客運(yùn)索道關(guān)鍵設(shè)備的重點(diǎn)維護(hù)與管理

艾憲忠

泰安市泰山索道運(yùn)營(yíng)中心 泰安 27100

0 引言

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些客運(yùn)索道抱索器、運(yùn)載索、減速器、支架等關(guān)鍵設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)安全問(wèn)題，甚至突發(fā)失效，造成了較大安全事故和經(jīng)濟(jì)損失[1]。因此，要以做好關(guān)鍵設(shè)備的重點(diǎn)檢查維護(hù)，并以此為切入點(diǎn)，堅(jiān)決遏制客運(yùn)索道重特大安全事故的發(fā)生。

1 運(yùn)載索的重點(diǎn)維護(hù)

1.1 關(guān)注接頭區(qū)段的變化

運(yùn)載索的編接區(qū)段是整條運(yùn)載索最薄弱的環(huán)節(jié)，除日常的低速目測(cè)檢查外，還需經(jīng)常對(duì)編接區(qū)段的中心點(diǎn)，插接點(diǎn)，2插入段之間的間隙等進(jìn)行測(cè)量檢查。由于這些部位沒(méi)有正常繩芯的充分支撐，極容易出現(xiàn)疲勞斷絲的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)某索道在某次編接拆檢中，插入股端之間的間隙高達(dá)70 mm，運(yùn)載索接頭兩端繩股外凸明顯，單股集中斷絲達(dá)12根，直徑變細(xì)是造成斷絲急劇增加的主要原因。

1.2 接頭的潤(rùn)滑

單線循環(huán)脫掛式索道大都選用鍍鋅運(yùn)載索，正常區(qū)段如果沒(méi)有損傷刮蹭，可以不進(jìn)行潤(rùn)滑，非鍍鋅運(yùn)載索要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)潤(rùn)滑。但是，對(duì)于編接部位的薄弱環(huán)節(jié)，如插接點(diǎn)、中心點(diǎn)、插入段之間的間隙、繩直徑有明顯變化的部位要經(jīng)常性的潤(rùn)滑，值得注意的是潤(rùn)滑油必須對(duì)橡膠輪襯無(wú)腐蝕性。

1.3 無(wú)損探傷

對(duì)于新建索道，一般在使用18個(gè)月內(nèi)進(jìn)行無(wú)損探傷，并將檢測(cè)結(jié)果存檔作為原始數(shù)據(jù)。通常情況下探傷一年一次，現(xiàn)多數(shù)索道都委托專(zhuān)業(yè)的索檢中心進(jìn)行檢測(cè)。個(gè)別索道自行購(gòu)進(jìn)了運(yùn)載索探傷儀，適當(dāng)縮短了檢查周期，每半年對(duì)運(yùn)載索進(jìn)行一次檢測(cè)檢查。

1.4 為后續(xù)的重編留有一定預(yù)留量

合理保持張緊位置，適當(dāng)增加截繩次數(shù)。在以往的實(shí)踐中，大都認(rèn)為在截繩時(shí)多截取一部分來(lái)應(yīng)對(duì)運(yùn)載索殘余伸長(zhǎng)而延長(zhǎng)截繩周期，以求減少維護(hù)量和對(duì)運(yùn)營(yíng)收入影響。通過(guò)近年來(lái)總結(jié)運(yùn)載索運(yùn)行規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)，如果一次性截取太多，在之后的運(yùn)行中，一旦發(fā)現(xiàn)繩頭出現(xiàn)集中斷絲等問(wèn)題，采取截繩方式來(lái)彌補(bǔ)將會(huì)比較困難。

1.5 繩芯質(zhì)量

國(guó)內(nèi)某索道自2000年10月通車(chē)至今，共使用3根運(yùn)載索。第一根于2006年11月份換下，由國(guó)外某索道企業(yè)生產(chǎn)。期間2004年進(jìn)行二次編接，編接前接頭部位出現(xiàn)斷絲3～5根，正常部位多處出現(xiàn)尼龍纖維繩芯斷裂擠出現(xiàn)象，導(dǎo)致股間銹蝕、直徑變小等異?，F(xiàn)象。編接后編接區(qū)段斷絲集中出現(xiàn)，更換新繩前達(dá)到20余根。

1.6 掌握運(yùn)載索后期特性

重視張緊行程數(shù)據(jù)分析，及時(shí)訂購(gòu)運(yùn)載索。運(yùn)載索經(jīng)歷多年的使用后會(huì)變得僵硬，彈性下降，幾乎沒(méi)有殘余伸長(zhǎng)。當(dāng)編接部位松股、正常段股間集中斷絲、疲勞至一定程度會(huì)出現(xiàn)突然伸長(zhǎng)，如不能及時(shí)捕捉這一現(xiàn)象，任由發(fā)展會(huì)引發(fā)重大事故，故運(yùn)載索的張緊行程記錄與分析非常重要，應(yīng)極度重視。

2 抱索器的重點(diǎn)維護(hù)

2.1 抱索器的異常磨損及分析

1）抱索器與運(yùn)載索之間的磨損 脫掛式抱索器在線路上的磨損主要為鉗口部位的磨損，其他軸系間的磨損取決于潤(rùn)滑程度的優(yōu)劣。

2）運(yùn)載索彎折角對(duì)抱索器鉗口的影響 抱索器在運(yùn)載索上的彎折角一般在0°～5°之間，彎折角越大，對(duì)抱索器的磨損就越明顯（同時(shí)對(duì)運(yùn)載索的壽命有一定的影響）。運(yùn)行中，運(yùn)載索的彎折角隨運(yùn)載索張力的不同而不斷地在變化，抱索器在通過(guò)托壓索輪時(shí)，鉗口與運(yùn)載索產(chǎn)生較大摩擦擠壓，主要表現(xiàn)在活鉗口與固定鉗口的兩端磨損較中間嚴(yán)重。

2.2 站內(nèi)脫掛區(qū)段的重點(diǎn)維護(hù)

1）脫掛段的尺寸對(duì)抱索器的影響 運(yùn)載索與行走軌的高度、左右位置超出正常范圍時(shí)，會(huì)直接磨損固定、活動(dòng)鉗口的頂端。因此，要根據(jù)初次設(shè)定的數(shù)據(jù)定期對(duì)兩站的脫掛區(qū)段的尺寸進(jìn)行測(cè)量校正。

2）抱索器各相關(guān)軌道及連接部位對(duì)各轉(zhuǎn)輪的影響站內(nèi)脫開(kāi)掛接軌、平衡軌、行走軌的平滑程度影響抱索器各轉(zhuǎn)輪的磨損，也會(huì)影響抱索器在站內(nèi)的行走速度和穩(wěn)定性，引起防撞停車(chē)故障的發(fā)生[2]。

2.3 抱索器的無(wú)損探傷

根據(jù)索道的實(shí)際運(yùn)行情況和相關(guān)規(guī)定要求制定出合理無(wú)損探傷計(jì)劃，通過(guò)細(xì)心正確的拆裝檢查保養(yǎng)工作，會(huì)提高抱索器的整體性能，延長(zhǎng)使用壽命。TSG S 7001—2013《客運(yùn)索道監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)于抱索器的探傷方式及數(shù)量相應(yīng)地做了調(diào)整提高。

3 支架設(shè)備的重點(diǎn)維護(hù)

3.1 支架設(shè)備材質(zhì)

1）支架存水現(xiàn)象 支架管壁內(nèi)的水分主要是由雨水侵入造成。國(guó)外一條建成于1994年的8人吊廂索道于2008年年末發(fā)生了一起因管狀塔身進(jìn)水凍脹而引起的支架倒塌事故，為此，廠家要求對(duì)類(lèi)似管狀塔身等空心結(jié)構(gòu)做一次全面檢查。檢查發(fā)現(xiàn)11號(hào)支架上部管壁內(nèi)存在積水現(xiàn)象。為及時(shí)將內(nèi)部存水排出，經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意，在支架存水處底部打孔套絲，安裝排水閥門(mén)，定期進(jìn)行檢查排水。

2）支架輪組銹蝕與磨損現(xiàn)象 銹蝕是金屬的物理性質(zhì)，對(duì)于一般部位可能不會(huì)出現(xiàn)較大問(wèn)題，但當(dāng)銹蝕發(fā)生在一些受力集中的軸、軸孔、螺栓等部位，將會(huì)對(duì)安全造成較大的影響。基于以上的認(rèn)識(shí)，在日常的支架輪組加油檢查過(guò)程中，可特別注意各軸端溢出舊油的位置、顏色等特征，可以發(fā)現(xiàn)一些異?，F(xiàn)象或隱患，避免事故的發(fā)生。

3）支架輪組直線度、垂直度的調(diào)整 在新索道投入運(yùn)行前或維修及更換輪組時(shí)，需要對(duì)輪組的直線度或垂直度進(jìn)行調(diào)整。如調(diào)整不當(dāng)，容易造成脫索或者輪襯的磨偏。

4）輪組的潤(rùn)滑保養(yǎng) 設(shè)備保養(yǎng)手冊(cè)中規(guī)定支架輪組各轉(zhuǎn)動(dòng)部位，每半年加一次潤(rùn)滑脂，對(duì)于運(yùn)量較大或處沿海等索道輪組，應(yīng)適當(dāng)縮短潤(rùn)滑周期。一定要使用同類(lèi)型的潤(rùn)滑脂，不可輕易改變潤(rùn)滑脂的型號(hào)，除非在更換襯套后重新啟用新的品牌潤(rùn)滑脂。不同型號(hào)的潤(rùn)滑脂，容易造成兩種潤(rùn)滑脂的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生腐蝕性物質(zhì)。

5）支架托壓索輪的更換 為了全面準(zhǔn)確掌握支架托壓索輪的運(yùn)行狀態(tài)與使用壽命，對(duì)全線路所有托壓索輪進(jìn)行編號(hào)，專(zhuān)門(mén)制作支架輪位電子檔案，輪組位置、更換日期、更換人一目了然[3]。

4 行星減速器的重點(diǎn)維護(hù)

4.1 行星減速器輸出軸沉降現(xiàn)象

減速器輸出軸的沉降反映了減速器的內(nèi)部磨損情況。通過(guò)對(duì)減速器輸出軸沉降現(xiàn)象分析認(rèn)為，早期的LOHMANN減速器，由于輸出軸底部軸承要承受傳動(dòng)軸的數(shù)噸重量，非常容易出現(xiàn)異常磨損。輸出軸底部軸承磨損后造成輸出軸下沉與低速太陽(yáng)輪緊密接觸，使磨損急劇加快。隨著磨損進(jìn)一步加大，使2級(jí)太陽(yáng)輪和行星輪產(chǎn)生下落，造成了較嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象。

4.2 行星減速器的潤(rùn)滑保養(yǎng)

1）減速器上下油腔油位及溫度 自2000年以后，LOHMANN GPW系列行星減速器輸出端的軸承采用免維護(hù)形式，其潤(rùn)滑依靠油泵電機(jī)啟動(dòng)后的自動(dòng)噴濺潤(rùn)滑。上下油腔之間的密封不夠緊密時(shí)，上油腔的潤(rùn)滑油會(huì)滲漏到下油腔，如索道負(fù)荷較小，速度較慢時(shí)，腔內(nèi)潤(rùn)滑油的溫度達(dá)不到油泵電機(jī)啟動(dòng)溫度60℃，輸出端軸承會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于缺油狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)大大縮短輸出端軸承的運(yùn)行壽命。

2）油脂鐵譜分析與應(yīng)用 減速器在運(yùn)行過(guò)程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面產(chǎn)生摩擦，摩擦產(chǎn)生的金屬碎屑和顆粒會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑油中。鐵譜分析就是把鐵質(zhì)的磨損顆粒使用磁鐵從潤(rùn)滑油樣中分離出來(lái)，使用顯微鏡或用肉眼直接觀察，從而進(jìn)行磨損顆粒類(lèi)別和數(shù)量的綜合分析，來(lái)判斷磨損程度、部位、發(fā)展趨勢(shì)，以采取油過(guò)濾或更換措施[4]。

4.3 減速器的大修及更換

國(guó)內(nèi)某索道在運(yùn)行32 000 h后解體檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部軸承的滾子和滾道都出現(xiàn)不同程度的疲勞磨損，第二級(jí)太陽(yáng)輪軸與第一級(jí)太陽(yáng)輪軸之間的支撐推力盤(pán)磨損掉約2～3 mm，第一級(jí)行星輪下落后在減速器殼體上軋出近1 mm深的齒痕，因此在日常檢查中要特別注意觀察減速器輸出軸的沉降情況。

5 結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)索道的設(shè)備管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，設(shè)備運(yùn)行中，參與轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)位數(shù)以千計(jì)，要充分認(rèn)識(shí)客運(yùn)索道關(guān)鍵設(shè)備特性，掌握關(guān)鍵設(shè)備的薄弱點(diǎn)、應(yīng)力集中點(diǎn)、關(guān)鍵受力點(diǎn)，掌握其真實(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，從而保證設(shè)備始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。