鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機故障分析

李 丹

（晉能控股山西煤業(yè)股份有限公司塔山鐵路分公司， 山西 大同 037000）

引言

道岔轉(zhuǎn)轍機作為當前鐵路建設實施中的主要設施之一，對鐵路的安全運營工作其中重要的作用。在鐵路運行中，鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機的故障分析工作和故障診斷檢測主要借助即時檢測系統(tǒng)進行發(fā)生故障原因的識別，分析故障的影響程度，及時制定制定相應問題的檢修規(guī)劃，確保鐵路列車的安全運行，提升道岔轉(zhuǎn)轍機的使用效率。

1 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機的概述

1.1 鐵路道岔情況分析

鐵路道岔是鐵路建設中主要的組成部分，如圖1所示。在進行鐵路的修護環(huán)節(jié)中，鐵路道岔的整體組成結(jié)構(gòu)是后期進行鐵路修護的主要修護工作。在鐵路中道岔的路線結(jié)構(gòu)錯綜復雜，受到的影響因素也較多，使鐵路道岔的修護工作進行較慢。目前鐵路道岔修護的方式主要分為以下兩種方式進行，一種是借助人工對鐵路道岔進行從徹底的排查工作，這種排查工作在進行時往往需要消耗大量的人力、物力以及時間，另外一種方式是借助其他國家的先進的清查技術(shù)與施工經(jīng)驗，借助專業(yè)的清查設備對鐵路道岔進行機械化排查操作，采用機械化排查工作，與依托人力進行排查相比，極大節(jié)省了施工的時間，提高了整體的檢修效率[1]。

1.2 鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機體系

鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機體系主要包括兩個組成環(huán)節(jié)，即道岔與轉(zhuǎn)轍機兩部分，在道岔中，道岔主要是由鐵路的基本軌以及尖軌兩種組成。在道岔轉(zhuǎn)轍機進行工作時，轉(zhuǎn)轍機中的運轉(zhuǎn)中的電流主要隨著鐵路道岔的運行的時間變化而變化，道岔轉(zhuǎn)轍機主要分為以下四個階段性的特征，即：電流涌入階段、道岔解鎖階段、尖軌移動階段、道岔閉鎖階段，如圖2 所示。電流涌入階段主要是指電機在進行開啟工作時，電機的內(nèi)在電流在經(jīng)過短時間內(nèi)與其他的階段相比，電流明顯提高；道岔解鎖階段，所謂的道岔解鎖階段是指在在鐵路運行環(huán)節(jié)中，轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部環(huán)節(jié)中的裝置會進行解鎖，借助轉(zhuǎn)轍機來推動道岔尖軌的移動；尖軌移動階段，因為尖軌在進行移動時所產(chǎn)生的摩擦力較小，在鐵路運行時能夠使其電機的電流始終保持在一定的數(shù)值狀態(tài)；道岔閉鎖階段，在鐵路運行環(huán)節(jié)中，由于尖軌的移動狀態(tài)與鐵路的基本軌道實現(xiàn)米提額的現(xiàn)象，在這種條件下，在轉(zhuǎn)轍機的閉鎖裝置的作用下使尖軌的移動位置保持不變。

2 道岔轉(zhuǎn)轍機故障模擬與數(shù)據(jù)采集

2.1 故障模擬

在對鐵路道岔進行建筑施工環(huán)節(jié)時，如果出現(xiàn)道岔施工路線的錯誤或者鐵路軌距與實際軌距之間出現(xiàn)偏差的狀況，這些不利因素都會對鐵路的道岔施工帶來不利影響，使其鐵路道岔前后的施工路線很難達成一個完整的連接，以此給鐵路運營帶來極大的安全隱患。其中道岔施工路線的錯誤或者鐵路軌距與實際軌距之間出現(xiàn)偏差主要體現(xiàn)在以下幾個方面，第一種情況，接軌位置之間的位置存在一定數(shù)值偏差，第二種情況，便是鐵路前后軌之間的連接不連貫的問題。

2.2 故障數(shù)據(jù)采集

基于以上幾種故障模擬，在鐵路運營發(fā)生故障后，其轉(zhuǎn)轍機設配便無法使用，從而影響鐵路的正常運行以及造成鐵路停運的狀況。在進行故障數(shù)據(jù)采集的環(huán)節(jié)中，為加強對采集的故障進行精準的分析，在進行故障采集時，采取了多種不同的數(shù)據(jù)進行故障分析排查，在進行數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)中為了確保采集數(shù)據(jù)的準確性，針對不同的數(shù)據(jù)采集選用了具備不同功能的傳感器，比如電流傳感器、電壓傳感器等其他傳感器，借助不同類型的傳感器對采集的數(shù)據(jù)進行分析以及評估，以此來加強對道岔轉(zhuǎn)轍機的故障種類進行分析。

3 道岔轉(zhuǎn)轍機故障解決措施

3.1 加強對道岔的整體銜接工作

為了確保鐵路的施工質(zhì)量，技術(shù)工作人員在進行鐵路道岔施工環(huán)節(jié)中，還要對鐵路道岔的整體銜接工作進行細致的優(yōu)化，以此來確保鐵路建筑施工的質(zhì)量。在鐵路道岔施工的主要流程中，最主要的工作環(huán)節(jié)便是加強做好道岔施工方向的調(diào)整以及與道岔之間的整體銜接工作。所以在對道岔進行檢修的環(huán)節(jié)中，需要技術(shù)工作人員明確其道岔的施工方向，借助明確的道岔方向?qū)ζ溥M行科學合理的治理，在這一環(huán)節(jié)中，還需要做好道岔的撥正工作。在鐵路建設中，道岔的撥正工作是一個長期的工作任務，為了能夠使道岔的撥正工作能夠有效順利開展，就需要技術(shù)工作人員對撥正工作進行高度的重視，并堅持做好到道岔的撥正工作。

3.2 借助信息數(shù)據(jù)采集的方式對道岔轉(zhuǎn)轍機故障進行評估

信息數(shù)據(jù)的采集能夠?qū)D(zhuǎn)轍機在鐵路運行中的運動狀態(tài)進行實際的數(shù)據(jù)采集，其中信息數(shù)據(jù)的采集主要借助以下集中方式進行，即電子傳感器以及調(diào)理轉(zhuǎn)換電路進行信息數(shù)據(jù)的采集，同時對道岔轉(zhuǎn)轍機的故障進行預測評估。道岔轉(zhuǎn)轍機故障的預測評估主要依靠信息數(shù)據(jù)的采集來進行運算分析，道岔轉(zhuǎn)轍機故障預測評估主要采用數(shù)學算法模式將通過信息數(shù)據(jù)采集道德信息數(shù)據(jù)進行實際運算，將故障因素數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)化，以此進行故障分析處理，制定合理的故障排除方案。

3.3 在鐵路道岔施工制定科學合理的設計理念

在進行鐵路的施工建設時，要想建設一個高效率、高質(zhì)量的鐵路，最主要的工作便是制定一個科學合理的鐵路道岔施工設計理念，只有這樣才能夠有效地保障鐵路道岔施工建筑能夠達到高效率、高質(zhì)量的目標。在對鐵路道岔進行施工環(huán)節(jié)時，便要要求技術(shù)工作人員對設計圖紙進行科學合理的使用，為后期的鐵路道岔建筑提供基礎[2]。

4 結(jié)語

在進行鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機故障分析中，最有效的處理方式便是借助信息數(shù)據(jù)采集進行故障排查工作，信息數(shù)據(jù)采集工作只需要借助電流信息進行數(shù)據(jù)分析采集。在進行道岔轉(zhuǎn)轍機故障信息數(shù)據(jù)采集時還要加強對其工作電流的信息數(shù)據(jù)的采集工作，以此來為技術(shù)工作人員對鐵路運行電壓、電力矩、尖軌運行等數(shù)據(jù)采集提供幫助。在實際的使用環(huán)節(jié)中，技術(shù)工作人員只要將運行的轉(zhuǎn)轍機的工作電流輸送到電流傳感器中進行信息數(shù)據(jù)的采集，這種信息數(shù)據(jù)采集方式大大節(jié)約了對故障的排查工作，同時減少對道岔轉(zhuǎn)轍機進行直接的組裝與整改，確保道岔轉(zhuǎn)轍機設施的安全性。借助監(jiān)測設施可以實行24 h 不間斷的對道岔轉(zhuǎn)轍機進行實時監(jiān)測，在鐵路道岔的數(shù)據(jù)進行變更時，信息采集數(shù)據(jù)便會將其變更的原因進行數(shù)據(jù)模擬分析，以此來判斷是否出現(xiàn)故障，以及故障的具體成因進行數(shù)據(jù)分析，并及時制定相應的修護措施，從而確保鐵路運輸?shù)陌踩?，提高鐵路的使用效率。