大江杰信：做精汽車鍛件，打造一流企業(yè)

文/張旭棟·FM 記者

在重慶有這么一家企業(yè)， 2018 年承擔了《中國制造2025》五大工程之一的強基工程“汽車轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵零部件近凈成形精鍛制造工藝”，通過項目實施，在設(shè)備、工藝、產(chǎn)品上均填補國內(nèi)空白；同時開發(fā)出具有中國特色的汽車發(fā)動機曲軸精鍛制造工藝并補齊曲軸精鍛制造工藝短板；并且在國內(nèi)首次成功開發(fā)了前軸成形輥鍛-模鍛復合工藝并補齊前軸國產(chǎn)化工藝短板。這個企業(yè)就是重慶大江杰信鍛造有限公司(以下簡稱“大江杰信”)，近期本刊記者采訪了大江杰信總經(jīng)理助理潘成海先生。潘成海在大江杰信工作多年，相信通過這一次的企業(yè)報道能讓大家看到大江杰信這些年在汽車鍛件行業(yè)的力學篤行、履踐致遠。

新時代打鐵夢

大江杰信誕生于1966 年的三線建設(shè)時，是中國兵器裝備集團下屬企業(yè)，是國家高新技術(shù)企業(yè)，是一家歷史悠久、底蘊深厚的鍛造廠。企業(yè)從事汽車發(fā)動機曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等鍛件的研發(fā)及制造40 余年，建有3 個聯(lián)合研發(fā)中心，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)的鍛造相關(guān)技術(shù)，是國內(nèi)首批開發(fā)鍛鋼曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)的企業(yè)，是生產(chǎn)重型、輕型、微型汽車及轎車發(fā)動機曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等鍛件的專業(yè)廠家。大江杰信現(xiàn)有員工500 人左右，近5 年來營業(yè)收入平均每年以超過20%的速度增長，現(xiàn)年營業(yè)收入超6 億元，年產(chǎn)曲軸鍛件200 萬件以上，年產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件50 萬件以上，擁有1600 噸、2500 噸、4000 噸、6300 噸(2 條)、8000 噸 等 六 條熱模鍛壓力機生產(chǎn)線。

潘成海2014 年于重慶大學材料科學與工程學院畢業(yè)后加入大江杰信便一直工作至今。談到這一段經(jīng)歷，潘成海說：“我的學習和工作都是圍繞鍛造行業(yè)展開的，目前來看仍有‘將打鐵進行到底’的意思。目前在大江杰信主要分管技術(shù)中心、質(zhì)量管理部、模具分廠等，在外部也積極參與中國鍛壓協(xié)會及行業(yè)相關(guān)工作，在各類會議上做過多次主旨報告，也擔任全國鍛壓標準化技術(shù)委員會委員。大江杰信一直是重慶大學鍛造相關(guān)專業(yè)“產(chǎn)學研用”培養(yǎng)模式中重要的生產(chǎn)應用基地，我在本科、研究生期間曾多次到大江杰信進行學習、實習，也做過很多相關(guān)的課題和科研項目，畢業(yè)后也繼續(xù)選擇在大江杰信工作，可以說大江杰信是我見證‘新時代打鐵夢’的重要載體?！?/p>

力學篤行

大江杰信從1985 年開始研制鍛鋼曲軸，成為國內(nèi)首批曲軸鍛件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過幾十年的積累和發(fā)展，現(xiàn)年產(chǎn)曲軸200 萬件以上，排名行業(yè)前列，市場占有率較高。曲軸是發(fā)動機中重要的長軸類鍛造零部件，形狀復雜，性能要求高，產(chǎn)品精度和一致性要求高，鍛造難度大。同時，作為汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的鍛件，目前市場競爭激烈，成本控制難度也大。潘成海說：“目前大江杰信主要通過技術(shù)、工藝、裝備等方面的創(chuàng)新，有效提升了材料利用率，提升了模具壽命，制訂了標準化的工藝流程和工藝規(guī)范，提升了生產(chǎn)制造效率，改造了裝備控制水平并保證了工藝過程的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性?！?/p>

自動化改造

自動化能減少和降低工人勞動強度，提高工藝過程的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性，是新時代背景下傳統(tǒng)鍛造迭代的重要舉措。大江杰信已建成部分自動化生產(chǎn)線，并制定了相應改造計劃和措施，正全面的實施自動化改造策略。談到自動化改造的難點時，潘成海說道：“大江杰信在自動化改造過程中也面臨著不少問題，主要問題有：⑴改造造成生產(chǎn)線停產(chǎn)，現(xiàn)有市場和產(chǎn)品的供應存在問題；⑵改造很難改變原來生產(chǎn)線和車間的整體布局，很難應用最新的生產(chǎn)制造模式和技術(shù)，很難最大程度上提高制造效率和降低制造成本；⑶自動化改造后的生產(chǎn)經(jīng)營理念和模式發(fā)生變化，原有管理人員的理念很難更新和匹配；⑷自動化改造后的工藝技術(shù)和設(shè)備技術(shù)發(fā)生變化，原有技術(shù)人員和產(chǎn)線運維人員的能力很難提升和匹配。對此，深入開展精益化管理和精益生產(chǎn)是實施自動化改造的基礎(chǔ)工作，此外企業(yè)員工制度性的、周期性的培訓學習是實施自動化改造的重要工作?！?/p>

質(zhì)量管控

大江杰信秉承“質(zhì)量為本、科技興企、精益求精、顧客滿意”的質(zhì)量方針進行質(zhì)量管理相關(guān)活動。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)管理水平、工作狀態(tài)的直接反映。大江杰信的主要客戶群體屬于汽車行業(yè)，從行業(yè)特性和企業(yè)管理來講，QS 和IATF 提供了一套質(zhì)量管理的標準做法，現(xiàn)在的質(zhì)量管理活動實際上是執(zhí)行相關(guān)標準要求的過程。潘成海認為全員嚴格的質(zhì)量意識，先進的鍛造工藝、鍛造技術(shù)和鍛造裝備，優(yōu)秀的質(zhì)量管理人才和完備的質(zhì)量體系等值得關(guān)注和思考。

人才管理

二十大報告中提到科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力。人才是社會活動和企業(yè)管理的核心要素，如何識人用人也是企業(yè)管理的重要任務。潘成海的觀點是：“目前，我國鍛造行業(yè)的人才緊缺體現(xiàn)在各個層級，而且處于各個層級的人員或多或少存在一定的局限性，高層體現(xiàn)在專業(yè)理論功底不扎實和應用先進管理理論不徹底；中層體現(xiàn)在缺乏系統(tǒng)性思維和建立業(yè)務模型能力差；基層體現(xiàn)在缺乏周期性的學習和積極的文化意識導向。大江杰信在20 世紀屬于大型國有企業(yè)，且處于我國制造業(yè)飛速發(fā)展的浪潮中，待遇福利較好，吸引了一大批優(yōu)秀的人才，為公司的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)；近年來，鍛造一直被認為是傳統(tǒng)制造業(yè)，工作環(huán)境惡劣，福利待遇跟不上新興產(chǎn)業(yè)，大部分企業(yè)很難引進大量的優(yōu)秀的人才。對此，我們公司一直是重慶大學材料成形相關(guān)專業(yè)的‘產(chǎn)學研用’培養(yǎng)模式中重要的生產(chǎn)實訓基地，公司成功從重慶大學引入了部分中高層人員，并直接促進了公司近年來的快速發(fā)展。同時，公司注重人才的自身培養(yǎng)，對于新進的大學生公司出臺了很多福利待遇、業(yè)務培訓、專業(yè)管理晉升等多方面的政策，打通了育才、引才、用才、留才等全流程?？偟膩碚f，企業(yè)不斷發(fā)展壯大，利潤效益良好，降低工人勞動強度，改善員工工作環(huán)境，讓員工在企業(yè)的發(fā)展中體現(xiàn)價值、獲得收益是吸引人才、留住人才的關(guān)鍵，這就是廟大了，高僧自然就多了，經(jīng)也就念得更好了?！?/p>

履踐致遠

新能源汽車順應了“碳中和、碳達峰”政策要求和汽車制造技術(shù)發(fā)展趨勢，不管是傳統(tǒng)造車廠，還是新勢力造車廠，都把新能源汽車當作以后的主戰(zhàn)場。2022 年1 ～9 月新能源汽車銷量達450 余萬輛，市場占比23.5%，而且占比持續(xù)攀升，全年有望達到25%。新能源汽車有純電、混動、增程式等等，目前混動和增程式還保留有曲軸鍛件產(chǎn)品，但從長遠來看，乘用車曲軸鍛件占比將急劇下滑，這將是大江杰信未來最大的挑戰(zhàn)。

另外，輕量化是順應汽車行業(yè)政策、技術(shù)等高質(zhì)量發(fā)展的主要技術(shù)，鍛件產(chǎn)品具有優(yōu)良的性能，很多結(jié)構(gòu)件必須要采取鍛造的制造方式，并且新能源汽車的發(fā)展和綠色制造理念需要更多的鍛件產(chǎn)品。鋁合金鍛件是實現(xiàn)汽車輕量化的有效方式，未來鋁合金鍛件占比將急劇上升。但同時，一種新的“一體化壓鑄”造車理念和方式具有鮮明的特點和優(yōu)勢，有可能會取代部分鍛件產(chǎn)品。

面對時代潮流，潘成海說道：“一個行業(yè)不會消失，只會精進迭代，可以肯定的是，鍛件產(chǎn)品仍將會是汽車零部件重要的一類產(chǎn)品，中國鍛件市場體量十分巨大，各個優(yōu)秀的鍛造企業(yè)發(fā)展勢頭仍然強勁。面對新時代的更加復雜的內(nèi)外部情況和日新月異的技術(shù)變革，對于行業(yè)和企業(yè)來講，重要的是立足新發(fā)展理念，開拓創(chuàng)新，做好現(xiàn)有的產(chǎn)品，維護好現(xiàn)有的市場，根據(jù)政策引導方向，緊追技術(shù)發(fā)展趨勢，開拓新的市場和業(yè)務，完成傳統(tǒng)鍛造企業(yè)在新時代的迭代。所謂‘打鐵靠自身硬’，企業(yè)需要做的就是掌握好、應用好自身的核心技術(shù)，利用好、管理好企業(yè)的各類人才，不斷開拓創(chuàng)新，要技術(shù)創(chuàng)新、要管理創(chuàng)新。大江杰信面對當前新能源汽車的迅猛發(fā)展，結(jié)合當前內(nèi)外環(huán)境及轉(zhuǎn)型升級的窗口期，一方面，充分發(fā)揮現(xiàn)有主業(yè)的優(yōu)勢，做到‘即使倒下，也是最后一個倒下的’；另一方面，公司將圍繞輕量化鋁合金鍛件，商用車、船等大型鍛件進行轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

陳言務去

潘成海認為，中國的鍛造規(guī)模早已是世界第一，在規(guī)模增長的同時，我們國家的鍛造技術(shù)和鍛造裝備得到了長足發(fā)展和巨大進步。但是與國外相比我們國家的鍛造技術(shù)和鍛造裝備是存在差距的，而且在以下幾個方面差距還很明顯。

⑴關(guān)鍵核心國產(chǎn)化軟件水平和使用效果存在一定差距。目前相關(guān)國產(chǎn)化軟件的市場占有率極低，軟件的使用效果存在明顯差距。另外，國內(nèi)很多企業(yè)還是在走依葫蘆畫瓢式的經(jīng)驗設(shè)計老路，在產(chǎn)品設(shè)計上相關(guān)CAE 分析做得不徹底和不充分，模擬分析和現(xiàn)場存在差異。

⑵原材料水平存在一定的差距。特別是大批量產(chǎn)品在國內(nèi)經(jīng)歷了長期惡劣的市場競爭，價格基本上已經(jīng)做到了極致。在鍛件價格中，原材料占比極高，為了降低整體成本，這些大批量的常規(guī)材料質(zhì)量等級通常也按較低水平進行控制。另一方面，一些有特殊用途的特種材料和合金的研發(fā)、冶煉和制造核心技術(shù)尚未完全掌握。

⑶鍛造裝備的系統(tǒng)性全面設(shè)計能力和關(guān)鍵核心零部件制造水平上存在一定的差距。目前我們國家?guī)缀跛械腻懺煅b備都能自主設(shè)計和制造，但與國外先進標桿相比，其使用穩(wěn)定性通常較低。

⑷鍛造相關(guān)檢測設(shè)備設(shè)計和制造水平差距較大。一些關(guān)鍵的檢測設(shè)備完全依賴進口。

⑸某些特種合金的鍛造技術(shù)存在一定的差距。特別是部分航空鍛件、特殊用途的特殊材料鍛件的鍛造工藝參數(shù)制訂缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，還處于摸著石頭過河的試制階段。

未來企業(yè)需要特別關(guān)注：

⑴單個產(chǎn)品的集約化制造，從產(chǎn)線設(shè)計、核心技術(shù)、生產(chǎn)模式、管理模式等多方面創(chuàng)新，實現(xiàn)單個產(chǎn)品在安全、質(zhì)量、效率等多維度的極致制造。

⑵充分發(fā)展和融合自動化、信息化、智能化，著力強調(diào)自動化的可靠性，過程信息化，管理透明化，充分挖掘信息的價值，建立以信息驅(qū)動制造和管理的模式。

⑶立足創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，跟上時代的步伐和要求，特別注意安全、環(huán)保等方面的投入和改造，適應新時代的雙碳要求。

結(jié)束語

采訪到最后，潘成海說道：“作為一家歷史悠久、底蘊深厚的國有控股鍛造企業(yè)，大江杰信一直致力于服務自主品牌汽車市場。近5 年公司每年營業(yè)收入以超過20%的速度增長，主要得益于公司工藝技術(shù)的創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升至行業(yè)先進水平。還有一個重要的外部原因就是自主品牌汽車市場占比上升較快，2022 年截至目前自主品牌汽車市場占比48%，9 月更是超過了50%，這其中自主新能源汽車貢獻巨大。同時公司秉承‘做精汽車鍛件、打造一流企業(yè)’的經(jīng)營戰(zhàn)略，著力打造‘經(jīng)營團隊高效、技術(shù)質(zhì)量領(lǐng)先、市場反應快速’的核心競爭力，公司未來將全面進行自動化、信息化、智能化改造，力爭把公司打造成為行業(yè)標桿企業(yè)。同時公司尋求多種合作模式，積極抓住資本市場上的機會，積極響應碳達峰、碳中和‘3060’號召，著力塑造曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等單個產(chǎn)品的集約化制造，著力開發(fā)新能源車和高端車用輕量化鋁合金鍛件，做到單個產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、成本、綠色等方面的極致制造，創(chuàng)造單個產(chǎn)品的民族品牌，單個產(chǎn)品市場占有率全球領(lǐng)先。”