淺析城市軌道交通段場設備與工程車運維模式差異

王奧翀

（上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司，上海 200235）

1 前言

在城市軌道交通運維體系組成中，工藝設備及工程車專業(yè)有著不可或缺的作用，其中所有設備的科學合理的設置檢修項目是提升其設備的RAMS性能的重要手段。通過對設備的日常保養(yǎng)及定期檢修等維保規(guī)程，能及時發(fā)現(xiàn)解決設備存在的故障，預防雜難大故障的發(fā)生，提升設備運行穩(wěn)定性。另根據(jù)設備表現(xiàn)，將CM與PM實際情況結合分析，對后期備品備件儲備、設備選型、維保頻次及維保項點確定、專業(yè)組內(nèi)人力架構優(yōu)化配備、科研技改的開展等方面都有重要指導意義。

以下通過對不同城市地鐵工藝設備及工程車專業(yè)現(xiàn)存不同的運維管理模式進行探析，了解不同運維管理模式的檢修周期和維保執(zhí)行內(nèi)容，防止設備過修、欠修的出現(xiàn)，降本增效，一定程度上對各城市軌道交通運營交流發(fā)展有著積極意義。為此對比樣本以某新一線城市地鐵（以下稱地鐵一公司）運維的設備及工程車維修專業(yè)組與有著成熟運營經(jīng)驗的一線城市地鐵（以下稱地鐵二公司）同專業(yè)組為參照對象，進行運維管理模式差異分析。

2 工藝設備及工程車專業(yè)組運維管理現(xiàn)狀

某地鐵一公司負責該城市兩條地鐵線路的運營管理。一條地鐵線路初期獨立配置一段一場共兩個車輛基地，每條線路工藝設備及工程車專業(yè)都獨立配置專業(yè)維保檢修班組，即一個工藝設備班組/工程車班組只負責一條線路的段場工藝設備/工程車的維保管理。某地鐵二公司較多的地鐵線路為多線路共用車輛基地，一般按線路單獨設置各線路地鐵車輛的列檢停車庫用于停放車輛，合設共用的列車架大修庫。

2.1 管理設備品相及數(shù)量概述

下稱某地鐵一公司某一線路的工藝設備及工程車專業(yè)所轄設備包括四大段場工藝設備（洗車機、不落輪鏇床、固定式架車機、輪對及受電弓在線檢測系統(tǒng)）及列車架大修工藝設備，設備品相約40余種，關鍵工藝設備總臺次超過35臺次。工程車專業(yè)組所轄工程車種類：帶動力工程車：內(nèi)燃調(diào)機、蓄電池工程車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)檢測車，不帶動力工程車：平板車、平板吊機車、隧道沖洗車、隧道排污車、軌道檢測車等總車輛數(shù)共19輛。某地鐵二公司運營的地鐵線路已形成網(wǎng)絡，近20余條線路配置車輛段場遍及城市各個區(qū)域，工藝設備檢修專業(yè)現(xiàn)設置3個區(qū)域由3個維修組運維管理段場工藝設備，其中一個區(qū)設備維修專業(yè)組目前負責10個左右段場基地的工藝設備，除個別設備其總體設備種類相差不大。一區(qū)工程車專業(yè)組所轄設備包括內(nèi)燃調(diào)機車、重型軌道車、架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢測車、放線平板車、吊機平板車，總工程車輛臺次超過45臺次。

對比關鍵工藝設備品相差異：某地鐵一公司工藝設備組現(xiàn)運維管理設備較某地鐵二公司同專業(yè)一區(qū)的工藝設備維保組多涉及設備的種類有自動化立體倉庫、靜調(diào)電源柜、各類部件試驗臺、蹬車梯及檢修鋼平臺等設備。工程車檢修組現(xiàn)維保管理較某地鐵二公司同專業(yè)一區(qū)工程車組多涉及鋼軌打磨車、隧道沖洗車及排污車、軌檢車等車輛。較運營成熟的某地鐵二公司,二公司的各維保專業(yè)組管理設備相對的劃分更加細致。一般城市軌道交通段場的自動化立體倉庫都為物資部倉儲班組使用，鋼軌打磨車、隧道沖洗車都為工務專業(yè)使用，且基于TPM全員設備保全管理、維修物料、備品備件管理等方面，設備細分維護管理有利于專業(yè)技術人員集中精力做專業(yè)技術積累，從而可直接提升各細分后設備的整體使用表現(xiàn)。

2.2 維保執(zhí)行標準介紹

某地鐵一公司工藝設備組在日常保養(yǎng)方面，根據(jù)設備使用頻率制定相應頻次定期維保計劃，例如針對使用頻率高且對電客車運行關鍵的設備制定雙周檢、月檢、季檢、半年檢、年檢計劃。其中對集成規(guī)模大的工藝設備，會增大安排作業(yè)相應人數(shù)及相應工時，對涉及特殊作業(yè)則安排相應資質人員參與。另外，針對使用頻率不高的設備以月巡檢、半年檢、年檢為主。工程車專業(yè)組所轄工程車輛涉及正線區(qū)域相對較多，其可靠度、可用性、安全性表現(xiàn)就顯得尤為重要，在日常保養(yǎng)方面主要以雙周檢、月檢、季檢、半年檢、年檢為定期保養(yǎng)檢修周期，并結合出車檢來把控工程車輛使用表現(xiàn)。某地鐵二公司工藝設備專業(yè)組內(nèi)管轄設備一般定期保養(yǎng)周期為：巡檢、一級保養(yǎng)（半年檢）、二級保養(yǎng)（年檢）為主要把控手段，其中巡檢以外觀檢查及設備各功能測試為檢查項點，一保、二保主要維保項點基本為圍繞清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等設備維護手段開展，實施執(zhí)行維保操作的人員資質方面與其他地鐵相同。工程車專業(yè)組維保周期及方法與上基本無異，不再贅述。

就工藝設備定期維保頻次來看，且確保檢修人員維保相關標準執(zhí)行到位，在一定程度可增其設備的MTBT(平均無故障時間)表現(xiàn)，間接確保縮減設備異常故障的MTTF(修復前平均時間)。但也有可能會存在過修，在一定程度上造成資源浪費的問題。而某地鐵二公司工藝設備維保專業(yè)適當降低設備維保頻次，例如去除不需進行燃潤料更換等項點的維保檢修頻次，在確保編制保養(yǎng)檢修條目可完全覆蓋設備所有部件的前提下，簡化部件檢查內(nèi)容，有利于節(jié)約人力其他輔助等成本。即使在出現(xiàn)設備異常故障情況下進行故障維修，其總體設備維保上的各項成本也是相對較低，做到降本增效，提升工藝設備檢修質量和檢修效率。

2.3 工藝設備及工程車人力架構配置

修程修制設置的精細程度與人員配置是一組成正比關系。修程修制制訂太細勢必會加大檢修人員的工作量，導致單個設備維修工時增加且造成設備過修，導致設備維保成本浪費。因此修程設置與人員配備也是影響工藝設備檢修管理的重要因素，如何制訂修程，優(yōu)化人員配備也是目前工藝設備及工程車專業(yè)管理和檢修人員需要重點關注的方向。

目前某地鐵一公司該專業(yè)在維保人力方面，根據(jù)工藝設備及工程車配置數(shù)量匹配維修團隊。內(nèi)設置工程師、助理工程師、工長、檢修工等崗位，其中工藝設備組檢修人員負責段場工藝設備的維保工作，同時也負責數(shù)控不落輪鏇床的鏇修作業(yè)任務，關鍵工藝設備數(shù)量與人力配比為1.5～1.7左右。工程車組負責一條線路的所有工程車輛的維保工作，所有工程車數(shù)量與工程車檢修人員配比為1.2～1.3左右。某地鐵二公司同專業(yè)人力配置模式為設置職能管理部門及操作序列兩類人員運維管理，其中職能部門人員目的細化專業(yè)管理，分為生產(chǎn)調(diào)度、質量安全、技術及修程支持管理、特種設備等，維保操作序列按地域分為三區(qū)管理及救援搶險組，每區(qū)下設3個專業(yè)組即設備維修組、鏇輪操作組、工程車維修組，以一區(qū)為例，其中設備維修組及鏇輪操作組管轄職責內(nèi)，在基于部分設備委外維保加上部分設備租賃，其關鍵工藝設備與檢修人員配比也遠大于3。一區(qū)工程車專業(yè)組管轄工程車在去除劃歸工務部門的鋼軌打磨車、軌檢車等，剩余所有工程車數(shù)量與工程車檢修人員配比為2.7～2.9左右。

目前工藝設備及工程車專業(yè)不同城市存在不同的維保組織架構管理模式。某地鐵一公司工藝設備維保及鏇輪操作為一個班組人員，區(qū)別于單獨設置操作組與工藝設備維保組。一體化管理的組內(nèi)人員全員覆蓋鏇床維修及操作資質，此種情況有利于全面提升人員技術在不落輪鏇床發(fā)生故障時及時維修，符合“誰使用誰負責，誰主管誰負責”原則，在一定程度上可間接保障不落鏇床的高效性。另外某地鐵一公司該專業(yè)人員配置按線路劃分，救援設備的維護由工藝設備維修組負責，而列車救援工作卻為車輛檢修人員負責，即使平時車輛檢修人員按期組織列車救援演練任務，但檢修人員為四班二運轉工作模式，且參演人員有可能不能全員覆蓋，也無法滿足熟悉其設備要求，甚至不具備獨立救援的技術能力。而某地鐵二公司全線網(wǎng)的救援設備的維護管理與列車救援工作都劃歸救援搶險隊，在不如意事件發(fā)生時，對設備熟悉并充分掌握各類頂復及救援方法是保障順利救援及時開通線路的關鍵。

另某地鐵一公司工程車專業(yè)組只負責工程車的維保工作，工程車駕駛為乘務部門負責，這種模式的優(yōu)點是有利于對工程車司機實現(xiàn)專業(yè)化和精細化管理，缺點是增加了部門之間的接口工作，使工程車管理的流程復雜化，如工程車遇異常故障或影響相應施工計劃，部門之間的推樓扯皮現(xiàn)象常有發(fā)生。某地鐵二公司工程車專業(yè)組同樣是按區(qū)域劃分管理，工程車的車體及走行驅動部維修歸屬于工程車維修專業(yè)組，調(diào)機司機歸屬于車輛部門，其他部分工程車部件及設備維保歸屬于設施維修的工務或供電部門，這種模式的優(yōu)點是實現(xiàn)人和車輛的專業(yè)化管理，減少部門之間的調(diào)度請示協(xié)調(diào)工作，亦可以減少部門之間的推樓扯皮現(xiàn)象，在同屬區(qū)內(nèi)人員可靈活調(diào)配有利于減少人員配置，充分發(fā)揮員工的潛能，提高管理工作效率。

3 結語

綜上,一般的地鐵車輛基地根據(jù)其功能可分為停車庫、定修庫以及架大修庫三種。從線路配置設備數(shù)來看，單獨管轄線路工藝設備存在問題：可能存在部分工藝設備閑置率較高，例如架大修設備，在車輛有修程任務后才開始使用，從而造成設備空置率較高，甚至相當長時間不用，需按設備封存管理，考慮設備折舊、運維人力、物力等方面確實造成一定程度的浪費。本人觀點是在同一城市地域相鄰地鐵線路設置聯(lián)絡線，在不考慮開發(fā)TOD的情況下，可設置共用車輛大修庫，可減少架修設備數(shù)量及設備維保配置成本。在人力方面大修任務科學調(diào)配錯峰進行，可在一定程度避免了架修人員空置。另外針對不落輪鏇床及救援設備等此類關鍵設備，從設備專業(yè)壁壘及異常響應等方面分析，操作及維保人員一體化能更好保障設備高效運行，間接提升運營品質。最后針對工程車運維管理，本人觀點仍是基于一個城市地鐵規(guī)劃建設的目的是聯(lián)結各地域、緩解道路交通壓力、釋放城市活力等，其規(guī)劃肯定不可能是只有一條線路。所以就工程車數(shù)量及種類配置，可各線路互補，靈活調(diào)配使用。新城市開通第一條地鐵線路時配置的所有工程車可由工程車組整體運維管理，并隨著其他線路籌備逐漸向專業(yè)細分及運維一體化專業(yè)組過度。