城市道路交通工程設(shè)計(jì)策略探討

王琳琳 聊城市市政工程管理服務(wù)中心

1 前言

新時(shí)期下我國(guó)城市在建設(shè)規(guī)劃過(guò)程中，充分融入了海綿城市理念，通過(guò)構(gòu)建有效的雨洪管理系統(tǒng)，促使城市具備海綿一樣的特性，更為有效地應(yīng)對(duì)環(huán)境變化與自然災(zāi)害。海綿城市理念倡導(dǎo)水資源平衡，切實(shí)提升水資源利用效率，以此達(dá)到優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境的目標(biāo)，所以規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮城市發(fā)展現(xiàn)狀，包括交通系統(tǒng)、城市面貌等多方面因素，立足實(shí)際開(kāi)展有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)才能發(fā)揮出海綿城市理念的最大化價(jià)值，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與百姓的日常生活需求。相關(guān)部門(mén)要探索海綿城市理念的應(yīng)用與實(shí)踐，融入到城市建設(shè)規(guī)劃方案中，全面強(qiáng)化城市生態(tài)系統(tǒng)功能。

2 城市道路交通組織設(shè)計(jì)的重要性

城市道路作為交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)城市車輛日常通行安全，同時(shí)利用現(xiàn)代化技術(shù)加以管理，嚴(yán)格把控各區(qū)域交通情況。在城市道路交通工程建設(shè)過(guò)程中，組織設(shè)計(jì)能夠發(fā)揮出重要作用，比如根據(jù)城市道路功能進(jìn)行協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)，確保車輛通行順暢，避免出現(xiàn)交通擁堵等現(xiàn)象，解決了城市各道路交通供需矛盾。以往城市道路交通工程組織設(shè)計(jì)存在不足，這也對(duì)道路施工建設(shè)質(zhì)量造成直接影響。為了避免交通安全隱患，我國(guó)不斷提高城市道路交通組織設(shè)計(jì)水平，通過(guò)有效的監(jiān)督管理消除交通問(wèn)題。

大多數(shù)情況下道路工程施工都會(huì)對(duì)城市交通造成負(fù)面影響，尤其是市中心等車流量較大的區(qū)域，若需要擴(kuò)建工程必須進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，若施工過(guò)程中未能做好組織設(shè)計(jì)，便會(huì)使城市交通系統(tǒng)陷入停滯，造成無(wú)法預(yù)估的損失。由此可見(jiàn)，城市道路交通組織設(shè)計(jì)是建設(shè)過(guò)程中不可或缺的部分，有利于提高城市交通運(yùn)行效率，增強(qiáng)城市道路交通工程科學(xué)化、規(guī)范化程度，促使資源協(xié)調(diào)統(tǒng)籌避免浪費(fèi)。

3 我國(guó)目前城市道路交通設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

為了滿足城市人口數(shù)量逐年遞增的需求，我國(guó)加快了城市化建設(shè)進(jìn)程，道路交通作為基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市規(guī)劃建設(shè)的主要對(duì)象，能夠滿足基本的交通運(yùn)輸要求。不過(guò)在建設(shè)過(guò)程中未能加強(qiáng)設(shè)計(jì)，尤其是我國(guó)的中小型城市。由于大型城市人口與車輛較多，所以在建設(shè)過(guò)程中會(huì)考慮交通壓力問(wèn)題，重視交通設(shè)計(jì)規(guī)劃，而小型城市人口與車輛較少，因此逐漸忽略了道路交通工程設(shè)計(jì)。比如我國(guó)中小型城市的開(kāi)發(fā)區(qū)、舊城區(qū)，每年都會(huì)有大量人口進(jìn)入開(kāi)發(fā)區(qū)與舊城區(qū)尋求工作機(jī)會(huì)，而人流量與車流量的提高，勢(shì)必會(huì)增加交通壓力。

另外，城市道路交通安全管理模式相對(duì)滯后，沒(méi)有根據(jù)城市發(fā)展加以更新，主要采用事后處理模式，在運(yùn)行過(guò)程中缺乏安全防范。在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，存在很多不科學(xué)、不合理的設(shè)計(jì)，如學(xué)校門(mén)口附近道路缺乏減速標(biāo)識(shí)、防護(hù)工程，或上放學(xué)期間車流量較大時(shí)的應(yīng)急措施，導(dǎo)致該路段通行不暢，大大提高了交通事故的發(fā)生概率，并且缺乏惡劣天氣下的預(yù)防，同樣容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，學(xué)生的人身安全無(wú)法得到保障。

4 城市道路交通工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的完善策略

4.1 道路交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

在城市道路交通工程路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)束后，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)各個(gè)路網(wǎng)相鄰方向的交通組織研究，從而完善城市道路交通體系。作為城市道路交通工程組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)部分，也是完成道路交通工程建設(shè)的重要條件，道路交叉口設(shè)計(jì)必須保證主干道路通暢，并且與其他城市的銜接道路通暢，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮到城市發(fā)展現(xiàn)狀，包括現(xiàn)有的道路體系與周邊城市道路交通條件。

交叉口具體形式、路面寬度等參數(shù)，需要提前進(jìn)行計(jì)算分析，通過(guò)預(yù)測(cè)交通量確保交叉口與其他路段的協(xié)調(diào)，在完成設(shè)計(jì)方案后應(yīng)注意驗(yàn)證，以此提高道路交叉口設(shè)計(jì)方案的可行性。若需要對(duì)城市道路交叉口實(shí)施拓寬建設(shè)，應(yīng)根據(jù)原本的車輛通行能力展開(kāi)設(shè)計(jì)，改善道路通行問(wèn)題，確保城市道路交通體系順暢。在道路交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量避免面積過(guò)大、過(guò)寬影響車輛行駛，同時(shí)重點(diǎn)考慮進(jìn)站車道位置數(shù)量和路段位置數(shù)的匹配，進(jìn)站車道應(yīng)該與路段之間保持較好的車輛通行速度控制能力，切實(shí)減少不必要的資源浪費(fèi)或造成道路通行堵塞。

4.2 完善主干道設(shè)計(jì)技術(shù)

主干道作為城市道路交通體系中的核心組成部分，也是交通壓力的主要來(lái)源，因此在城市道路交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)完善主干道規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，強(qiáng)化城市道路通行能力，確保每天各個(gè)高峰時(shí)段也能保持秩序，避免造成堵塞等問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)主干道設(shè)計(jì)需要從多個(gè)層面入手，比如主干道兩側(cè)必須安裝圍欄，以此保障車輛通行安全，圍欄盡量造型簡(jiǎn)單美觀，具備較強(qiáng)的防護(hù)效果。

由于主干道車輛較多，為了滿足業(yè)界通行便利，應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)計(jì)主干道路燈，結(jié)合主干道交通需求設(shè)計(jì)路燈亮度，同時(shí)增強(qiáng)主干道的視野，切實(shí)降低交通事故發(fā)生概率。很多城市會(huì)在主干道部分建設(shè)行人天橋，設(shè)計(jì)過(guò)程中要深入該地區(qū)考察，尤其是了解當(dāng)?shù)厝肆髁?，從而科學(xué)合理地設(shè)計(jì)行人天橋，改善主干道交通壓力較大的現(xiàn)象，確保城市主干道車輛通行秩序，同時(shí)還能提高行人安全。若主干道建設(shè)公交站，必須在附近做好標(biāo)識(shí)，設(shè)計(jì)安全的候車環(huán)境。

4.3 城市道路交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)

當(dāng)下城市道路交通工程設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出人文關(guān)懷，給予弱勢(shì)群體更多照顧和關(guān)愛(ài)，尤其是日常生活出行不便的人群，所以需要重視道路交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)。比如修建盲道、緣石坡道以及其他相應(yīng)設(shè)施，在道路交通工程中體現(xiàn)出以人為本理念。作為社會(huì)中數(shù)量較多的群體，盲人始終是我國(guó)重點(diǎn)照顧的對(duì)象，因此在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到盲人群體的出行困難，通過(guò)針對(duì)性設(shè)計(jì)為其提供生活便利，從根本上解決民生問(wèn)題。設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)針對(duì)性鋪設(shè)盲道，利用形狀特殊的地磚提示盲人，幫助其更好地辨別方向，同時(shí)提供一定的安全保障。另外，緣石坡道也是無(wú)障礙設(shè)計(jì)之一，對(duì)于殘障群體有著重要意義。在道路交通工程設(shè)計(jì)中，會(huì)將原石坡道設(shè)置在人行道口或兩端的位置，避免影響殘障人士的通行，對(duì)輪椅等設(shè)備造成不便，從而將人性化理念融入道路交通工程設(shè)計(jì)。

為了給特殊群體構(gòu)建安全的出行環(huán)境，施工單位應(yīng)重視道路交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)，除了以上提到的盲道與緣石坡道外，可以嘗試融入更多無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念，盡量避免雜物侵占盲道等現(xiàn)象，減少緣石坡道與人行橫道的交叉錯(cuò)位，必須保證道路交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)能夠滿足殘障人群的基本要求?？偠灾?，人性化設(shè)計(jì)理念是不可或缺的部分，在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中必須面向整個(gè)社會(huì)，立足多角度考量道路交通設(shè)計(jì)需求，確保道路障礙設(shè)計(jì)貫徹落實(shí)，與城市道路交通體系無(wú)縫銜接，為殘障人群的日常出行創(chuàng)造良好條件。

4.4 路面結(jié)構(gòu)形式

以往城市道路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，大多是上層路床損毀導(dǎo)致，引發(fā)裂縫等嚴(yán)重病害，威脅城市交通運(yùn)行安全。另外，城市中的管線主要敷設(shè)在地下，作為重點(diǎn)保護(hù)內(nèi)容管線種類繁雜，道路交通設(shè)計(jì)必須明確地下管線分布，這樣才能降低對(duì)管線造成的破壞，同時(shí)改善沉降保障路面結(jié)構(gòu)安全。對(duì)于城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，需要對(duì)現(xiàn)有路面完成檢測(cè)，并且做好路面結(jié)構(gòu)破損與病害的調(diào)查分析，立足城市環(huán)境、功能需求以及施工周期等多方面展開(kāi)考慮，從根本上提高道路路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。城市道路路面大多為混凝土材料，若要對(duì)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)改造，必須處理好路面伸縮縫、脹縫，處于城市中心區(qū)域的路面，改造過(guò)程中應(yīng)選擇使用成形速度更快的原材料，避免對(duì)交通運(yùn)行造成影響。

4.5 城市綠地

城市發(fā)展建設(shè)需要立足自然生態(tài)保護(hù)原則，這樣才能發(fā)揮出海綿城市理念的機(jī)價(jià)值，所以施工單位應(yīng)重視城市綠地資源的設(shè)計(jì)，通過(guò)科學(xué)合理的規(guī)劃，有效解決水資源不足的問(wèn)題。城市綠地設(shè)計(jì)有利于回收雨水資源，將滯留的雨水收集、過(guò)濾、儲(chǔ)存，從而應(yīng)用到綠化澆灌中，以充分提高水資源的使用效率。設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意城市綠地標(biāo)高應(yīng)低于硬化路面，確保滯留的雨水徑流進(jìn)入城市綠地，既能對(duì)雨水資源加以循環(huán)利用，還可以發(fā)揮出綠地的過(guò)濾功能，盡量擴(kuò)大城市綠地的鋪裝面積，強(qiáng)化城市雨水循環(huán)使用能力。

4.6 交通工程和安全設(shè)施智能化

安全設(shè)施是城市道路交通體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于維護(hù)道路車輛通信安全，提高道路交通工程的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，往往會(huì)直接對(duì)安全設(shè)施開(kāi)展設(shè)計(jì)，主要由交通標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)線以及交通防護(hù)措施組成，為車輛駕駛?cè)藛T提供引導(dǎo)，在發(fā)生交通事故后降低損失。另外，根據(jù)需求設(shè)置防護(hù)欄與隔離帶，能夠起到一定緩沖作用，降低對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害。目前我國(guó)城市道路交通工程主要應(yīng)用了智能化安全設(shè)施，借助現(xiàn)代科技實(shí)現(xiàn)自動(dòng)探測(cè)與防護(hù)，對(duì)城市道路交通展開(kāi)動(dòng)態(tài)化監(jiān)管，切實(shí)減少不必要的交通事故，且還能改善人工管理帶來(lái)的高成本問(wèn)題。

4.7 城市水系

目前我國(guó)各地都在積極推進(jìn)海綿城市的建設(shè)，不過(guò)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要融入生態(tài)環(huán)保理念，切實(shí)推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)針對(duì)城市內(nèi)重點(diǎn)生態(tài)區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，此類區(qū)域禁止建設(shè)施工，做好城市的自然生態(tài)防護(hù)工作。對(duì)于海綿城市來(lái)說(shuō)綠地區(qū)域至關(guān)重要，綠地面積越大海綿特征越明顯，若在城市發(fā)展建設(shè)過(guò)程中犧牲綠地，必然會(huì)降低城市水資源吸收能力。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)綠地保護(hù)是建設(shè)海綿城市的關(guān)鍵，有利于增強(qiáng)城市天然綠地吸水、蓄水以及儲(chǔ)水能力。對(duì)于海綿城市設(shè)計(jì)，應(yīng)提前明確城市的發(fā)展目標(biāo)，這樣才能有的放矢地予以規(guī)劃，提高城市生態(tài)管理力度，科學(xué)合理地劃分具體區(qū)域，從根本上提高城市截留雨水的能力，利用自然生態(tài)實(shí)現(xiàn)海綿功能。

4.8 人行道與機(jī)動(dòng)車道接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市人行道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到綠化方案，包括防護(hù)綠地、路旁綠地以及廣場(chǎng)等部分，并且要確保人行道路與機(jī)動(dòng)車道路的接駁，中間不存在任何障礙物，必要的情況下設(shè)計(jì)休息場(chǎng)地，做好人行道路與休閑場(chǎng)所的銜接。若城市人行道與機(jī)動(dòng)車道之間存在明顯的高低差異，可以采取綠化隔離帶設(shè)計(jì)，或斜面過(guò)渡等形式的設(shè)計(jì)，針對(duì)城市人車混合通行的道路，盡量采用較為明顯的材質(zhì)和顏色加以設(shè)計(jì)，且規(guī)劃好無(wú)障礙路徑的覆蓋范圍。設(shè)計(jì)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，確保城市內(nèi)的各道路都能滿足基本需求?？傊?，人行道與機(jī)動(dòng)車道接駁設(shè)計(jì)，必須重視兩者之間的高低差異，存在高差的情況下應(yīng)采取有效的方式實(shí)現(xiàn)過(guò)渡接駁，可在道路適當(dāng)位置設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，以此引導(dǎo)通行車輛。

4.9 交叉口渠化設(shè)計(jì)

為了解決城市交通秩序混亂、交通堵塞等問(wèn)題，可以在道路交通工程設(shè)計(jì)中采取交叉口渠化等手段，從根本上保障城市交叉路口的車輛通行效率和安全。交叉口渠化是提高通行能力、降低安全事故的重要舉措，主要對(duì)交通道路采取物理分離的方式，將城市交通流按著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分割處理，確保通行過(guò)程中不會(huì)互相影響。由此可見(jiàn)，交叉口渠化是規(guī)范城市車輛通行、減少?zèng)_突的有效方法，同時(shí)有利于維護(hù)行人與慢性車輛的安全。在設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)嚴(yán)格控制城市道路的沖突區(qū)域，充分做到減少車流量。目前主要采取交通道、隔離墻以及地面標(biāo)線等分割形式，或者直接對(duì)交叉口進(jìn)行加寬處理，切實(shí)優(yōu)化車輛通行能力。

4.10 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

當(dāng)下在城市慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重融入人性化設(shè)計(jì)理念，畢竟城市道路交通工程建設(shè)就是為了服務(wù)百姓，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)體現(xiàn)出以人為本的思想，遵循城市百姓生活習(xí)慣，滿足日常出行需求。慢行交通系統(tǒng)屬于獨(dú)立的出行方式，也是城市道路交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，具有綠色環(huán)保特征，有利于城市可持續(xù)發(fā)展。

其實(shí)慢行交通系統(tǒng)就是將自行車、公交車以及步行等方式，作為城市道路交通的主體，從根本上解決城市道路交通不暢的問(wèn)題，降低私家車出行可能對(duì)環(huán)境造成的危害，大力倡導(dǎo)公共交通出行方式，有效放緩社會(huì)公眾的生活節(jié)奏。尤其在當(dāng)前的社會(huì)背景下，人們普遍面臨沉重的生活壓力，合理利用慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有利于提高社會(huì)公眾的出行質(zhì)量和生活品質(zhì)，從而獲得較好的社會(huì)與生態(tài)效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

近些年，我國(guó)城市處于快速發(fā)展建設(shè)階段，在持續(xù)的擴(kuò)張同時(shí)加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，有利于改善交通擁堵問(wèn)題，但是為了保障通行安全必須重視質(zhì)量。尤其是城市道路工程的前期設(shè)計(jì)規(guī)劃非常關(guān)鍵，能夠明確城市發(fā)展建設(shè)需求與道路施工限制，從而打造更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。因此，施工單位應(yīng)提前深入現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)城市道路交通工程數(shù)據(jù)信息收集，通過(guò)做足調(diào)查分析，完善設(shè)計(jì)方案。另外，注意新技術(shù)與新材料的使用，從根本上保障城市道路交通工程質(zhì)量，滿足人民群眾的日常出行需求。