冷再生技術在公路養(yǎng)護維修中的應用

李瑞斌（甘肅省酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉 736200）

冷再生技術在公路養(yǎng)護維修中的應用

李瑞斌
（甘肅省酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉 736200）

瀝青路面作為公路工程建設的主要路面類型，因其行車舒適、表面平整等優(yōu)勢在公路工程建設中得到了廣泛的應用與推廣。冷再生技術可以充分利用舊路面層和基層的材料，節(jié)約資源，保護環(huán)境，并且可以節(jié)省工程造價。本文對公路養(yǎng)護維修中瀝青路面冷再生技術的優(yōu)點進行了概述，重點對其施工工藝和施工方法進行了分析，以便更好的提高施工質量。

瀝青路面 冷再生 施工工藝

1 公路養(yǎng)護維修中瀝青路面冷再生技術的特點

冷再生技術在瀝青路面大修改造工程中的應用，可有效提升工程建設整體質量。為此，施工企業(yè)必須重視瀝青路面冷再生施工準備，做好材料、機械準備工作，為提升路面施工質量提供基礎保證。總的來看，冷再生技術具有能夠顯著改善路面性能，節(jié)約資源，保護環(huán)境，經(jīng)濟適用，對現(xiàn)有交通的影響較小等特點，對于乳化瀝青冷再生材料主要是與新舊瀝青材料的滲透性比較好，結合性能強，對于泡沫冷再生材料，主要是成本最低。對于工廠冷再生的優(yōu)點是原材料容易獲得，施工工藝比較簡單，成本較低。目前評價瀝青混合料低溫性能的試驗方法主要溫度應力試驗、低溫彎曲試驗、低溫蠕變試驗、凍斷試驗、J積分試驗、半圓彎曲試驗、收縮系數(shù)試驗等。這些方法均能從不同角度揭示瀝青混合料的低溫抗裂性，根據(jù)瀝青冷再生混合料半松散性特點，考慮到試驗操作的方便性和國內普遍能達到的試驗水平，才能更好的了解冷再生材料的各種性能。

2 公路養(yǎng)護維修中瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結進行路面基層施工。為達到公路施工目標，滿足車輛安全運行需求，實現(xiàn)公路交通的社會效益與經(jīng)濟效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術，只有這樣才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。冷再生施工技術的應用可有效提升瀝青路面施工質量，施工中應規(guī)范施工工藝，其具體施工流程包括以下這些方面。

2.1 測量放線

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內容。下承層表面高程和原設計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設計值的糾正提供便利。掛線標準樁設置必須嚴格遵循高程值進行，以此對攤鋪厚度及高程進行有效控制。如選用的攤鋪機無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結果等對具體攤鋪厚度進行確定，同時在調整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪厚度、方向等進行準確確定，并進行攤鋪平面輪廓的放出及導向線的設置。

2.2 再生混合料分析

現(xiàn)場對未摻加水泥的舊路面進行銑刨與拌和，利用篩分銑刨拌和料與擊實試驗，對粒料最大干密度、最佳含水量等進行確定，隨后通過室內試驗進行乳化瀝青、水泥摻加劑量的確定。

2.3 銑刨與拌和

根據(jù)施工要求進行原有路面就地冷再生機械的選擇，通常情況下都會選用維特根WR2500冷再生機，這種機械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續(xù)性，增強其工作效率，并對鋪筑厚度進行精確控制。如設定工作深度后，通過傳感器、控制系統(tǒng)對轉子的切削深度進行有效控制，進而確保就地冷再生路面厚度的精確性。由專人對拌和過程中的深度進行實時檢測，確保拌和深度在30厘米的范圍內。由施工人員及時對拌和完成的混合料進行含水量、水泥劑量的檢測，確保其含水量符合施工要求。

2.4 攤鋪

冷再生瀝青混合料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度，必須從實際施工中測得。首先在試驗段施工中求取，隨后在大面積施工中進行校核調整。每天在開鋪后，必須進行虛鋪厚度的測試，以利路面攤鋪厚度和橫坡度得到準確控制。每次測試應不少于兩個橫斷面，每個斷面上不少于三個點。在攤鋪過程中，應隨時檢查攤鋪的松鋪厚度，并及時通知操作手。應指派專人指揮運料車輛在合適時間段掀起車箱頂?shù)母采w物。指派專人清掃干凈攤鋪機兩條軌鏈板的行駛路線，使攤鋪機能平穩(wěn)前進，以保證攤鋪平整度。采用瀝青混合料攤鋪方法攤鋪，一臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過6m，否則應采用兩臺或以上相同型號的攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機應具有相同的壓實能力，攤鋪間距一般為10～30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50～100mm，保證縱向接縫為濕接縫。

2.5 碾壓整形

遵循施工要求，測量人員必須在相隔10米的斷面上進行一次標高放樣，基準點選用白灰進行標記，再生層應選用平地機進行整形作業(yè)。原則上不能進行冷再生料的補料作業(yè)，應選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進行充分補灑。選用膠輪壓路機反復進行2到4次平整作業(yè)，確保其穩(wěn)壓作業(yè)符合施工要求。

2.6 接縫

縱向施工縫：選取攤鋪機對再生混合料中間接縫位置進行攤鋪，作為后高程基準面，5到10厘米為相鄰2幅再生車道間的重疊長度，為消除縫跡可選取跨接縫碾壓。在縱向搭接位置下一幅再生厚度需嚴格控制，防止高差出現(xiàn)，導致無法將接縫徹底消除。同時，應對該幅攤鋪再生層橫坡加以重視。橫向接縫：選取3米直尺測平法進行工作橫縫再生起步位置確定。攤鋪再生混合料前，在橫縫終端位置停止攤鋪機，攤鋪機熨平板與攤鋪完成路面對準后進行施工。選取壓路機在接縫位置橫線從原有路面逐步往返向新路面進行碾壓施工，完成橫縫碾壓施工后，應及時進行縱向碾壓。

2.7 養(yǎng)生

加鋪上層結構前冷再生層需進行養(yǎng)生作業(yè)，一般時間在7天以上。養(yǎng)生過程中，嚴禁重型車輛在養(yǎng)生路段通行，其他車輛行駛速度則需控制在每小時40千米以下，防止車輛損壞表層，并將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養(yǎng)生作業(yè)后，可瀝青層鋪筑前進行粘層噴灑，以此確保再生路段質量。

3 結語

冷再生技術的運用提高了公路路面瀝青的重復利用率，既節(jié)約資源、控制成本，又科學環(huán)保，復合可持續(xù)發(fā)展的要求，是一個值得推廣的技術。我國現(xiàn)階段瀝青冷再生技術發(fā)展相較國外仍然有一段距離，沒有形成完整的體系，這更需要眾人的注重和研究，來完善這項技術。相信在未來，隨著我國公路的不斷發(fā)展，瀝青冷再生技術也會不斷進步，得到更為廣泛的應用。沒有明顯的輪跡。碾壓遍數(shù)可隨實際情況變動。

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