福田康明斯F4.5TT雙極增壓柴油機：給出雙軸中卡動力最優(yōu)解決方案

本刊記者 王作函 文

2022年9月30日，北 京 福 田 康明斯發(fā)動機有限公司發(fā)布了國內(nèi)首款采用雙級增壓技術(shù)的柴油機產(chǎn)品——F4.5TT。據(jù)介紹，該款柴油機是繼F2.5、F2.8、F3.8、F4.5之后，福田康明斯再次基于康明斯F平臺打造的一款新品，目標(biāo)直指變革中的雙軸中卡市場。

什么是雙級增壓

顧名思義，新發(fā)布的F4.5TT柴油機擁有2個渦輪增壓器。擁有雙T之后，這款發(fā)動機的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量都得到了顯著增加，整體性能自然也隨之大幅提升。

據(jù)介紹，F(xiàn)4.5TT的最大功率240 PS，最大轉(zhuǎn)矩900 Nm，這幾乎與以往小排量(6～7 L)6缸柴油機的動力輸出相差無幾。更為重要的是，F(xiàn)4.5TT在1 000 r/min時的低速轉(zhuǎn)矩較之以往提升了26%，達(dá)到780 Nm，這樣的動力性能無疑讓車輛在坡起和爬坡時表現(xiàn)得更加輕松。

當(dāng)然，有了雙級增壓并不代表2個渦輪增壓器就是時刻在工作，是否需要雙級增壓同時工作，取決于康明斯獨有的智慧大腦控制技術(shù)。該智能控制系統(tǒng)通過對車輛所處位置、行駛路況、承載重量等多重因素的判斷，進(jìn)而給出最優(yōu)的動力輸出方案，以此來保證車輛在動力性和經(jīng)濟(jì)性之間尋求最佳的平衡。

也許有用戶會疑惑，這樣的新技術(shù)是否得到了充分的驗證呢？這種擔(dān)心大可不必，因為雙級增壓并非最新推出。據(jù)了解，康明斯在歐洲、美洲等市場已經(jīng)有了非常成熟的技術(shù)輸出。為了能夠適用中國的道路運輸環(huán)境，福田康明斯專門對雙級增壓產(chǎn)品做了適應(yīng)性和定制化的提升，以確保在國內(nèi)實際應(yīng)用中最大限度地減少用戶的運營成本，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。

福田康明斯在北京正式發(fā)布國內(nèi)商用車市場首款采用雙級增壓器的發(fā)動機新品F4.5TT

F4.5TT柴油機擁有2個渦輪增壓器，最大功率240 PS，最大轉(zhuǎn)矩900 Nm，這幾乎與以往小排量(6～7 L)6缸柴油機的動力輸出相差無幾

4缸也當(dāng)仁不讓

目標(biāo)是雙軸中卡

在本次產(chǎn)品發(fā)布會上，福田康明斯很清晰地將F4.5TT定位于雙軸中卡動力市場。要知道，動力廠商已經(jīng)有很長一段時間沒有關(guān)注這一細(xì)分市場了。原因很簡單，雙軸中卡市場一直被壓縮，至今幾乎已經(jīng)到了被忽略的地步。

近20年來，國內(nèi)卡車市場一直朝著輕重兩級化的方向發(fā)展。其中，重型卡車因干線物流的蓬勃發(fā)展而備受青睞，輕型卡車則因城市配送的需求擴張而贏得用戶，中卡一直處于夾縫中生存的狀態(tài)。有鑒于此，福田康明斯的產(chǎn)品布局也與國內(nèi)卡車市場結(jié)構(gòu)相吻合：一方面是13、15 L的重型發(fā)動機；另一方面則是2.5L、3.8 L的輕型柴油機。

然而，隨著部分新規(guī)的陸續(xù)實施，國內(nèi)的中卡市場又開始悄然煥發(fā)生機：

一是我國高速公路對貨車的收費標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生改變。以往采用的是計重收費，收費多少由車貨總重來決定；而如今卻變?yōu)榘摧S收費，在不超軸數(shù)噸位限值的范圍內(nèi)，軸數(shù)越少收費越少。這讓原本不具備滿載噸位優(yōu)勢的雙軸中卡，一下子擁有了軸數(shù)上的優(yōu)勢，尤其是在10～18 t車型范圍內(nèi)，其體現(xiàn)出來的車輛經(jīng)濟(jì)性更高和綜合運營成本更低的特點，正在逐步贏回用戶的青睞。再加上我國一些山區(qū)受地形、道路，以及貨物量等因素的影響，雙軸中卡本就具備一定的市場基礎(chǔ)，這些都讓雙軸中卡的銷量在不斷回升。

二是藍(lán)牌輕卡新規(guī)實施的影響。新規(guī)對2.5 L排量和4.5 t載重的限制，讓原本是市場寵兒的大輕卡無法再享受藍(lán)牌的優(yōu)惠政策，其在動力、成本和承載的劣勢也就被無限放大，顯然不如雙軸中卡更加實惠。

所以，綜合輕重兩級卡車市場的變化，讓雙軸中卡終于迎來了屬于自己的春天。正是敏銳的嗅到了這一商機，福田康明斯率先推出了目標(biāo)直指雙軸中卡市場的動力產(chǎn)品。

福田康明斯產(chǎn)品包括康明斯F系列2.8 L和3.8 L輕型、F系列4.5 L中型以及X系列X11、X12、 X13、X11工程版以及X12N天然氣版重型發(fā)動機

F4.5TT之所以選擇4缸柴油機，福田康明斯也是出于對車輛綜合運營成本的考慮。

傳統(tǒng)雙軸中卡產(chǎn)品主要匹配6缸柴油機。與4缸機相比，6缸機雖然在動力輸出及儲備方面有絕對優(yōu)勢；但在油價居高不下、輕量化追求極致的當(dāng)下，其機型在燃油經(jīng)濟(jì)性和自質(zhì)量上存在著天然的不足。正是看到了問題的關(guān)鍵，所以福田康明斯在應(yīng)對雙軸中卡動力解決方案之初就瞄準(zhǔn)了4缸機。

4缸機的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，自身質(zhì)量更輕，這些都符合如今的市場需求，唯一要解決的就是動力問題。經(jīng)過充分驗證與衡量，經(jīng)驗成熟的雙級增壓解決方案脫穎而出，成為F4.5TT不可或缺的重要組成部分。

此外，雙級增壓的選擇也得益于康明斯和福田雙方大數(shù)據(jù)的匯總。據(jù)介紹，在F4.5TT的研發(fā)過程中，福田康明斯充分結(jié)合了20億km和180萬輛的客戶數(shù)據(jù)，尤其側(cè)重雙軸中卡運營的重點區(qū)域和特殊工況，如西南山區(qū)、青海西藏等高海拔地區(qū)，以及頻繁起步、爬坡和制動的特殊工況，并根據(jù)中國駕駛員的操作習(xí)慣，為雙級增壓的實際應(yīng)用進(jìn)行了本土化測試與調(diào)整。

特別是針對高海拔工況，F(xiàn)4.5TT做到了在2 000 m海拔最大轉(zhuǎn)矩?zé)o損失，3 000 m海拔時轉(zhuǎn)矩僅犧牲5%，極大地提升了高海拔地區(qū)的運輸效率，為終端用戶帶來了更為直接的好處。這些都是以往普通柴油機或單級增壓發(fā)動機難以企及的性能。

據(jù)悉，F(xiàn)4.5TT已經(jīng)開始在福田旗下的雙軸中卡產(chǎn)品上進(jìn)行適配工作，很快就有搭載F4.5TT的產(chǎn)品亮相。屆時，國內(nèi)用戶可以通過親身體驗，來感受雙級增壓所帶來的澎湃動力。