市政道路路基拓寬改造要點(diǎn)及軟土處理研究
——以漳州臺(tái)商投資區(qū)角江路為例

劉信雁

（龍巖市西安建筑工程有限公司，福建 龍巖 364000）

1 工程概況

漳州臺(tái)商投資區(qū)角江路（林美大道至324國道）拓寬改造工程一期位于漳州臺(tái)商投資區(qū)東美片區(qū)，道路東起林美大道，路線向西北延伸，途徑華僑中學(xué)，終點(diǎn)接至東美路口，長度約756.4m，紅線寬度40m，城市主干路，設(shè)計(jì)車速50km/h，根據(jù)規(guī)劃本道路為區(qū)域內(nèi)生活性主干路，該工程軟土路基部分采用《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TD31-02-2013 規(guī)程操作。

現(xiàn)狀道路建設(shè)于2005 年之前，道路等級為四級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h，道路寬7m，水泥路面。本次通過現(xiàn)場調(diào)查及地形圖測量，南北側(cè)均布置有10kV 低壓電桿以及數(shù)量眾多的通信線路，道路兩側(cè)的房屋距離現(xiàn)狀道路邊寬度為1～15m 不等。林美大道至K0+430 北側(cè)有圍墻隔離的儲(chǔ)備土地。現(xiàn)狀林美大道與本道路相交，道路寬22m，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，水泥路面。本工程前段角江路（楊厝-林美大道）已完成改造，道路紅線寬40m，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，水泥路面。

本工程道路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)布置為：1、K0+000～K0+460 段：2m（人行道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)分帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央分隔帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（側(cè)分帶）+2m（人行道）；2、K0+460～K0+800 段：2.5m（人行道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（側(cè)分帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（中央分隔帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5m（側(cè)分帶）+2.5m（人行道）。

2 水泥攪拌樁技術(shù)的施工流程

2.1 場地清理及放樣

在市政道路工程中，混凝土攪拌樁的施工必須及時(shí)進(jìn)行場地的平整和清除。在施工前要將地面積水及時(shí)清理，并對道路進(jìn)行硬化，保證道路暢通。在鉆孔定位時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，保證誤差小于2cm。對現(xiàn)場高程進(jìn)行精確的測量和記錄，以保證噴漿標(biāo)高和停漿標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求[1]。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，使用全站儀進(jìn)行精確的放樣，并嚴(yán)格按照圖紙布置特定的樁位，并對控制樁進(jìn)行顯著的標(biāo)記，并定期對其進(jìn)行復(fù)查核驗(yàn)。

2.2 試樁

根據(jù)具體的施工條件，在混凝土樁的配合比試驗(yàn)中，選擇不同地點(diǎn)的土壤進(jìn)行土質(zhì)檢測試驗(yàn)，通常選擇3 個(gè)。將標(biāo)準(zhǔn)樣品在室內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和成形。在滿足施工有關(guān)規(guī)定后，進(jìn)行試樣的強(qiáng)度測試，從而確定最優(yōu)的配合比。

2.3 樁基就位

攪拌樁機(jī)到達(dá)施工現(xiàn)場后，要有相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行施工。在進(jìn)行移樁之前，要仔細(xì)觀察施工場地的具體狀況，有效地提高位移的安全性。同時(shí)，通過起重錘，對鉆桿與地面的垂直角進(jìn)行了檢測和調(diào)整，使其誤差小于1%。根據(jù)工程需要，攪拌樁的長度必須大于設(shè)計(jì)樁的長度。

2.4 鉆孔定位

在混凝土攪拌樁機(jī)和混合攪拌器到施工現(xiàn)場后，鉆具的安裝位置要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。同時(shí)，對所有工具設(shè)備進(jìn)行了試車，確保機(jī)器的正常使用。在完成樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的調(diào)整后，要保證其身體的平衡性，并且要與樁位對齊，保證其垂直度滿足工程標(biāo)準(zhǔn)值，接著有序打開相關(guān)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行施工。

2.5 制漿與送漿

水泥漿的配制采用標(biāo)準(zhǔn)水灰比，通常選取0.45～0.55。在配制水泥漿時(shí)，必須保證攪拌時(shí)間大于4～5min，然后，對水泥漿進(jìn)行初步過濾。在某些特殊條件下，需要摻入適當(dāng)?shù)膿胶狭?。泵站出口的壓力需要進(jìn)行合理的控制，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合適的樁長，采用同樣的速度進(jìn)行起重和送漿。

2.6 攪拌

在鉆桿下沉之前，應(yīng)該確定輸送灰漿的數(shù)量。打開設(shè)備電源后，起重鋼絲繩要適當(dāng)松開，要選擇空壓機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定送風(fēng)，鉆頭要沿導(dǎo)軌沉入指定的位置。保證其速度與施工要求一致，并依據(jù)鉆速、電流等因素來決定鉆頭與持力層的接觸。然后，對鉆桿進(jìn)行提升和噴射施工，并進(jìn)行強(qiáng)制攪拌。在開啟灰漿泵后，按照有關(guān)的要求，保證漿料在噴漿孔內(nèi)，均勻地進(jìn)行攪拌施工和噴漿，并保持向上狀態(tài)，以保證其高度與設(shè)計(jì)高度一致。保證攪拌時(shí)間超過2min，然后關(guān)閉攪拌器并移開。

2.7 復(fù)攪與移位

在?；铱谔帉⒛酀{泵關(guān)閉，將攪拌器重新沉入施工要求的位置，接著進(jìn)行提升和攪拌，分三次完成。在完成復(fù)拌工作后，要將鉆頭舉至地表，然后關(guān)掉有關(guān)設(shè)備，工人仔細(xì)填寫施工記錄，并將樁機(jī)轉(zhuǎn)至下一個(gè)孔位。按照有關(guān)施工規(guī)程，在攪拌樁完工后，應(yīng)進(jìn)行50cm 的砂礫墊層回填，保證其密實(shí)性達(dá)到設(shè)計(jì)要求，碾壓后再將其用作路基墊層。

3 路基拓寬工程施工工藝

3.1 路塹土方開挖

路塹根據(jù)形態(tài)可以分為淺路塹、深路塹、長路塹和短路塹，對不同的路塹需要采取相應(yīng)的開發(fā)方法，以實(shí)現(xiàn)最佳的加固效果。當(dāng)遇到平緩的淺路塹，可以采用橫挖法；當(dāng)遇到深度和長度都大的路塹，可以采用縱挖法。同時(shí)橫挖法和縱挖法還可以分為整體施工和分層施工，也可以結(jié)合二種開挖方法進(jìn)行施工。

（1）橫挖法。在路基的一端或兩端，沿著水平方向逐步開挖。該方法適合于短路塹。當(dāng)路基深度不大時(shí)，可以一次挖到設(shè)計(jì)高度，當(dāng)路基深度大時(shí)，可以分為多個(gè)梯級進(jìn)行，每一層都要有單獨(dú)的出土路和臨時(shí)排水設(shè)備[2]。采用分層橫向開挖技術(shù)，使施工工作面縱向張開，多層多向同步挖掘，能容納更多的工程機(jī)械同時(shí)施工，大幅度提高了工程進(jìn)度。

（2）縱挖法。按縱向順序開始施工，以小段順序?yàn)槭┕ぶ攸c(diǎn)是縱挖法進(jìn)行施工的主要特點(diǎn)。在施工過程中遇到寬度小深度淺的路塹時(shí)，縱向分層開挖是最佳施工方法，稱為分層縱挖，遇到寬度大深度深的路塹時(shí)，則先在分層開挖之前開一條專用隧道，在進(jìn)行分層開挖，即隧道縱挖，這樣既能使工程機(jī)械輕松通過，也能使施工工程進(jìn)度更快；若路塹較長，則可在合適的地方將路塹的一面進(jìn)行橫挖，并將其分割成若干段，每段均采用以上所述的縱向開挖方式，即分段縱挖[3]。例如，在傍山長路塹中可以采用分段縱挖的施工方法。

3.2 路堤土方填筑

（1）路堤填筑方法：恢復(fù)基坑中線，對中樁進(jìn)行加密，測量其標(biāo)高，同時(shí)釋放坡腳樁，在樁身上標(biāo)明樁號，標(biāo)明填筑高度。使用的主要機(jī)械包括：推土機(jī)、沖擊夯、水車、自卸車、平地機(jī)、挖土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)等。清除填土區(qū)域的草皮、樹根、淤泥、積水、翻松，壓實(shí)。在經(jīng)過監(jiān)理工程師的同意和測量填前標(biāo)高后，才能進(jìn)行地基的填筑。

（2）測量放線。路基開工前,作好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測,橫斷面的檢查及補(bǔ)測;測放中線樁。按每20m 一個(gè)整樁號和曲線要素點(diǎn)等,控制路基中心的各點(diǎn),測設(shè)中線樁;測出中線樁的原地面標(biāo)高,再根據(jù)該位置的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高及設(shè)計(jì)邊坡,計(jì)算填土路基的填土邊線,用木樁作為邊線樁。測量出各里程樁處的左邊線樁、中線樁、右邊線樁三點(diǎn)的原地高程,做好記錄,計(jì)算出各樁號路基填筑寬度;測量現(xiàn)狀地面高程,作為原始資料存檔,以便計(jì)算填土方數(shù),并確定填土層數(shù)及頂層標(biāo)高。中心樁應(yīng)隨填方逐層向上引測。

（3）管線保護(hù)。道路在開挖前需對道路管線進(jìn)行勘察,并采用以下措施防止對管線的破壞∶①與有關(guān)管線單位聯(lián)系、協(xié)商,調(diào)查管線的走向位置和埋設(shè)深度,取得管線走向圖,實(shí)地打點(diǎn)放樣。②嚴(yán)格按管線圖紙施工。③對管線部位要指定專人進(jìn)行精確探測,對非管線部位亦要進(jìn)行普測。④對管線部位,須有明顯標(biāo)志,施工人員須熟悉本段管線位置。

（4）路堤在進(jìn)行土方回填時(shí)，可以用分層回填的方式，每層回填的厚度保持一致且水平。水平分層回填過程中，需要對每層回填土方進(jìn)行壓實(shí)，并經(jīng)過壓實(shí)厚度檢驗(yàn)合格過后方可回填下一層。路堤回填全部采用機(jī)械工程設(shè)備操作，包括推土機(jī)攤平回填土，自卸工程車運(yùn)轉(zhuǎn)土方，平地機(jī)進(jìn)行路面的整平[4]。同時(shí)還需要對土方含水率進(jìn)行檢查，如果過高，則需要在路外進(jìn)行晾曬除水；如果過低，則需要噴灑加濕。確保回填合格土方，且壓實(shí)度要合格。

（5）填筑路基按照平行線分層的方式進(jìn)行填筑，并分層進(jìn)行平行鋪筑，這樣能夠使路基的壓實(shí)性得到保證。每一層的填筑寬度都應(yīng)超過了路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm，以確保路基的邊沿具有足夠的壓實(shí)度。對于不同路基狀態(tài)應(yīng)采用不同類型的填充物進(jìn)行分層填筑，并盡可能地減小層數(shù)，每一種填充層的總厚度均應(yīng)大于60cm。

（6）在碾壓之前，先用平路機(jī)將路堤平整，然后用6～8t 雙輪光輪壓路機(jī)對路堤進(jìn)行預(yù)壓和修整。采用10～18t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并按分層填土，按30cm 厚執(zhí)行，直至路基頂部的壓實(shí)層壓實(shí)厚度達(dá)到8cm 以上。以下是壓路機(jī)對路基的碾壓的要求。①在碾壓之前，應(yīng)檢查松散厚度、平整度、含水率等參數(shù)，數(shù)值滿足要求后才可進(jìn)行碾壓。②按設(shè)計(jì)要求，壓路機(jī)的每層壓實(shí)程度都要符合要求，回填土的性質(zhì)、壓路機(jī)的壓實(shí)性等因素必須符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)獲得資料后，確定碾壓不能少于4～8 次，輪跡必須重疊1/3，1/2輪寬，碾壓至無明顯輪痕為止，并保證土壤的密實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。若不能滿足品質(zhì)要求，應(yīng)加大碾壓次數(shù)直到符合要求。③利用振動(dòng)壓路機(jī)對路基進(jìn)行填筑。采用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，首先要避免振動(dòng)，然后逐漸從緩慢到快速、從低到高的進(jìn)行施工。④在不同類型的壓路機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)采用低速運(yùn)行，最高車速不得大于4km/h；在碾壓過程中，直線段從兩側(cè)到中間，從內(nèi)到外沿縱向的進(jìn)退式進(jìn)行；橫接頭的振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)接縫寬度一般為0.4m、0.5m，做到無漏壓，無死角，保證壓實(shí)均勻。在不能被大型壓路機(jī)碾壓的情況下，可使用手動(dòng)式振動(dòng)壓路機(jī)或平板式振動(dòng)器進(jìn)行壓制[5]。在鋪路時(shí)，必須現(xiàn)場測量回填土體的含水率，并將其控制在±2%的最優(yōu)含水量以內(nèi)。當(dāng)回填土的土質(zhì)不相同時(shí)，應(yīng)按分段分層進(jìn)行，不能混填。當(dāng)滲透性較差的泥土在下層填土?xí)r，應(yīng)維持正常的路面拱形，使上部填土中的濕氣得以排泄；同一層不同類型的土類，應(yīng)盡量采用坡面或錯(cuò)臺(tái)式的方式，避免出現(xiàn)不均勻的變形，并把滲透性較差的土壤填入坡道或坡道的下部。

4 結(jié)語

目前，隨著城市建設(shè)的步伐越來越快，市政道路的建設(shè)規(guī)模逐年增加，是城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的重要基建基礎(chǔ)，并且其發(fā)展速度也越來越快，但是城市道路的拓寬改建工程是一個(gè)非常復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)性的工程，不僅要對道路的基本情況有全面的認(rèn)識(shí)，還要掌握先進(jìn)的道路施工技術(shù)，同時(shí)還必須兼顧結(jié)實(shí)可靠、運(yùn)行穩(wěn)定安全、合理的成本、美觀等因素，從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。