亞洲范圍內上海港國際競爭力評價研究

喻 潤，溫艷萍

（上海海洋大學 經濟管理學院，上海 201306）

【區(qū)域經濟】

亞洲范圍內上海港國際競爭力評價研究

喻 潤，溫艷萍

（上海海洋大學 經濟管理學院，上海 201306）

上海港是我國的重要樞紐港，提升上海港國際競爭力對上海市乃至全國意義重大。建立了衡量港口國際競爭力的評價體系，引入熵權TOPSIS分析法對亞洲八個主要港口的評價指數(shù)進行運算，并根據(jù)運算結果將港口進行排名。結果表明，在亞洲范圍內，上海港國際競爭力較強，尤其在基礎設施和運營能力方面具有絕對的優(yōu)勢，但綜合競爭力與新加坡港仍存在差距。最后對上海港增強國際競爭力提出了建議。

上海港；國際競爭力；評價指標

引言

隨著經濟全球化進程的加速，現(xiàn)代港口由運輸樞紐進一步轉化為國際資源配置的基礎平臺，港口功能拓展至集運輸、倉儲、貿易等服務為一體的綜合服務。港口拉動了臨港產業(yè)的發(fā)展，成為了城市經濟發(fā)展的引擎，港口經濟的繁榮和發(fā)展加強了中國經濟與世界經濟的聯(lián)系。隨著港口地位的日益提高及港口自身的發(fā)展，國際范圍內港口的競爭愈發(fā)激烈?？茖W合理地評價上海港國際競爭力，有利于準確定位上海港國際地位，推動國際化港口建設，為我國其他港口的發(fā)展提供借鑒和指引。

本文以亞洲地區(qū)為范圍，選取包括上海港、新加坡港、釜山港等八個港口為評價對象，引入熵權TOPSIS分析法分析其國際競爭力，進而對上海港提升國際競爭力提出合理建議。

1 上海港發(fā)展概況

上海港位于我國長江經濟帶上游，是國家綜合運輸大通道和國內外物流的重要節(jié)點，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經濟腹地廣闊，輻射范圍除上海市外還包括江蘇省、浙江省、安徽省等經濟發(fā)達地區(qū)，其競爭力在我國眾多港口中名列前茅。上海自由貿易區(qū)的正式掛牌成立，更是為上海港提供了新的機遇和挑戰(zhàn)。2009年，上海港貨物吞吐量達59 205萬噸，首次超越新加坡，居世界首位。2010年上海港國際集裝箱吞吐量達2 906.9萬標準箱（TEU），年增長率高達16.27%，成為世界集裝箱運輸?shù)谝淮蟾?。截?014年，上海港海港泊位1 000余個，其中萬噸級泊位170個，集裝箱泊位42個，海港碼頭岸線長12.6萬千米，海港碼頭貨物年通過能力34 286萬噸[1]。

圖1 2005—2014年上海港吞吐量及增長率Fig.1 The throughput and growth rate of Shanghai port in 2005-2014

2 港口國際競爭力評價體系構建

根據(jù)邁克爾波特的鉆石模型理論，影響一國產業(yè)國際競爭力的因素主要包括生產要素、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭對手的表現(xiàn)及相關產業(yè)和支持產業(yè)四個方面，此外還應考慮政策和機會兩大不確定因素。結合前人的研究成果，本文從港口基礎設施、港口運營能力、港口經濟腹地發(fā)展情況和港口發(fā)展?jié)摿2]四個方面綜合衡量港口國際競爭力。港口基礎設施和港口經濟腹地體現(xiàn)生產要素，衡量港口的自然、經濟資源；同時港口經濟腹地條件也反應港口的需求條件及相關產業(yè)，衡量港口市場的發(fā)展狀況。港口運營能力體現(xiàn)港口自身及競爭對手表現(xiàn)，衡量了港口的行業(yè)內水平。而港口發(fā)展?jié)摿t可從動態(tài)角度，衡量港口的綜合發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，文章選取了包括港口泊位數(shù)、貨物吞吐量、城市進出口貿易額等在內的十五個定量指標[3，4]，建立了衡量港口國際競爭力的評價體系，剔除了定性指標的主觀影響，以保證該評價體系的科學性和準確性（如表1所示）。

表1 港口國際競爭力評級體系Tab.1 The rating system of port's international competitiveness

3 實證研究

3.1 熵權TOPSIS分析法的引入

TOPSIS法是一種常用的有限方案多目標決策分析法，通過計算決策問題中各項指標的正負理想解，根據(jù)各決策方案與理想解的逼近程度判斷決策方案優(yōu)劣程度，應用范圍較為廣泛[5]。熵權法是一種客觀賦權法，利用評價指標的固有信息來判別指標的效用價值，指標的信息熵越小，指標提供的信息量越大，權重則越大。與層次分析法等主觀賦權法相比，熵權法更加客觀可信[6]。因此，本文采用了基于熵權的TOPSIS分析法進行港口國際競爭力分析，具體運算步驟如下：

1） 建立判斷矩陣A：

2）將矩陣A標準化處理為矩陣B：

3）計算評價指標熵值ej：

4）計算評價指標熵權矩陣W：

5） 求出評價指標權重集R：

式中：rij=wjbij。

6）計算正負理想解Q+和Q-：

7）計算各方案與Q+和Q-的距離D+和D-：

8）計算各方案與理想解的相對接近程度（評價指數(shù)）Cj：

（9）比較評價指數(shù)大小并排序，評價指數(shù)越大，越接近理想方案，競爭力越大，反之競爭力越小[7]。

3.2 亞洲八大港口國際競爭力評價

本文以上海港為主要研究對象，選取香港港、新加坡港、釜山港、橫濱港、名古屋港、巴生港及迪拜港等亞洲港口，采用熵權TOPSIS分析法，對上海港在亞洲范圍內的國際競爭力進行評價。相關港口數(shù)據(jù)來源于各港口所在國的統(tǒng)計年鑒、國家統(tǒng)計網站及各港口港務局網站等。

根據(jù)八大港口數(shù)據(jù)，通過公式（1）～（5）可計算得出港口國際競爭力評級體系的二級和三級指標權重，結果表明影響港口國際競爭力的最主要因素是港口腹地條件，指標權重為0.468 9，四項三級指標中第三產業(yè)權重最大；第二是基礎設施，指標權重為0.291 8，四項三級指標中泊位數(shù)權重最大；第三是運營能力，指標權重為0.191 3，三項三級指標中港口年停泊艘次權重最大；最后是發(fā)展?jié)摿Γ笜藱嘀貫?.047 9，四項三級指標中進出口貿易額增長率權重最大。各港口的基礎設施評價指數(shù)、港口運營能力評價指數(shù)、經濟腹地發(fā)展情況評價指數(shù)、發(fā)展?jié)摿υu價指數(shù)、國際競爭力綜合指數(shù)及排名如表2所示。

在港口基礎設施方面，上海港位居首位，基礎設施得分為0.899 0，遠超其他港口，形成了壓倒性優(yōu)勢。名古屋港、釜山港和新加坡港相對差距較小，但評價指數(shù)不足上海港二分之一，短時間內很難對上海港形成威脅。在港口運營能力方面，上海港評價指數(shù)0.975 0，依舊名列第一，且與其他港口相比的競爭優(yōu)勢更加明顯。新加坡港和香港港兩港貨運量近年來較為平穩(wěn)，處于緩慢增長的態(tài)勢，與上海港差距較小，是上海港的有力競爭者；釜山港、迪拜港、巴生港、名古屋港及橫濱港五港的評價指數(shù)均未超過0.25，運營能力與上海港相差甚遠。在港口腹地條件方面，新加坡港以評價指數(shù)0.672 2拔得頭籌，香港港以評價指數(shù)0.345 1緊隨其后，上海港評價指數(shù)為0.076 8，位居第三，與新加坡港和香港港兩大國際航運中心相比，上海港經濟腹地發(fā)展水平明顯落后。在港口發(fā)展?jié)摿Ψ矫?，上海港發(fā)展?jié)摿υu價指數(shù)為0.360 9，排名第三，與評價指數(shù)為0.825 1的名古屋及評價指數(shù)為0.722 8的迪拜港相比明顯落后，但仍與排名四至八位的港口拉開了差距。

表2 港口二級指標競爭力評價指數(shù)及國際競爭力綜合評價指數(shù)Tab.2 Evaluation index of port's secondary indicators and comprehensive evaluation index of port's international competitiveness

3.3 上海港國際競爭力評價結果分析

實證結果表明，亞洲八大港口的國際競爭力排名依次是新加坡港、上海港、香港港、名古屋港、釜山港、迪拜港、橫濱港和巴生港。其中，新加坡港由于發(fā)展較早，地理位置優(yōu)越，在亞洲一直處于領先地位，上海港目前的國際競爭力較強，但與老牌國際港口相比仍存在差距。上海港與其他亞洲港口的差距主要體現(xiàn)在經濟腹地水平和發(fā)展?jié)摿煞矫?，而良好的基礎設施和較強的運營能力是上海港的競爭優(yōu)勢所在。

4 對策建議

本文通過對八個亞洲港口的國際競爭力進行評價分析，明確了上海港的競爭優(yōu)勢和劣勢。未來要提升上海港國際競爭力，必須從強化原有競爭優(yōu)勢和增強薄弱環(huán)節(jié)競爭實力兩方面入手。

首先，繼續(xù)推進深水港建設，進一步完善基礎設施。上海港近年來基礎設施建設投資一直不斷，投資范圍不僅包括現(xiàn)有碼頭的設施完善，還包括了寶鋼全天候碼頭工程、石洞口燃氣生產和能源儲備項目配套碼頭擴建工程等專業(yè)碼頭工程的新建。亞洲港口中，新加坡港和香港港都是著名深水港，航道水深最深可達18米，是大型遠洋貨輪的首選之地。上海港若想在未來航運市場上獲取更大份額，就必須繼續(xù)加強深水港建設[8]。洋山港所在海域潮流強勁，與上海本港相比泥沙不易落淤，因此可以有效彌補上海本港接納大型船舶能力上的不足。目前，洋山深水港已經開始四期工程建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭。

其次，加速開發(fā)經濟腹地。新加坡港、香港港、迪拜港長期以來都是自由港，開放程度非常高，自由貿易發(fā)展充分，帶動了臨港產業(yè)的發(fā)展，甚至是金融服務業(yè)。與新加坡港等港相比，上海港經濟腹地更加廣闊，但開發(fā)并不充分，第三產業(yè)發(fā)展不夠完善，產業(yè)結構仍處于轉型時期。要提升腹地經濟實力，一方面需增強上海本市經濟實力，完善服務業(yè)結構，進一步推動金融業(yè)、信息技術服務業(yè)以及戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展，深化投融資體制市場化改革，提高金融市場活躍度；另一方面，需加強上海市輻射作用，通過建設包括內河、鐵路在內的運輸網絡，將上海港的經濟腹地拓展至蘇北浙南地區(qū)，有利于加強上海本市與周邊城市的聯(lián)系與互動，帶動相關支持產業(yè)發(fā)展再反哺上海港。

再次，加快上海自貿區(qū)的發(fā)展，提供增值服務[9]。一方面，上海自貿區(qū)仍處于初期發(fā)展階段，缺乏經驗，開放程度較低，外商投資也存在更多限制，制約了港口發(fā)展。與迪拜杰貝拉里自由貿易區(qū)區(qū)內企業(yè)享受100%外資擁有、50年免除所得稅、進口完全免稅等優(yōu)惠政策相比，上海自貿區(qū)對外商企業(yè)的吸引力度不大；2004年成立的釜山自貿區(qū)總面積104平方千米，內設物流流通區(qū)、商務居住區(qū)、海洋運動及娛樂休閑區(qū)、專業(yè)教育及R&D區(qū)、知識產業(yè)區(qū)五區(qū)，經過十年的發(fā)展，區(qū)域之間互相聯(lián)合，日趨成熟。上海港應學習先進港口經驗，依托自貿區(qū)，加快推進區(qū)港一體化進程，逐步擴大服務業(yè)開放區(qū)域，完善金融監(jiān)管機制，在拓展港區(qū)功能的同時形成獨特競爭優(yōu)勢。另一方面，新加坡港、香港港運營模式高效，信息化系統(tǒng)完善，國際航線覆蓋面較廣，長期積累了先進的管理經驗，在國際上已經形成競爭優(yōu)勢。上海港可增加國際航班，實施多元化戰(zhàn)略，開創(chuàng)新的經營領域，引導客戶需求。在引航、拖輪、理貨等傳統(tǒng)港口服務產業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，提高倉儲物流、調撥物流、軟件物流等非傳統(tǒng)業(yè)務服務質量。不斷發(fā)展信息技術，構建信息網絡，創(chuàng)建完善的公共交易平臺。

最后，加強與周邊港口的合作。雖然上海港處于長三角經濟發(fā)達地區(qū)，地理位置優(yōu)越，卻面臨著與國內其他港口爭奪腹地資源的問題，尤其是與上海港空間位置相當接近的寧波—舟山港發(fā)展十分迅速，分流了上海港的不少客源。寧波—舟山港是我國深水岸線資源最豐富的地區(qū)，上海港與之合作，資源互補，能夠提升港口競爭力，擴大國際市場份額，實現(xiàn)雙贏。此外，長三角區(qū)口岸眾多，加強與江浙皖地區(qū)港口的數(shù)據(jù)交換，升級區(qū)域通關合作，實現(xiàn)區(qū)域通關一體化也有利于提升上海港的運營效率和服務質量。只有加強港口合作，優(yōu)勢互補，上海港才能在國際競爭中取得更大成就。

[1]朱建海.中國港口年鑒[J].上海：中國港口雜志社，2014：133-140.

[2]黃健元，嚴以新.港口集裝箱運輸競爭力綜合評價指標體系的設計方案[J].水運管理，2004，26（9）：8-10.

[3]張聯(lián)軍，宗蓓華.港口競爭力評價指標體系研究[J].世界海運，2003（8）：23-25.

[4]Chi-lok Andrew Yuen，Anming Zhang，Waiman Cheung.Port competitiveness from the users’perspective：An analysis of major container ports in China and its neighboring countries [J].Research in Transportation Economics，2012（35）：34-40.

[5]付巧峰.關于TOPSIS法的研究[J].西安科技大學學報，2008，28（1）：190-193.

[6]曹賢忠，曾剛.基于熵權TOPSIS法的經濟技術開發(fā)區(qū)產業(yè)轉型升級模式選擇研究——以蕪湖市為例[J].經濟地理，2014，34（4）：13-18.

[7]王春穎，肖朋民，肖麗娜.熵權值模糊綜合評判法在港口競爭力評價中的應用[J].水道港口，2006，27（2）：131－134.

[8]許長新，徐杏.上海與周邊港口的國際競爭策略[J].深圳大學學報，2001（3）：29-32.

[9]Gi-Tae Yeo，Michael Roe，John Dinwoodie.Evaluating the competitiveness of container ports in Korea and China[J]. Transportation Research Part A，2008（42）：910-921.

Study on Evaluation of Shanghai port's International Competitiveness within Asia

Yu Run,Wen Yanping
（College of Management and Economics,Shanghai Ocean University,Shanghai 201306,China）

Shanghai port is an important hub port in China.Enhancing the international competitiveness of Shanghai port is significant for Shanghai and even the whole country. This paper has established an evaluation system to measure the international competitiveness of port and apply the method of Entropy-weighting TOPSIS to analyze eight major ports in Asia.Based on the calculation result,all the ports are ranked.The results show that,within Asia,the international competitiveness of Shanghai port is strong especially in terms of infrastructure and operational capacity.But there are still gaps between Shanghai port and Singapore port.At last,suggestions to enhance the international competitiveness of Shanghai port are given.

Shanghai port;international competitiveness;evaluation index

F550.72

：A

：2095-1647（2016）03-0015-06

2016-03-28

國家社會科學基金項目“自貿區(qū)背景下上海市港城協(xié)調發(fā)展關系研究”（項目批準號15BJY043）

喻潤，女，上海海洋大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向為海洋經濟管理，E-mail：yraccounting@163.com。

溫艷萍，女，上海海洋大學經濟管理學院副教授，經濟學博士，主要研究方向為海洋經濟管理和價值評估，E-mail：ypwen@ shou.edu.cn。