岸邊集裝箱式起重機啃軌成因分析及解決對策研究

孫家樑

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

岸邊集裝箱式起重機設備在使用的過程中，大車和小車的運動，會受到各種因素的影響，容易發(fā)生啃軌故障問題。這是由于設備軌道的側(cè)面與車輪的輪緣產(chǎn)生了密切接觸，發(fā)生了摩擦問題。有時還會受到車輛運行的牽引力影響引發(fā)故障。設備車輪的輪緣和軌道的側(cè)面之間，會存在一定的間隙，因不同車輛的承重存在一定的差異，導致故障問題的發(fā)生概率上升。一旦出現(xiàn)這一故障問題，就會引發(fā)車輪的報廢。因此，需要對這一問題進行重點關(guān)注，并且制定針對性的預防和處理措施，降低故障問題的發(fā)生概率。

1 起重機設備的運行特點

在對岸邊集裝箱式起重機設備進行設計的過程中，設計人員要對啃軌問題進行充分考慮，車輪的輪緣和軌道的側(cè)面之間，會存在一定的縫隙。大車、小車在運行期間，車輪的輪緣和軌道的側(cè)面，也會因為接觸引發(fā)故障問題。在設備制造的過程中，需要對設備的運行情況進行實驗，在實驗時可以發(fā)現(xiàn)，大車和小車的車輪均存在不同程度的啃軌問題。生產(chǎn)商對產(chǎn)品進行了長時間的調(diào)整后，發(fā)現(xiàn)這些問題并不能進行徹底的解決，還會延誤設備的交付時間。這是因為設備的大車的車輪在運行期間，與軌道存在硬摩擦，造成了軌道的損壞。大車在向左運行時，車輪的內(nèi)側(cè)輪緣，會對軌道產(chǎn)生破壞。大車向右運行時，車輪外側(cè)輪緣也會磨損軌道，這屬于不正常的運行現(xiàn)象。在進行設備使用的過程中，如果操作人員沒有對設備的運行特點進行全面的了解，也沒有嚴格按照說明書及操作手冊的要求進行標準操作，就會出現(xiàn)人為失誤的問題，在一定程度上增加了啃軌現(xiàn)象的發(fā)生概率。且這種設備的運行負荷比較大，在使用的過程中，如果沒有對其進行定期的檢修和保養(yǎng)。在檢修時無法對設備故障問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和解決，也會增加設備的磨損現(xiàn)象，后期在對其進行保養(yǎng)的過程中，各項工作的開展難度比較大。

2 岸邊集裝箱式起重機設備啃軌問題的成因

2.1 設備缺陷

在進行軌道安裝的過程中，如果施工人員沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求進行標準作業(yè)，安裝質(zhì)量得不到有效的提升，就會對設備的正常運行，產(chǎn)生不良影響，進而引發(fā)故障問題。在進行軌道安裝時，呈八字形，會降低軌道的應用質(zhì)量。如果兩根軌道的相對標高差距比較大，也會對設備的運行，產(chǎn)生一定的影響。在進行軌道安裝時，如果軌距的差距過大，無法保證設備的正常運行。對于岸邊集裝箱式起重機設備的使用來說，如果小車架存在變形問題，就會引發(fā)車輪的歪斜。還會導致跨距發(fā)生變化，進而引發(fā)嚴重的故障現(xiàn)象。如果在進行車輪安裝時，沒有對其進行準確定位，會導致車輪的垂直方向或水平方向出現(xiàn)歪斜等現(xiàn)象，車輪的中心線與軌道踏面的中心線無法形成正確的夾角，在運動期間會出現(xiàn)比較嚴重的偏斜問題，造成啃軌故障。

2.2 其他原因

導致啃軌問題發(fā)生的原因比較多，最常見的原因主要包含車輪的缺陷和軌道的缺陷。但在進行大車使用的過程中，如果運行機構(gòu)中的兩臺電動機，無法保持同步的使用狀態(tài)，就會導致制動器制動力矩之間存在較大的差距，車輪在運行期間無法保持同步。主動車輪的更換，會加大主動輪直徑的差距，增加了故障問題的發(fā)生概率。在進行兩端連軸器設備安裝的過程中，如果間隙差比較大，會導致車輪無法同時驅(qū)動，也會引發(fā)啃軌事故問題。這一事故問題發(fā)生后，會降低車輪構(gòu)件的使用壽命。為了保證車輪的正常運行，維修人員會對其進行淬火處理，但是，在對車輪進行處理后，如果依然存在故障問題，會在一定程度上縮短設備的使用時間。需要對車輪進行頻繁的更換，帶來了額外的經(jīng)濟損失。長期存在啃軌現(xiàn)象，會對軌道兩側(cè)產(chǎn)生嚴重的磨損，嚴重時甚至會將軌道頂部磨出臺階，導致軌道出現(xiàn)報廢等問題。設備在運行期間，如果存在比較嚴重的啃軌現(xiàn)象，設備的運行阻力會增加3.5倍左右，在一定程度上降低了設備的運行質(zhì)量和效率。

3 岸邊集裝箱式起重機設備啃軌問題的解決措施

3.1 檢測措施

在對導致設備啃軌問題發(fā)生的原因進行檢測的過程中，需要引進更加先進的檢測技術(shù)和設備。首先，要對小車軌道的軌距進行準確的測量，技術(shù)人員需要開展設備的重載測試。如果發(fā)現(xiàn)設備在實驗中，運行聲音比較大，車輪存在啃軌現(xiàn)象，就要對主小車空載和重載運行狀態(tài)下的軌距超差現(xiàn)象進行實際測量。在測量的過程中可以發(fā)現(xiàn)，重載狀態(tài)下的前后差距比較大。在對軌道直線度和軌距進行重復測量后可以發(fā)現(xiàn)，測量數(shù)值處于標準范圍內(nèi)。但是，當主小車處于空載運行狀態(tài)時，在對停車位進行測量時，發(fā)現(xiàn)軌道向兩側(cè)扒開后，軌距增加了10mm左右。主小車在額載50t時，軌道增加了15mm左右。主小車移動后，原測量位置的軌距，又恢復到標準范圍之內(nèi)。技術(shù)人員在將小車架頂起之后，對車輪輪距進行了適當?shù)恼{(diào)整，增加了輪距。在反復測試后，減輕了故障現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 解決措施

設備在運行的過程中，出現(xiàn)了啃軌現(xiàn)象，需要選派專業(yè)的技術(shù)人員，對導致這項問題發(fā)生的原因進行綜合性的分析，并且制定專項的維修方案。在進行實際檢測時，需要嚴格檢查。首先，在對軌道安裝環(huán)節(jié)進行檢查時，要對是否存在彎曲和歪斜情況進行準確的判定。如果出現(xiàn)歪斜或彎曲等現(xiàn)象，需要對其進行及時的調(diào)整。還要對軌道不同區(qū)域的軌距進行準確的測量，并且對誤差數(shù)值進行全方位的記錄，軌距不能超過標準范圍。在進行軌道安裝的過程中，如果高低差處于控制范圍內(nèi)，就需要對車輪進行檢查，查看是否存在八字形的軌道。將小車架頂起后，需要對其進行適當?shù)恼{(diào)整。技術(shù)人員要將設備運輸?shù)酱a頭頂升位，俯仰進鉤后，選用正確的吊具，將其吊至標準位置，并且對其進行錨定處理。將設備斷高壓后，需要釋放頂軌器工具。要根據(jù)之前測量的數(shù)據(jù)信息，對設備進行調(diào)整。在對頂升的支座和大平衡梁結(jié)構(gòu)件接觸面進行連接時，需要選用螺栓等構(gòu)件，還要對其進行緊固處理。將工裝件放置到軌道面，要保證上部頂升支座處于齊整的狀態(tài)。在操作的過程中，還要盡可能避免出現(xiàn)碼頭面的損壞情況。在工裝件下方區(qū)域，需要鋪建木板或鐵板，確保頂升時工裝與地面之間，存在三個左右的受力面。將液壓千斤頂放到工裝件上方區(qū)域，必須對液壓千斤頂?shù)墓δ苓M行檢查，確認無誤后才能進行使用。臺車與小平衡梁、大平衡梁與小平衡梁之間的連接板，需要安裝到正確位置。在進行千斤頂使用的過程中，主要是進行設備的頂升處理，在這個過程中，要盡可能避免車輪和軌道之間存在接觸等情況?？梢赃x用小型的千斤頂，將其放到小平衡梁的側(cè)方區(qū)域，通過側(cè)面的壓力對小平衡梁進行旋轉(zhuǎn)，并且對車輪的直線度進行調(diào)整。在對其進行調(diào)整后，需要對支頭螺栓進行緊固處理，避免小平衡梁的角度存在明顯的變化。選用千斤頂工具進行泄壓操作，要保證齒輪能夠回歸到正常的軌道面。在對大平衡梁進行旋轉(zhuǎn)處理的過程中，可以選用旋轉(zhuǎn)大平衡梁法蘭面等方法，需要對大車的直線度進行優(yōu)化和完善。在對其進行調(diào)整的過程中，首先要做好大平衡梁法蘭螺栓的松動處理。取出螺栓后，要對螺栓孔的調(diào)整余量進行全面檢查，選擇調(diào)整余量最大的螺栓孔。要在大平衡梁和調(diào)整鉤梁之間放置液壓千斤頂，可以選用尼龍繩等工具進行千斤頂?shù)墓潭ㄌ幚恚乐钩霈F(xiàn)工具墜落等情況。大車在全速運行的狀態(tài)下，可以通過千斤頂?shù)氖┝Γ瑢Ψㄌm面進行旋轉(zhuǎn)，確保大平衡梁能夠出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的情況。大車停止后，需要對大平衡梁是否順利運行進行檢查和確認。在對法蘭面的螺栓進行緊固處理后，要保證扭力能夠達到檢測的要求。在對所有的調(diào)整裝置進行移除后，需要對大車的直線度進行檢驗。要根據(jù)最終的檢驗結(jié)果，對設備大車和小車的運行軌跡進行適當?shù)恼{(diào)整，盡可能規(guī)避啃軌問題的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，在進行岸邊集裝箱式起重機設備使用的過程中，要想盡可能延長車輪的使用壽命，就需要對啃軌問題進行全面的解決。要在現(xiàn)有檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上，對其進行創(chuàng)新和優(yōu)化，從而對導致啃軌問題發(fā)生的原因進行全面的排查。并且從根源上對這些問題進行處理，才能提高設備的運行質(zhì)量和效率，確保設備能夠始終保持高效的運行狀態(tài)。維修人員還要定期對設備進行檢修和維護，盡可能降低故障問題的發(fā)生概率，為設備的高效運行提供有效的支持。