已運(yùn)營地鐵線路的地面建筑優(yōu)化提升措施研究
——以西安市地鐵1～6號線部分車站為例

于東興

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司 廣東 廣州 510100

引言

西安作為我國西北地區(qū)中心城市，是該區(qū)域第一座開通地鐵的城市。西安地鐵第一條線路為2011年開通的2號線，截至2021年，西安地鐵總計開通線路8條，運(yùn)營里程長度共計252.6km，共設(shè)車站159座。

目前，地鐵的各類地面建筑對于多年運(yùn)營后，能否繼續(xù)回應(yīng)時代發(fā)展，能否滿足頻繁的城市更新，能否滿足居民日益增長的各類需求，是建設(shè)部門應(yīng)考慮的實際問題。此類研究還相對薄弱，故基于此背景下開展地鐵地面建筑優(yōu)化提升措施的研究。

1 地面建筑分類及概念

常見的地面建筑主要分為四類：出入口（含垂直電梯）、風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔。

地鐵出入口，通常在一條線、幾條線，甚至一座城市所有地鐵線路，均為固定的一種樣式，基本不會進(jìn)行改變。本文主要討論風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔，這三類地面建構(gòu)筑物的優(yōu)化提升措施。

1.1 風(fēng)亭

風(fēng)亭是車站與區(qū)間隧道同外界進(jìn)行空氣交換的端口，通常一座車站設(shè)置2組風(fēng)亭，每組4個，合計8個風(fēng)亭。車站風(fēng)亭按通風(fēng)類型一般分為三類，包括新風(fēng)亭、排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭。

1.2 安全出口

通常所指車站設(shè)備區(qū)內(nèi)，供人員安全疏散，直接通向室外安全區(qū)域的樓梯出口。通常一座車站設(shè)備區(qū)內(nèi)有1～2座，地面樓梯間或單獨(dú)設(shè)置，或與風(fēng)亭結(jié)合設(shè)置[1]。

1.3 冷卻塔

冷卻塔屬于地下車站環(huán)境控制設(shè)備，間接消除車站的余熱，為乘客創(chuàng)造一個舒適的過渡性環(huán)境。

2 西安地鐵1～6號線地面建筑常見形式

風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔這三類地面建筑，主要是在滿足地鐵基本功能的前提下，盡可能隱蔽，體量盡可能縮小。

2.1 風(fēng)亭

根據(jù)用地情況，如風(fēng)亭周邊用地較為寬松，可以設(shè)置1～3m綠籬，則風(fēng)亭設(shè)置為1～2m高的低矮風(fēng)亭。風(fēng)亭立面主要采取干掛灰色花崗巖，此類風(fēng)亭最為常見。

如果風(fēng)亭周邊用地緊張到無法設(shè)置綠籬，則需考慮組合高風(fēng)亭。此類風(fēng)亭體量巨大，立面多采用真石漆與金屬構(gòu)件組合的方式，通過構(gòu)成手法，分割立面，削弱其體量感。

2.2 安全出口

安全出口整體采用干掛灰色花崗巖的處理手法，頂部、腰線等部位適當(dāng)添加金屬構(gòu)件。

2.3 冷卻塔

冷卻塔體量較大，高度為4～5m不等。在既有1～6號線中，冷卻塔一般為地面式，外表僅采取金屬欄桿圍蔽的手法，通常設(shè)置于風(fēng)亭旁邊[2]。

3 西安地鐵1～6號線地面建筑現(xiàn)狀調(diào)研及存在問題

3.1 表皮材質(zhì)種類、處理手法較為單一

風(fēng)亭、安全出口、垂直電梯，基本均采用灰色花崗巖干掛的形式，形態(tài)方正；冷卻塔基本采用灰色或黑色護(hù)欄，簡單圍蔽，手法較為單一。

3.2 地面建筑組團(tuán)整體性設(shè)計不足

成組團(tuán)出現(xiàn)的如風(fēng)亭、安全出口、冷卻塔設(shè)計中，通常風(fēng)亭僅關(guān)注自身高度，冷卻塔僅關(guān)注自身的護(hù)欄圍蔽方式，安全出口僅關(guān)注自身材質(zhì)，不同建筑之間無聯(lián)系，組團(tuán)建筑的整體性不足。

4 西安地鐵1～6號線地面建筑提升措施

通過對1～6號線更新后的各類地面建筑進(jìn)行現(xiàn)場踏勘、資料收集，對比更新前后的地面建筑方案，總結(jié)不同類型的地面建筑處理手法如下。

4.1 基于原設(shè)計的符號貼附

此類更新主要是在原設(shè)計的外表皮基礎(chǔ)上，增加各類文化符號，主要針對高風(fēng)亭、冷卻塔等體量較大的建筑。

圖1 建筑科技大學(xué)·李家村3號風(fēng)亭提升后實景圖

5號線建筑科技大學(xué)·李家村站的3號高風(fēng)亭，原設(shè)計為灰色真石漆。更新后，表皮增加反映李家村高樓林立的都市圖像，打破原有呆板感受，契合周邊建筑環(huán)境，反映區(qū)域特色[3]。

4.2 結(jié)合文化元素的圍護(hù)構(gòu)件

圍護(hù)構(gòu)件，通常出現(xiàn)在冷卻塔周圍，主要作為設(shè)備遮蔽之用。

1號線長樂坡站冷卻塔，為地面式，高度約5m，原設(shè)計無圍蔽設(shè)計，將冷卻塔設(shè)備暴露在外，提升后采用古代竹簡，將其作為圍蔽構(gòu)件，竹簡上雕刻古代詩詞歌賦，增加可讀性。

圖2 長樂坡站冷卻塔提升后實景圖

4.3 結(jié)合文化元素的建筑表皮

長樂坡站2號風(fēng)亭，原為干掛灰色石材。更新后，中間整體改為棕褐色桿件與面板結(jié)合的方式，在表面增加契合“長樂”二字古文字、古圖騰等符號。

圖3 長樂坡站高風(fēng)亭提升后實景圖

4.4 組團(tuán)一體化設(shè)計

此類手法多用于地面建筑成組出現(xiàn)的情況。

3號線廣泰門站安全出口及冷卻塔，表皮采用豎向桿件，作為圍蔽結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形態(tài)，其表面3D打印群山圖像，結(jié)合疏密有致的護(hù)欄，營造山水園林的意向。

4.5 新材料運(yùn)用

圖4 廣泰門站冷卻塔組團(tuán)提升后實景圖

4號線和平門站地面建筑，更新采用鏡面材料和陽極氧化鋁板。鏡面材料通過反射將周邊城市環(huán)境表現(xiàn)在表皮上，消隱其中。表皮內(nèi)部又通過折板、疏密處理，形成細(xì)微變化；陽極氧化鋁材質(zhì)的漫反射特征，體現(xiàn)金屬特有的純粹、細(xì)膩的質(zhì)感。

圖5 和平門站風(fēng)亭組團(tuán)提升后實景圖

4.6 形體轉(zhuǎn)譯

此類建筑更新手法的主要原則，是一改原有的建筑印象，打破原有建筑所屬的類型和邊界，給人眼前一亮的感受。

4號線五路口站風(fēng)亭組團(tuán)，因靠近萬達(dá)廣場，為契合廣場周邊商業(yè)氛圍，將圍護(hù)表皮改為禮物包裝盒，上附紅絲帶，更新后不再是被動圍蔽的護(hù)欄，整體變得更加活潑，成為構(gòu)件商業(yè)環(huán)境的小品雕塑。

圖6 五路口站風(fēng)亭組團(tuán)提升后實景圖

5 結(jié)束語

本文通過對過去開通的1～6號線地面建筑提升前后的建筑方案進(jìn)行對比，并通過具體案例具體分析，歸納出不同情況下的策略，提出自己認(rèn)為恰當(dāng)?shù)睦碚撆c方法，現(xiàn)總結(jié)如下：

建筑要深入研究所處城市環(huán)境，在整體統(tǒng)一的大原則下，探討各自的具體方案。

建筑組團(tuán)需注重組團(tuán)設(shè)計，注意采用統(tǒng)一手法，將其整合處理，增強(qiáng)整體風(fēng)格。

對新材料、新技術(shù)的學(xué)習(xí)和了解，適當(dāng)運(yùn)用新材料，可以打破長期以來固有的設(shè)計風(fēng)格，對于地鐵地面建筑緊隨時代發(fā)展，具有積極意義。

本文是對地鐵地面建筑提升方案的初步探討，希望本文可以引起業(yè)內(nèi)外人士對地鐵地面建筑設(shè)計的重視，更深入地研究更新設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。