現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念的變化趨勢

文 涵 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司助理工程師

人類文明發(fā)展離不開交流，而交流的產(chǎn)生必定有交通作為基石。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的進(jìn)程中，人們的交通方式逐漸多元化、科技化，城市公共交通手段與線路也在日漸增加，全面促進(jìn)了人們社交、消費(fèi)以及文娛等活動(dòng)的開展。與之相配套的交通建筑也在不斷優(yōu)化更新當(dāng)中。以交通樞紐為例，隨著城市居民規(guī)模的擴(kuò)張，以往平面式的交通樞紐逐漸向立體式拓展，形成了地上、地面、地下3 個(gè)層次的交通串聯(lián)，為人們提供了便捷的出行環(huán)境[1]?，F(xiàn)代交通工具的不斷發(fā)展意味著配套的交通建筑設(shè)計(jì)理念在不斷發(fā)生變化，本文就這一變化趨勢進(jìn)行分析。

1 現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)的必要性

現(xiàn)代交通建筑不再只是單純的建筑個(gè)體，而正逐步朝著綜合體的方向發(fā)展，不管是未來的交通建筑，還是已建成的現(xiàn)有交通建筑，都面臨技術(shù)升級(jí)與革新。只有把握好現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念的變化趨勢，才能為城市交通發(fā)展注入新的活力。

2 不同領(lǐng)域的現(xiàn)代交通建筑

2.1 公路客運(yùn)

傳統(tǒng)的交通建筑具有一定的獨(dú)立性，交通運(yùn)輸技術(shù)也較為落后。隨著人類進(jìn)入工業(yè)時(shí)代，火車與鐵路得以問世，鐵路運(yùn)輸成為了彼時(shí)最主要的運(yùn)輸方式。而在當(dāng)代社會(huì)，私家汽車開始普及，公路客運(yùn)的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)如今與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)共存，深遠(yuǎn)地影響了交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)。憑借著汽車靈活、便捷的優(yōu)勢，公路運(yùn)輸取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展。同時(shí)隨著我國高速公路建設(shè)的大力推行，近年來高速公路客運(yùn)量逐年上升，與公路客運(yùn)相關(guān)的服務(wù)設(shè)施也迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇，公路運(yùn)輸只用了短短數(shù)十年的時(shí)間便趕超了鐵路運(yùn)輸[2]。通過對不同交通運(yùn)輸工具的客運(yùn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析預(yù)測，公路客運(yùn)無疑是目前發(fā)展前景最好的一種，配套的交通建筑設(shè)計(jì)也在逐步完善，成為公路客運(yùn)站的運(yùn)營輔助，為人們的出行提供著優(yōu)質(zhì)、便利的客運(yùn)服務(wù)。

2.2 城市地鐵與輕軌

城市地鐵憑借著客運(yùn)量大、地面交通影響小、高效以及準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，深受城市民眾的歡迎。雖然地鐵建設(shè)需要投入高昂成本，但隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，地鐵在各大城市中均得到規(guī)劃建設(shè)。截至2020 年12 月31 日，全國（不含港澳臺(tái)）共有44 個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路233 條，運(yùn)營里程為7 545.5 km，完成客運(yùn)量175.9 億人次，進(jìn)站量109.1 億人次，可見地鐵已成為解決城市交通問題的重要交通方式。城市輕軌則是基于原有的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的交通方式，主要采用地面、高架、地下以及3 種形式混合的方式進(jìn)行建設(shè)，其線路與交通建筑不會(huì)完全封閉，能夠與其他交通工具混用，并且工程周期短、成本投入相對較低，因此在城市建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[3]。

2.3 客運(yùn)綜合體

現(xiàn)代人的出行對交通運(yùn)輸行業(yè)依賴性較強(qiáng)，導(dǎo)致交通建筑逐漸成為人流和車流的匯集地，交通建筑周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得了高速發(fā)展的機(jī)遇。從國內(nèi)大部分城市來看，交通建筑周邊地區(qū)多數(shù)發(fā)展成為了城市商業(yè)中心與文娛中心，而商業(yè)中心與交通建筑的交融推動(dòng)了交通服務(wù)內(nèi)容的多元化發(fā)展。綜合性的交通能夠?qū)⒉煌虡I(yè)、服務(wù)業(yè)項(xiàng)目整合起來，通過對其空間的垂直規(guī)劃，既能提升交通服務(wù)效率，又能滿足民眾的休閑需求，形成高度集中的綜合性服務(wù)模式，推動(dòng)現(xiàn)代交通建筑的綜合性開發(fā)。

3 現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念的變化趨勢

社會(huì)時(shí)代的發(fā)展也推動(dòng)了現(xiàn)代客運(yùn)理念的發(fā)展，從過去單一化、封閉化的客運(yùn)形式中跳脫出來，形成了各種交通手段密切配合的局面，構(gòu)建出以高鐵、地鐵、輕軌、高速公路、航空以及輪渡等為載體的網(wǎng)狀式綜合性客運(yùn)體系，交通建筑也必定要改變單一化的服務(wù)模式，為城市交通樞紐提供更加高效的服務(wù)。

此外，隨著城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)市場、社會(huì)文化風(fēng)向等各方因素的不斷變化，交通建筑本身同樣需要做出匹配調(diào)整，如航空、鐵路、地鐵等一體化交通建筑逐步出現(xiàn)，各種大型綜合性交通建筑的功能逐步多元化，小型交通建筑則朝著便捷化、自動(dòng)化方向發(fā)展[4]。歸根到底，對現(xiàn)代交通建筑的設(shè)計(jì)必須立足城市人們的工作生活實(shí)際，盡可能突破建筑的封閉性，強(qiáng)調(diào)交通建筑的互聯(lián)性，從而建設(shè)出形式多元的交通建筑?；谏鲜隼砟?，對現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念的變化趨勢進(jìn)行總結(jié)。

3.1 造型設(shè)計(jì)迎合城市特點(diǎn)

在未來交通建筑的設(shè)計(jì)建設(shè)中，除了在交通建筑規(guī)劃、布局等方面需要依據(jù)城市特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)以外，同樣也要在交通建筑造型方面體現(xiàn)出城市特點(diǎn)。因此，在交通建筑設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要總結(jié)不同城市的獨(dú)特元素，體現(xiàn)出城市的人文風(fēng)貌，將其滲透到交通建筑設(shè)計(jì)中，并予以合理表達(dá)。例如，在交通建筑的入口處、樓體表面以及建筑周邊等位置，將城市標(biāo)志性要素放置其中。

3.2 空間設(shè)計(jì)提高利用率

未來，交通建筑的設(shè)計(jì)一定要堅(jiān)持以人為本的理念，在對其空間進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要將平面思維拓展至立體層面，不管是從視覺觀感，還是從空間使用角度來看，都能保證交通建筑空間利用率全面提高，并且提升建筑環(huán)境的舒適性，體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑的內(nèi)部空間特征。對交通建筑內(nèi)部空間功能設(shè)計(jì)同樣可以進(jìn)行多元化探索，不僅可打造為餐飲、游覽、候車場所，也可簡單設(shè)計(jì)為過廳，但這些功能的實(shí)現(xiàn)必須要有充足的空間作為基礎(chǔ)，意味著今后交通建筑空間設(shè)計(jì)中，需要高度重視利用率的提升。

具體實(shí)踐中，可將空間隔斷為多個(gè)小空間，空間分隔可以封閉，也可以通透，隔斷形式可高可低。例如，在候車廳內(nèi)放置的展板、桌椅等物品能夠移動(dòng)和組合，滿足不同人群的個(gè)性化需求[5]。此外，可以通過夾層分隔空間，達(dá)到提高空間利用率的目的。夾層的設(shè)置不僅能豐富空間層次的變化，還能提高空間利用的合理性。不管是橫向的夾層，或者是豎向的列柱，均可改善空間的沉悶感，賦予空間一定的層次感，并且還可通過增設(shè)自動(dòng)手扶梯、垂直升降梯等工具實(shí)現(xiàn)立體空間的互聯(lián)，保證交通建筑空間的高利用率。

3.3 與商業(yè)系統(tǒng)相互融合

未來對交通建筑的設(shè)計(jì)需要對眾多城市系統(tǒng)進(jìn)行整合，從而促使交通建筑體系進(jìn)一步完善。通過多系統(tǒng)的密切配合，才能保證未來交通公共空間的經(jīng)濟(jì)效益得以全面發(fā)揮。針對交通建筑后續(xù)的開發(fā)及運(yùn)營，不僅是對建筑本體進(jìn)行設(shè)計(jì)如此簡單，而且需要綜合考慮到多方因素，如開發(fā)商、政府部門以及每一位交通參與者。

不同人群對交通建筑的要求各有差異，尤其是對交通建筑的公共空間會(huì)提出不同設(shè)想，從整體來講可分為交通系統(tǒng)和商業(yè)系統(tǒng)兩大類。城市商業(yè)綜合體開放性公共空間的設(shè)計(jì)重在追求開放空間中商業(yè)系統(tǒng)與城市系統(tǒng)的相互融合，交通建筑作為城市系統(tǒng)的組成部分，應(yīng)當(dāng)在未來發(fā)展中與商業(yè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

3.4 與地域文化相互匹配

交通建筑是城市的“門面”，也是城市與外界互通的重要渠道，具有代表意義，能夠?yàn)橥鈦砣罕娏粝伦钪庇^的第一印象。因此在今后的交通建筑設(shè)計(jì)中一定要重點(diǎn)凸顯出城市的文化精神，與地域文化相匹配。特別是隨著多元文化的不斷涌現(xiàn)，交通建筑在發(fā)揮本身職能之余，還要明確自身承載的文化意義。

例如日本橫濱中華街地鐵站，設(shè)計(jì)師在對相應(yīng)交通建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)選擇了灰白色調(diào)，并且建筑墻面上呈現(xiàn)了一幅幅歷史畫卷，讓人身處地鐵站，但仿佛走進(jìn)了歷史博物館，在等待列車的同時(shí)，也能靜靜地聆聽城市歷史的講述[6]。又如南昌地鐵四號(hào)線的安豐站，是南昌地鐵唯一一個(gè)“中庭車站”，即站廳站臺(tái)空間共享。該交通建筑裝修設(shè)計(jì)充分結(jié)合中庭鏤空建筑的特點(diǎn)，以江西非遺文化符號(hào)青花瓷為切入點(diǎn)，向世界展示江西的自然生態(tài)和非遺文化文明。中庭區(qū)域設(shè)置了兩塊大型顯示屏，多媒體載體將傳統(tǒng)文化故郡與科技發(fā)達(dá)新城風(fēng)貌有機(jī)結(jié)合，深度表達(dá)傳承與發(fā)展的和諧共存之美。

因此，現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念在今后還需注重與地方文化氣息的匹配統(tǒng)一，讓旅客在乘坐交通工具時(shí)能夠感受到地域文化的魅力。

3.5 各類交通建筑相互合作

隨著客運(yùn)行業(yè)受到的競爭沖擊不斷加大，除了公路客運(yùn)之外，城市航空客運(yùn)也在逐步完善從機(jī)場到城市中心的交通運(yùn)輸，力求與市中心火車站、地鐵站以及客運(yùn)站等交通樞紐形成綜合性交通網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際情況證明，航空客運(yùn)搭配短程鐵路或地鐵所打造的交通體系最為便捷。各大城市開始著手建設(shè)綜合性客運(yùn)交通系統(tǒng)，打造多元交通工具構(gòu)成的一體化交通樞紐，各交通行業(yè)之間的關(guān)系也逐漸變得緊密，而這也是現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)理念的發(fā)展方向[7]。

3.6 交通建筑的流線型設(shè)計(jì)

交通的系統(tǒng)性主要包含兩方面，一方面是引導(dǎo)步行人群進(jìn)入交通建筑，另一方面是引導(dǎo)駕車人群順暢停車以及進(jìn)入交通建筑。保證人員的順暢流動(dòng)是交通系統(tǒng)性的具體表現(xiàn)，其中正確、便捷地引導(dǎo)人群進(jìn)入交通建筑最為關(guān)鍵，尤其是市中心、人流量大的商業(yè)體周邊的交通建筑設(shè)計(jì)，更要嚴(yán)格按照外界布局做出位置規(guī)劃。從現(xiàn)實(shí)情況來看，無論是機(jī)場還是鐵路、地鐵等交通建筑，均需承載龐大的人流量與車流量，保證不同交通工具的順利換乘和人員、車輛的順利出入，已成為了評(píng)判交通建筑系統(tǒng)完善性的主要標(biāo)準(zhǔn)。而綜合性交通樞紐通過有機(jī)整合各類交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種交通工具之間的無縫銜接，這種交通建筑是一種以某種交通方式為核心，集成多元客運(yùn)方式的交通設(shè)施，扮演著“交通樞紐”的角色，滿足人車分流的要求。

為了確保人員和車輛的通行順暢性，在對現(xiàn)代交通建筑的人車流通程序進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)交通所在位置、布局結(jié)構(gòu)、實(shí)際交通情況等因素進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。未來，設(shè)計(jì)理念應(yīng)該朝著流線型流通程序方向發(fā)展。流線型流通程序作為交通建筑設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵組成部分，包含交通建筑內(nèi)外的人員、車輛以及其他流線的流通，能確保人流、車流的順暢出入，改善交通建筑的擁堵問題。例如，從城市主干道規(guī)劃出岔道，直接抵達(dá)交通建筑的候車大廳，該設(shè)計(jì)能保證出租車、私家車將乘坐交通工具的人員直接送至候車大廳，緩解交通建筑周邊道路、街道的交通壓力，與此同時(shí)也要在交通建筑的周邊或地下規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場。

3.7 實(shí)現(xiàn)空間與物體的虛實(shí)結(jié)合

室內(nèi)空間與建筑物實(shí)體作為交通建筑的關(guān)鍵組成部分，可將前者視為“虛”，后者視為“實(shí)”，兩者構(gòu)成了交通建筑的基本結(jié)構(gòu)元素。從兩者關(guān)系來看，交通建筑室內(nèi)空間主要服務(wù)于建筑的內(nèi)在，而建筑物實(shí)體屬于建筑的外在，服務(wù)于建筑空間。基于此，在對交通建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，類似于收費(fèi)大棚等建筑物實(shí)體不但要達(dá)到公路建筑的凈空要求，而且要具備收費(fèi)工作遮風(fēng)擋雨的空間需求；收費(fèi)站、管理站等交通建筑實(shí)體則要達(dá)到監(jiān)控中心對空間的額外需求；而針對服務(wù)區(qū)等建筑物實(shí)體，要滿足車輛加油、車輛維修以及人們休息飲食等方面的空間需求。

門窗作為建筑物的核心，直接影響建筑室內(nèi)環(huán)境的質(zhì)量，因此合理設(shè)置門窗能夠保障室內(nèi)擁有良好的通風(fēng)、采光與濕度環(huán)境。總之，在現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)過程中，借助建筑物實(shí)體構(gòu)建建筑空間時(shí)需要對使用空間進(jìn)行合理創(chuàng)造，滿足交通建筑對空間和功能的需求。

3.8 實(shí)現(xiàn)主體與功能的融合統(tǒng)一

在現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)中，交通建筑主體與交通建筑具備的功能需要實(shí)現(xiàn)融合統(tǒng)一。交通建筑主體主要服務(wù)于公路交通，其中各個(gè)路段的監(jiān)控中心建筑主要服務(wù)于公路管理，發(fā)揮著采集道路運(yùn)行參數(shù)、掌握道路運(yùn)行狀態(tài)、制定交通管制措施等作用；服務(wù)區(qū)建筑主要為過往的車輛與旅客提供服務(wù)，如車輛加油、清洗以及維修等服務(wù)，并且為司機(jī)與乘客提供飲食、休息的場所；養(yǎng)護(hù)區(qū)域建筑物則為高速公路管理提供服務(wù)，主要對道路及相關(guān)建筑物進(jìn)行維護(hù)、綠化與保養(yǎng)等工作；收費(fèi)站建筑主要功能為收費(fèi)管理，如收費(fèi)崗、收費(fèi)亭等，而收費(fèi)辦公樓則主要是對收費(fèi)工作進(jìn)行監(jiān)管。

交通建筑的功能豐富且眾多，不僅要具備上述功能，還要保證車輛的出入方便，這也是交通建筑的主要特點(diǎn)之一，所以在設(shè)計(jì)中需要彰顯出交通服務(wù)理念，確保交通建筑主體與功能能夠融合統(tǒng)一。

3.9 實(shí)現(xiàn)內(nèi)容與形式的和諧統(tǒng)一

內(nèi)容作為形式的深度表達(dá)，形式作為內(nèi)容的呈現(xiàn)方式，兩者相輔相成、缺一不可。在現(xiàn)代交通建筑設(shè)計(jì)工作中，需要全方位剖析交通建筑的功能及意義，確保交通建筑的內(nèi)容與形式實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一，在表達(dá)層面完美契合，避免出現(xiàn)浮夸設(shè)計(jì)和不良造型?？v觀大量優(yōu)秀的傳統(tǒng)建筑物，發(fā)現(xiàn)在形體、空間、表層等方面會(huì)格外注意保持形式與內(nèi)容的統(tǒng)一。而交通建筑設(shè)計(jì)初衷是為交通提供服務(wù)，要想起到提升服務(wù)工作效率和點(diǎn)綴交通沿線的作用，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要實(shí)現(xiàn)形式與內(nèi)涵的有機(jī)融合，保證交通建筑的服務(wù)內(nèi)容與外在形式和諧統(tǒng)一，從而提高交通建筑設(shè)計(jì)水平。

4 結(jié)語

交通建筑作為城市交通體系中不可或缺的組成部分，其發(fā)揮的作用并不只局限于交通領(lǐng)域，在城市景觀規(guī)劃中也能發(fā)揮出展現(xiàn)城市文化風(fēng)貌、體現(xiàn)城市精神的作用。基于此，現(xiàn)代交通建筑的建設(shè)一定要遵循以人為本、實(shí)用便捷、安全舒適的設(shè)計(jì)理念，為人與城市的和諧相處打造良好環(huán)境。