化與秩序，從而有效地提升檢測的品質(zhì)與精確度。二是建立健全的質(zhì)量管理制度。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，要建立健全質(zhì)量控制系統(tǒng)，著重于提高各個(gè)環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)，對每一環(huán)節(jié)、每一工序的施工進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理各項(xiàng)質(zhì)量問題和隱患，確保公路項(xiàng)目施工具有良好的性能和使用壽命。三是健全監(jiān)督機(jī)制。公路工程施工要實(shí)施全面動態(tài)監(jiān)控和控制，全面實(shí)施試驗(yàn)檢驗(yàn)，不僅要對工程施工質(zhì)量安全、施工材料、設(shè)備、人員和施工作業(yè)進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，也要檢測和審核各項(xiàng)試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性、可靠性和準(zhǔn)確性。同時(shí)，要把現(xiàn)代信息化技術(shù)、BIM 技術(shù)、自動檢測技術(shù)等技術(shù)與檢測工作有機(jī)地融合在一起，以全面提升檢測技術(shù)的整體素質(zhì)，保證檢驗(yàn)結(jié)論的科學(xué)性，使其在工程建設(shè)和經(jīng)營中的應(yīng)用得到充分體現(xiàn)。

4.4 注重先進(jìn)技術(shù)設(shè)備引用應(yīng)用

為了確保高質(zhì)量、高效率地開展公路交通工程的測試和檢驗(yàn)工作，必須加強(qiáng)技術(shù)、裝備的推廣，保證高科技裝備能起到良好的效果。項(xiàng)目單位要加強(qiáng)對測試技術(shù)和裝備的投資和使用，加強(qiáng)軟件平臺的建設(shè)，使其在實(shí)際中的應(yīng)用效果得到有效的發(fā)揮，保證項(xiàng)目的質(zhì)量。利用最優(yōu)的測試平臺，可以有效地改善測試的品質(zhì)和效果。如利用超聲測試技術(shù)進(jìn)行測試，保證了測試結(jié)果的精確性和工作效率，推動了測試工作的平穩(wěn)進(jìn)行，在整個(gè)項(xiàng)目施工中節(jié)省了大量的工期和費(fèi)用。

4.5 提升質(zhì)量檢測從業(yè)人員的綜合水平

一是要完善考核機(jī)制，通過對從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平進(jìn)行嚴(yán)格的測試，提高準(zhǔn)入門檻，篩選出綜合素質(zhì)較高的人員進(jìn)入行業(yè)，把好“準(zhǔn)入關(guān)”。二是要注重培養(yǎng)和幫帶，通過職業(yè)培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)和實(shí)習(xí)訓(xùn)練，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)；還可在公司開展“老帶新、優(yōu)扶劣”的一對一“幫扶”活動，這不僅有利于新員工更好地適應(yīng)公司氣氛，及時(shí)提高新員工和專業(yè)水平低的員工的綜合能力，還有利于協(xié)調(diào)企業(yè)新老員工與優(yōu)劣員工的關(guān)系，為公司創(chuàng)造一個(gè)和諧的環(huán)境。三是注重檢測知識的更新和拓展。要意識到由于不同行業(yè)檢測工作的特殊性，檢測工作的需求和技術(shù)的應(yīng)用也會因檢測領(lǐng)域和檢測內(nèi)容的不同而發(fā)生改變。要有針對性地加強(qiáng)對現(xiàn)有檢測人員的專業(yè)技術(shù)拓展和升級，尤其是對新工藝、新材料，要及時(shí)跟進(jìn)檢測技術(shù)，確保檢驗(yàn)工作的科學(xué)高效。

5 結(jié)語

文章先以實(shí)例研究的方式對標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量檢測過程進(jìn)行描述，展示了交通安全設(shè)施工程質(zhì)量檢測的正確流程，明確了應(yīng)該遵循的步驟和方法，指出了其中存在的問題。而后又從管理運(yùn)行角度對交通安全設(shè)施工程質(zhì)量檢測進(jìn)行了討論，列舉了當(dāng)前質(zhì)量檢測、監(jiān)管、管理中存在的突出問題。最后從加強(qiáng)監(jiān)管、完善體系、加強(qiáng)管理、升級設(shè)備、提升從業(yè)人員素質(zhì)五個(gè)方面給出了建議。今后提升交通安全設(shè)施工程質(zhì)量檢測水平的重點(diǎn)還是要落在建設(shè)和完善工程質(zhì)量檢測體系之上。