淺談火災(zāi)自動報警系統(tǒng)調(diào)試

林龍池

（廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團有限公司， 福建 廈門 361000）

0 引言

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是保障地鐵工程安全運營的重要自動控制系統(tǒng)，對火災(zāi)情況進行集中持續(xù)監(jiān)視，收集火災(zāi)信息，為整個工程安全運營提供信息支持。通過控制并監(jiān)視與消防相關(guān)的設(shè)施及設(shè)備，實現(xiàn)消防設(shè)施聯(lián)動，為減少火災(zāi)災(zāi)害損失提供技術(shù)手段。 同時作為救災(zāi)指揮的主要設(shè)備，為搶險救災(zāi)提供指揮平臺。為保證火災(zāi)自動報警系統(tǒng)安全可靠地投入運行，通過消防部門驗收，應(yīng)對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進行充分的調(diào)試與試驗。

1 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)概述

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主要是通過在城市軌道交通車站、主變電站及車輛段庫房等建筑內(nèi)按規(guī)范設(shè)置感煙、感溫或紅外線等探測器對火災(zāi)進行監(jiān)測， 將火災(zāi)報警信息傳送到車站及控制中心，并自動聯(lián)動防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備運行，達到火災(zāi)預(yù)警及防災(zāi)救災(zāi)的目的。

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用控制中心和車站（含停車場、車輛段）二級管理，控制中心、車站、就地級三級監(jiān)控方式設(shè)置， 在控制中心設(shè)置中央級FAS 實現(xiàn)對全線的消防集中監(jiān)控管理，F(xiàn)AS 的中央級調(diào)度管理及監(jiān)控功能、車站級調(diào)度管理功能及監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控完成。 在車站、停車場、車輛段設(shè)置車站級FAS 實現(xiàn)對車站、停車場、車輛段的消防集中管理。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在車站級與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成。

2 調(diào)試準備工作

2.1 人員準備

地鐵工程中火災(zāi)自動報警系統(tǒng)調(diào)試涉及到通風(fēng)空調(diào)，AFC、動照、門禁、綜合監(jiān)控、PIS、PA 等多個系統(tǒng)的接口調(diào)試。 為了更好完成火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試工作，保障順利通過消防驗收， 有必要成立調(diào)試小組進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。 調(diào)試組成員應(yīng)包含建設(shè)單位人員、監(jiān)理單位人員、設(shè)備廠家技術(shù)人員、 施工單位負責人員等熟悉本系統(tǒng)的專業(yè)人員配合調(diào)試。 調(diào)試組長全面負責對內(nèi)對外協(xié)調(diào)工作，根據(jù)調(diào)試計劃和各站進度情況統(tǒng)一調(diào)配設(shè)備廠家、班組調(diào)試人員，確保調(diào)試工作按期完成。

在調(diào)試實施前，需對參與調(diào)試人員進行培訓(xùn)，明確每個崗位的工作職責、工作方法、信息匯報標準化用語、信息匯報流程等要求。 通過對記錄表格的規(guī)范化、標準化，使得調(diào)試方案能夠給每一位參加的人員清晰地指引。

2.2 系統(tǒng)調(diào)試前的準備工作

2.2.1 設(shè)備廠家及施工單位準備工作

FAS 主機回路線， 各模塊箱的監(jiān)視/控制線要連接到位，所有接入到FAS 設(shè)備的外線必須做好標示、記錄。

所有和FAS 設(shè)備連接的外線（含回路線、外控線等）必須滿足《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的要求，對地絕緣電阻不小于20MΩ，F(xiàn)AS 設(shè)備的接地線必須專用，地線對地電阻不能大于4 歐姆，線與線之間無短路、斷線情況。

安排施工員配合系統(tǒng)技術(shù)人員進行調(diào)試。 要求該名施工員具有一定的FAS 專業(yè)知識，熟悉FAS 設(shè)備的安裝接線及安裝位置情況，特別要清晰知道FAS 線路的走線情況。

車控室需具備調(diào)試條件：設(shè)備（含主機及立柜等）需安裝到位，連接的線路也需到位，有穩(wěn)定的220V 的交流電源，且有一定的工作空間開展。

系統(tǒng)設(shè)備進行自檢及了解現(xiàn)場安裝情況。

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計圖紙檢查系統(tǒng)的編碼情況， 對不符合要求的和施工員進行溝通， 整理出完整的站點的工程數(shù)據(jù)表格。

現(xiàn)場了解所安裝的設(shè)備控制箱能否按要求與報警聯(lián)動系統(tǒng)連接，如達不到要求，應(yīng)及時作相應(yīng)的更改。

對消防報警主機，聯(lián)動控制柜，廣播電話通訊柜、圖形工作站等設(shè)備逐個進行單機通電檢查， 正常后方可進行系統(tǒng)調(diào)試。 如在單機檢查時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不正常，需做好相應(yīng)的記錄并分析清楚原因并及時解決。

根據(jù)編完地址碼的信號線路，控制器對應(yīng)的回路，探測器和各種模塊的編號具體位置，整理出地址編碼表，并根據(jù)地址編碼表和系統(tǒng)消防設(shè)備的控制要求（消防規(guī)范）及火災(zāi)聯(lián)動模式進行聯(lián)動關(guān)系編程。

用萬用表對安裝了探測器及各種模塊（手報、監(jiān)視、輸出模塊）的信號總線進行檢查，初步判定線路沒有短路、接反的探測器及模塊等情況后，才能進行下一步工作。

對于模塊用電源線，必須在用萬用表測量無短路，同時保證現(xiàn)場端線路全部接好， 沒有裸露的線頭的情況下才能通電。

對于多線聯(lián)動控制柜， 由于跟現(xiàn)場設(shè)備控制柜連接的線路較多，應(yīng)按對線路的要求進行檢查，現(xiàn)場應(yīng)加的終端應(yīng)接好， 同時應(yīng)對接好的每一根線在控制柜端用萬用表測量無誤后才能接入控制柜， 嚴禁先把控制線接入控制柜主機，然后再接現(xiàn)場設(shè)備端的線。

2.2.2 相關(guān)配合單位準備工作

所有受FAS 控制的設(shè)備，如風(fēng)閥、風(fēng)機等受控設(shè)備在和FAS 模塊連接前，必須是之前調(diào)試好的設(shè)備，且提供給FAS 連接端子必須是無源的干接點。

在車站各個房間內(nèi)，配備好房門鑰匙，以方便調(diào)試人員隨時到現(xiàn)場檢測設(shè)備運行狀況。

提供給FAS 主機使用的220V 電源必須穩(wěn)定的，專用的電源，測量電壓范圍不應(yīng)超出220V（+10%，-15%）。

3 調(diào)試過程中可能存在的問題及解決方法

下面列出最常見的火警、故障及處理方法，通常需要將外部火警、故障排除完畢后，才能進行后面的工作。

某個回路全部地址都報故障?？赡茉颍涸摶芈房偩€未接入回路板。

某個回路板報回路故障?？赡茉颍夯芈分杏心K或探測器有故障。

某幾個地址報故障?？赡茉颍壕幋a錯誤、線路斷線、未接終端電阻。

解決辦法： 用單點測試法確定是否沒接終端負載還是沒和主機通信上；檢查該探測器或模塊是否編錯碼；檢查故障地址的總線連接是否有誤。

某幾個地址報火災(zāi)或聯(lián)動動作?？赡茉颍悍答佪斎攵私泳€錯誤或短路； 對于監(jiān)控模塊可能是受控制的設(shè)備已經(jīng)現(xiàn)場動作；對于探測器、手動報警按鈕則可能是設(shè)備處于火災(zāi)狀態(tài)或已損壞。

解決辦法：檢查模塊的反饋輸入端連接是否正確；檢查設(shè)備是否現(xiàn)場動作并復(fù)位；檢查探測器、手動報警按鈕是否處于火災(zāi)狀態(tài)并復(fù)位；更換已損壞的設(shè)備。

回路不報故障也不報火警。自動登陸，探頭模塊全登滿。 可能原因：有模塊或探測器正負極性接反。

廣播系統(tǒng)，功放經(jīng)常自保。 可能原因：功放功率不夠或線路短路。

如果信號線接到天花金屬但不接地， 主機回路可能不報故障不報火警，單點測試全是亂碼。

解決辦法：斷開線路，一段一段接入系統(tǒng)。

對探測器逐一進行吹煙報警試驗，對于不報警和誤報警的，要及時更換并重新試驗，同時驗證探測器對應(yīng)的顯示關(guān)系是否正確，若出現(xiàn)錯誤，通過現(xiàn)場編程進行調(diào)整。

4 聯(lián)動邏輯關(guān)系編制

FAS 系統(tǒng)排除完火警和故障， 待系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行后按照國家有關(guān)消防規(guī)范要求進行聯(lián)動邏輯關(guān)系編制：

4.1 消火栓系統(tǒng)

消火栓手動報警按鈕動作→消防泵啟動信號 （或故障信號，指消防泵故障）反饋到車控室FAS 主機和綜合監(jiān)控平臺；

車控室手動啟動消防泵→消防泵啟動信號 （或故障信號，指消防泵電源故障）反饋到車控室FAS 主機和綜合監(jiān)控平臺；

手動啟動消防泵分為采用多線制直接啟動消防泵和通過報警聯(lián)動控制器手動啟動消防泵輸出模塊 （輸出模塊）兩種方式。

4.2 自動噴水滅火系統(tǒng)

自動噴水滅火系統(tǒng)的聯(lián)動關(guān)系如下：

壓力開關(guān)動作信號→啟動噴淋泵。

水流指示器動作→向車控室反饋信號 （報警聯(lián)動控制器顯示水流批示器動作信號）。

壓力開關(guān)動作→向車控室反饋信號 （報警聯(lián)動控制器顯示壓力開關(guān)動作信號）。

噴淋泵啟動信號（或故障信號，指噴淋泵電源故障）反饋到車控室（在報警控制器或聯(lián)動控制器顯示）。

車控室手動啟動噴淋泵→噴淋泵啟動信號 （或故障信號，指噴淋泵電源故障）反饋到車控室（在報警控制器或聯(lián)動控制器顯示）。

手動啟動噴淋泵分為采用多線制直接啟動噴淋泵和通過報警聯(lián)動控制器手動啟動噴淋泵輸出模塊 （輸出模塊）兩種方式。

4.3 防排煙系統(tǒng)

排煙系統(tǒng)信號返回要求：車控室顯示防火閥關(guān)閉狀態(tài)。

現(xiàn)場手動關(guān)閉防火閥→防火閥向車控室返回信號。

4.4 防火卷簾門聯(lián)動邏輯關(guān)系

只作為防火分區(qū)用的防火卷簾門可不做兩步降落。

感煙探測器報警信號→啟動防火卷簾門下降輸出模塊控制防火卷簾門下降到底→防火卷簾門降低限位信號通過輸入模塊反饋到車控室 （消防報警控制器顯示防火卷簾門關(guān)閉信號）。

用在疏散通道上的防火卷簾門應(yīng)兩步下降， 其聯(lián)動關(guān)系如下：

安裝在防火卷簾門兩側(cè)的感煙探測器報警信號→啟動防火卷簾門一步下降輸出模塊使防火卷簾門下降一步后停止， 當安裝在防火卷簾門兩側(cè)的感溫探測器發(fā)出報警信號→啟動防火卷簾門兩步降輸出模塊使防火卷簾門降落到底。

4.5 火災(zāi)警報和火災(zāi)事故廣播聯(lián)動

火災(zāi)警報主要是指警鈴、廣播、聲光報警器，設(shè)有自動開啟的聲光報警器， 其開啟順序和火災(zāi)事故廣播的開啟順序相同。 在自動報警系統(tǒng)中聯(lián)動開啟聲光報警器和火災(zāi)事故廣播和聯(lián)動關(guān)系如下： 手動報警按鈕"與"火災(zāi)探測器報警信號→啟動聲光報警器、火災(zāi)事故。

4.6 消防電梯的聯(lián)動關(guān)系

手動報警按鈕"與"探測器報警信號→啟動消防電梯強降輸出模塊動作→消防電梯強降疏散層并向車控室返回信號。

4.7 非消防電源切斷

非消防電源切斷聯(lián)動邏輯關(guān)系如下：

手動報警按鈕"與"探測器報警→啟動非消防電源切換輸出模塊動作→該模 塊啟動斷路器（空氣開關(guān)）脫扣機構(gòu)使中斷器（空氣開關(guān)）跳閘切斷非消防電源。

4.8 AFC 閘機釋放

發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS 可自動聯(lián)動AFC 閘機釋放。

從IBP 盤到AFC 系統(tǒng)設(shè)有手動硬線控制方式，可在車站控制室IBP 盤直接手動操作緊急釋放AFC 閘機，并顯示AFC 閘機的工作狀態(tài)。

4.9 門禁釋放

發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS 可自動聯(lián)動門禁釋放。

從IBP 盤到門禁系統(tǒng)設(shè)有手動硬線控制方式， 可在車站控制室IBP 盤直接手動操作緊急釋放門禁， 并顯示門禁的工作狀態(tài)。

按消防規(guī)范要求對系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)置完后， 對輸出模塊和聯(lián)動控制程序進行模擬試驗，直至系統(tǒng)全部正常為止。各系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試完成后，在業(yè)主、監(jiān)理等單位協(xié)調(diào)下統(tǒng)一進行。 系統(tǒng)模擬報警、模擬聯(lián)動試驗完畢后，應(yīng)對系統(tǒng)通電運行，運行一定時間無故障后，填寫控制器類設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、探測器類設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、其他設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試檢驗記錄表、 系統(tǒng)功能檢驗記錄表準備驗收。

5 結(jié)束語

通過對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試過程， 運營人員應(yīng)深入?yún)⑴c，充分利用設(shè)備廠家技術(shù)資源，熟悉系統(tǒng)構(gòu)成、工作原理及操作規(guī)程，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處置流程。通過對設(shè)計、施工、單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)間接口測試等各個階段的遺留問題進行整改完成情況的確認， 既驗證FAS 系統(tǒng)的整體功能， 也培養(yǎng)了專業(yè)維修人員對設(shè)施設(shè)備的故障處理能力，為保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行打下良好的基礎(chǔ)。