“療愈街道”理念下廢棄鐵路更新設(shè)計(jì)研究

黃翊婕，冷 天

(南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇 南京 210000)

0 引言

鐵路是20世紀(jì)人們遠(yuǎn)行的重要交通工具，同時(shí)鐵路建設(shè)推動(dòng)了城市發(fā)展，鐵路文化也成為重要的文化類型。21世紀(jì)以來，中國交通系統(tǒng)更新?lián)Q代，除了鐵路在發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也逐漸削弱鐵路在交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)治地位，伴隨著的是一些鐵路運(yùn)輸線路失去火車交通的功能，從而成為城市廢棄鐵路的消極空間。廢棄鐵路建設(shè)時(shí)間較早，鐵路因城市發(fā)展，很多鐵路路線的位置由原本城市市郊成為城市中心，許多廢棄鐵路周邊已陸續(xù)建成小區(qū)，鐵路不僅對(duì)居民影響很大，也容易造成交通出行不便，且廢棄鐵路線路占地長，對(duì)地塊空間分割明顯，對(duì)大區(qū)域的發(fā)展有一定的阻礙。

目前，國內(nèi)對(duì)廢棄鐵路更新改造應(yīng)從簡(jiǎn)單重建或直接推倒轉(zhuǎn)到重視文化場(chǎng)所重塑和自然環(huán)境修復(fù)的方向上，國內(nèi)學(xué)者徐磊青①于2020年歸納療愈街道的定義并建立療愈街道模型，發(fā)展了社區(qū)街道療愈性更新的理論知識(shí)。

1 “療愈街道”理念的背景與內(nèi)涵

1.1 “療愈街道”的發(fā)展背景

英國學(xué)者桑德斯(Lucinda Saunders)②在2016倫敦宣言中提出關(guān)于街道包容性、可達(dá)性、安全性、舒適度和吸引力需求的健康街道方法。隨著人們減少與自然環(huán)境的接觸，療愈環(huán)境的范圍擴(kuò)展到對(duì)人們心理起到了積極作用的環(huán)境，包括城市環(huán)境、建筑環(huán)境等[1]。20世紀(jì)以來隨著療愈空間理論的發(fā)展，催生和促進(jìn)了街道療愈性研究，徐磊青團(tuán)隊(duì)提出了“療愈街道”的定義，并完成療愈街道模型的驗(yàn)證[2]。

1.2 “療愈街道”的概念

具有療愈效應(yīng)的街道空間可稱為療愈街道，即具有認(rèn)知和行為導(dǎo)向的環(huán)境健康且促進(jìn)活力的街道空間[3]。對(duì)應(yīng)馬斯洛理論(Maslow’s Hierarchy of Needs)③提出的基本需求，活動(dòng)需求表示為街道的可行性和可達(dá)性，社交需求是人類健康交往的基礎(chǔ)；視覺需求可以理解為人直觀感知環(huán)境從而引導(dǎo)人的行為[4]，視覺愉悅可較大提高人們的積極態(tài)度；生理需求為街道環(huán)境對(duì)人的生理感受和生理健康產(chǎn)生影響的要素，生態(tài)環(huán)境通過安全感、視覺刺激等間接影響人類的生理感受；安全需求為行為活動(dòng)中的安全體驗(yàn)，安定的環(huán)境空間更適宜人居，以慢行為主的步行街道適合療愈性的營造[5]。

2 廢棄鐵路療愈性更新目標(biāo)

2.1 “療愈街道”理念適用性拓展

城市快速發(fā)展導(dǎo)致居民出現(xiàn)健康問題，城市更新近年來注重人、生態(tài)環(huán)境以及城市的健康和諧發(fā)展。“療愈街道”的內(nèi)容是街道更新和街道的療愈性建設(shè)，其基礎(chǔ)仍是城市更新，本文對(duì)“療愈街道”的理念進(jìn)行適當(dāng)拓展，將適用范圍從城市街道拓展到城市線性空間的更新，通過局部街道更新帶動(dòng)廢棄鐵路線性空間的提升。

2.2 廢棄鐵路療愈性更新目標(biāo)

本文在“療愈街道”的理念下提出城市廢棄鐵路療愈性更新需要實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境修復(fù)、城市空間互通和場(chǎng)所文化復(fù)興三個(gè)層面，即修復(fù)城市生態(tài)環(huán)境、滿足居民友好交流需求、塑造鐵路線路場(chǎng)所文化，實(shí)現(xiàn)居民、生態(tài)及城市的健康發(fā)展。

3 “療愈街道”理念下寧蕪鐵路更新設(shè)計(jì)

3.1 廢棄鐵路改造概況

發(fā)端于20世紀(jì)60年代的“遺產(chǎn)廊道”④是美國對(duì)鐵路、道路和河流等線性遺產(chǎn)區(qū)域提出的戰(zhàn)略保護(hù)方法。1996年巴塞羅那國際建協(xié)19屆大會(huì)⑤提出城市“模糊地段”概念，表明鐵路等廢棄地段有保護(hù)更新的需求。2009年，紐約曼哈頓高線公園⑥由廢棄鐵路改造為公園的成功案例，帶動(dòng)了其他城市的廢棄鐵路更新規(guī)劃。

廢棄鐵路產(chǎn)生的城市裂縫導(dǎo)致城市發(fā)展不均衡，城市舊城出現(xiàn)貧困人口集聚的棚戶區(qū)，棚戶區(qū)是指住房質(zhì)量、結(jié)構(gòu)和功能不宜居住或低于城市總體發(fā)展水平，房屋所在區(qū)域與城市形象不符合，不利于人們居住[6]。大城市的棚戶區(qū)居民類型多樣，往往集中大量外來人員，舊城建筑多老舊，設(shè)計(jì)施工水平差、風(fēng)貌缺乏特色、歷史文化價(jià)值有限，居民抱怨生存環(huán)境差卻無力改變現(xiàn)狀。我國為改善棚戶區(qū)居民的居住環(huán)境發(fā)布了棚戶區(qū)改造政策，但仍局限于改善居住條件范圍，還沒有全面解決城市發(fā)展與棚戶居民的生存教育等問題。

3.2 寧蕪鐵路背景

3.2.1 區(qū)位分析

寧蕪鐵路自江蘇南京至安徽蕪湖，為中國最繁忙的單線鐵路。寧蕪鐵路位于南京城區(qū)中心地帶，分割鐵路沿線區(qū)域，對(duì)近鐵路兩側(cè)范圍的城市發(fā)展造成不利影響?！赌暇┦小笆濉本C合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》擬實(shí)施寧蕪鐵路外繞計(jì)劃，寧蕪鐵路計(jì)劃用于地鐵8號(hào)線的建設(shè)，地下軌道成為連接各地塊發(fā)展的新交通系統(tǒng)，街道綠化及交通設(shè)施成為城市環(huán)境的新景觀。

南京市寧蕪鐵路秦虹段位于秦淮區(qū)秦虹街道，寧蕪線拆除后，該片區(qū)內(nèi)可建設(shè)基地長1 430 m，南部寬26 m，北部寬47 m，中段的丁家園最寬處是115 m。根據(jù)上位規(guī)劃，該地段定位為南部新城的智慧創(chuàng)意板塊，憑借1865創(chuàng)意街區(qū)和秦淮科創(chuàng)特色社區(qū)，與南部新城相接成為服務(wù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)區(qū)(見圖1)。

3.2.2 基地概況

本文以江蘇省南京市秦虹片區(qū)的寧蕪線(中和橋至應(yīng)天高架范圍鐵路路段)及臨近軌道的棚戶區(qū)丁家園為研究對(duì)象。基地經(jīng)過秦虹路和文安街兩條城市次干道。鐵路所在區(qū)域多為街巷，尺度較小，富有生活氣息?；刂苓呉跃用駞^(qū)為主，配以相應(yīng)的餐飲商業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，配套建筑為學(xué)校和醫(yī)院，確保居民就醫(yī)和教育的需求。基地業(yè)態(tài)主要為居民服務(wù)，以沿街商業(yè)為主，缺少綜合型商業(yè)。基地內(nèi)部和戶外活動(dòng)空間不足，僅龍?bào)茨下泛颓鼗春友匕队芯坝^帶?；匾虼嬖阼F路線僅有兩條道路供居民內(nèi)部同行，同時(shí)也存在很多端頭路。公交線路穿越基地北側(cè)和東側(cè)，基本滿足居民公共交通出行需求。待建地鐵八號(hào)線沿鐵路軌道規(guī)劃，將為基地內(nèi)部居民提供更大的交通便利(見圖2)。

3.3 寧蕪鐵路的特殊性問題

3.3.1 自然景觀破壞

由于鐵路帶來的隔離，鐵路兩旁產(chǎn)生許多疏于管理的灰色地帶，棚戶區(qū)排污問題、居民垃圾亂扔及雜草問題破壞城市風(fēng)貌。

3.3.2 城市空間割裂

秦虹生活區(qū)被鐵路割裂，周圍的小區(qū)與鐵路存在高差或者通過圍墻與鐵路隔開，各自為政，沒有聯(lián)系。鐵路分割同時(shí)也帶來交通割裂，鐵路將區(qū)域的道路隔開，無法隔開的，通過崗?fù)せ蛘吒卟顚?shí)現(xiàn)共存，但還是給通行帶來不便。據(jù)居民訪談，居民認(rèn)為該區(qū)域因鐵路影響缺少年輕的血液且交通堵塞、公共生活空間不足，尤其丁家園棚戶區(qū)的居民反映現(xiàn)狀生活條件差，鐵路造成的高圍墻給居民長期的生活壓力，造成心理創(chuàng)傷。

3.3.3 場(chǎng)所文化消失

鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)，見證了城市發(fā)展的興衰，其文化代表了中國工業(yè)發(fā)展的景象，鐵路空間更新是對(duì)城市歷史記憶的延續(xù)。隨著鐵路廢棄，許多老南京人生活場(chǎng)所逐漸被年輕一代遺忘，鐵路文化的傳承和場(chǎng)所記憶的再現(xiàn)成為需要擔(dān)心的問題。

3.4 療愈性更新策略

對(duì)于寧蕪鐵路秦虹段存在的問題，本文以“療愈街道”理念為指導(dǎo)思想，按照療愈性更新的需求，從自然環(huán)境修復(fù)、城市空間互通和場(chǎng)所文化復(fù)興三個(gè)層面為切入點(diǎn)，對(duì)廢棄鐵路提出療愈性更新策略，改善街區(qū)環(huán)境，提高街區(qū)空間品質(zhì)，形成以鐵路線為步行街道線，向周邊片區(qū)滲透的多個(gè)療愈性節(jié)點(diǎn)的生活空間結(jié)構(gòu)。結(jié)合基地內(nèi)存在的問題，將整個(gè)基地分成三段，每段解決一個(gè)主要問題。從南到北主要分為景觀片區(qū)、商業(yè)片區(qū)、文化片區(qū)三段(見圖3)。

3.4.1 自然環(huán)境修復(fù)

1)打造綠色廊道。

位于秦虹區(qū)的秦淮河沿岸步道被鐵路隔斷，無法與其他地塊的沿河步道聯(lián)系起來。為延續(xù)秦淮美景，鐵路綠廊可以連系城市中被破壞或廢棄的綠色地塊，形成連續(xù)的生態(tài)廊道。隨城市的規(guī)劃進(jìn)程，將鐵路段沿岸步道聯(lián)系起來，結(jié)合秦淮河沿岸的景觀步道，在以景觀設(shè)計(jì)為主的基礎(chǔ)上打造一條綠色廊道，原本秦虹菜市場(chǎng)占據(jù)了秦淮河良好的風(fēng)景面，而且將旁邊小區(qū)與基地隔絕。在景觀片區(qū)規(guī)劃，將秦虹菜市場(chǎng)改造成社區(qū)活動(dòng)中心，建筑局部拆解，連通基地和社區(qū)。

2)修復(fù)生態(tài)環(huán)境。

通過有效整合景觀元素，提供一個(gè)與自然環(huán)境接觸的優(yōu)質(zhì)綠色城市空間，促進(jìn)人的身心健康，舒緩生活壓力。結(jié)合街道療愈性更新的視覺需求，從秦淮區(qū)角度出發(fā)規(guī)劃河堤景觀，將秦淮河道的觀光人群引入鐵路線，形成綠色廊道的“線”；將被鐵路分割的城區(qū)道路連接起來，設(shè)置綠地廣場(chǎng)，優(yōu)化環(huán)境與視覺感受，成為綠色廊道中的“面”；沿鐵路線的建筑設(shè)置戶外活動(dòng)場(chǎng)地與小型綠化帶，形成綠色廊道的“點(diǎn)”。

3)植入節(jié)點(diǎn)花園。

利用道路節(jié)點(diǎn)植入節(jié)點(diǎn)花園，符合居民的活動(dòng)需求。按照功能需求將整鐵路線分為三段，以景觀休閑、商業(yè)娛樂及文化體驗(yàn)為核心功能展開設(shè)計(jì)。景觀休閑區(qū)以居民休閑的需求為主，居民點(diǎn)附近設(shè)置活動(dòng)花園，打造開放、可達(dá)的公共綠地，既吸引秦淮一帶的觀光游客，又滿足居民健康生活的需求；商業(yè)娛樂區(qū)以年輕一代的商業(yè)需求為主，將閑置的秦虹農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)置換為面向鐵路線的商業(yè)街，在商業(yè)建筑沿街設(shè)置綠化帶和商業(yè)建筑屋頂綠化以增美觀；在文化體驗(yàn)區(qū)利用保留的鐵軌打造運(yùn)動(dòng)空間，鐵軌的保留加深人們對(duì)鐵路文化的認(rèn)知，結(jié)合軌道設(shè)置攀爬設(shè)施，軌道處設(shè)置沙坑，滿足到此體驗(yàn)文化的學(xué)生自由活動(dòng)的空間需求。

3.4.2 城市空間互通

1)修補(bǔ)道路系統(tǒng)。

加強(qiáng)鐵路線與周邊地塊的連系，以鐵路線為連通線，連接秦淮河線和應(yīng)天大道，鐵路將作為該區(qū)重要的線性空間，通過景觀、商業(yè)及文化的活力場(chǎng)所的植入，會(huì)帶動(dòng)片區(qū)發(fā)展，為秦淮區(qū)提供發(fā)展動(dòng)力。修復(fù)被鐵路割裂的內(nèi)部地塊，通過原本分開的道路重新連接來增加地塊內(nèi)各個(gè)小區(qū)之間的聯(lián)系，確保居民活動(dòng)需求的可達(dá)性。

2)建立慢行系統(tǒng)。

慢行優(yōu)先的內(nèi)部交通環(huán)境是為保障居民的安全需求，將無法通行的廢棄鐵路改造成為通行街道是街道療愈性更新的重要部分。鐵路人行步道解決了居民缺少活動(dòng)場(chǎng)地的問題，同時(shí)作為秦淮河道的延申，吸引了游客、商戶等人群，為老社區(qū)注入新活力。

3)完善活動(dòng)設(shè)施。

寧蕪鐵路秦虹路地塊的小區(qū)大部分為2000年前建造的老小區(qū)，存在缺少小區(qū)活動(dòng)設(shè)施的問題，少部分為2000年—2006年建造的小區(qū)，存在文化場(chǎng)所缺失的問題，鐵路中部還有丁家園棚戶區(qū)，存在居住用房增加、基礎(chǔ)設(shè)施完善以及環(huán)境改善的需求。針對(duì)以上問題，鐵路線作為綠色廊道可根據(jù)居民需求設(shè)置活動(dòng)設(shè)施，活動(dòng)設(shè)施的完善結(jié)合節(jié)點(diǎn)花園的設(shè)置來促進(jìn)鐵路社區(qū)的活力(見圖4)。

3.4.3 場(chǎng)所文化復(fù)興

1)保留肌理。

修復(fù)被鐵路破壞的城市道路肌理，設(shè)置小型公共空間節(jié)點(diǎn)與小區(qū)道路聯(lián)系。向周邊社區(qū)滲透，增強(qiáng)該場(chǎng)地可達(dá)性，并為居民提供便利的社交活動(dòng)空間。作為景觀片區(qū)開端的中和橋以臺(tái)階和坡道解決中和橋路與軌道的高差問題，創(chuàng)造秦淮河道風(fēng)景線；景觀片區(qū)和商業(yè)片區(qū)的交點(diǎn)秦虹路延續(xù)臺(tái)階的形式連接秦虹路與軌道，商業(yè)片區(qū)以沿軌商業(yè)建筑連系小區(qū)內(nèi)路，更大程度保證居民出行購物的需求；商業(yè)片區(qū)和文化片區(qū)的交點(diǎn)同時(shí)也是丁家園出入口，將丁家園環(huán)繞路連接軌道與文安東街，解決丁家園原本道路狹窄的問題；文化片區(qū)末端應(yīng)天大街將通過景觀大臺(tái)階引入游客。

保留軌道肌理，選擇性保留鐵路的痕跡，結(jié)合活動(dòng)設(shè)施和綠化場(chǎng)將軌道、沙地和碎石等鐵路元素進(jìn)行場(chǎng)地優(yōu)化，延續(xù)寧蕪鐵路的文化。

2)建筑修復(fù)。

建筑肌理修復(fù)以新建建筑回應(yīng)周邊居民區(qū)肌理為主，建筑界面順應(yīng)沿軌道路，景觀片區(qū)沿用舊建筑改造為社區(qū)活動(dòng)中心，為居民提供室內(nèi)活動(dòng)場(chǎng)所；商業(yè)片區(qū)沿用舊建筑作為商業(yè)建筑，大市場(chǎng)的二層建筑改造為面向鐵軌的商業(yè)建筑，沿軌另一側(cè)新建同類型建筑補(bǔ)充使用，形成一條商業(yè)街；文化區(qū)新建建筑作為文化展區(qū)使用，建筑實(shí)體順應(yīng)軌道，便于游客在穿越建筑空間同時(shí)感應(yīng)軌道空間。原本丁家園與軌道以實(shí)墻隔絕開，建筑功能為一層售賣低價(jià)食品或基本生活物資，二層生活居住，該區(qū)居民生活水平有限，以居民自營商業(yè)或租客手工業(yè)為主。棚戶區(qū)丁家園代表著老南京的市井文化，特殊的街巷道路和院落空間在經(jīng)過改造后也能成為鐵路沿線一道風(fēng)景線。保留丁家園原有的街巷肌理，去除不合理的零碎建筑，通過房屋修復(fù)、道路清理和圍墻拆除將其改造為鐵路民宿區(qū)。

3)記憶再現(xiàn)。

鐵路沿線可設(shè)置鐵路文化展示區(qū)，結(jié)合景觀設(shè)計(jì)設(shè)置場(chǎng)外展示平臺(tái)，或在建筑內(nèi)部設(shè)鐵路文化藝術(shù)館，文化場(chǎng)所的增加滿足了人們的生理需求。文化片區(qū)末端設(shè)置文化車站，鐵路文化區(qū)與1865南京創(chuàng)意園相呼應(yīng)形成文化鐵路線，為基地帶來文化運(yùn)輸。景觀區(qū)與商業(yè)區(qū)節(jié)點(diǎn)秦虹路設(shè)置帶有鐵路元素的橋上月臺(tái)，以錯(cuò)落的月臺(tái)標(biāo)志物鐵棚為秦虹路來往行人帶來視覺景觀，并為鐵路橋上的游客提供觀景空間。人們步行鐵路街道時(shí)即可參與鐵路文化的科普，可以感受鐵路發(fā)展與城市發(fā)展的變化。

4 結(jié)語

鐵路隨著時(shí)間變化而導(dǎo)致功能衰退，但大部分鐵路鐵軌結(jié)構(gòu)完好，仍可再次利用，減少城市經(jīng)濟(jì)消耗，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有意義。鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)，見證了城市發(fā)展的興衰，其文化代表了中國工業(yè)發(fā)展的景象，鐵路空間更新是對(duì)城市歷史記憶的延續(xù)。本文基于“療愈街道”的城市更新理念，將寧蕪鐵路秦虹段作為社區(qū)觸媒的基礎(chǔ)設(shè)施，讓沿軌道空間成為周邊居民生活的城市空間以及未來居民游客休憩游玩的公共空間，讓軌道空間成為分割地塊的“縫合線”，從實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境修復(fù)、城市空間互通和場(chǎng)所文化復(fù)興三個(gè)層面的目標(biāo)探討療愈性更新策略，希望對(duì)廢棄鐵路的更新設(shè)計(jì)方法有所幫助。

注釋：

①徐磊青，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授，長期從事城市更新相關(guān)的療愈空間的研究。

②倫敦市長在2016年《倫敦宣言》中發(fā)布了健康街道策略，由公共衛(wèi)生專家露西·桑德斯提出，這一戰(zhàn)略將公共衛(wèi)生置于決策的核心，以創(chuàng)造更健康、更具包容性的城市空間。

③亞伯拉罕·馬斯洛(Abraham H. Maslow)是美國著名社會(huì)心理學(xué)家，他的主要成就包括提出了人本主義心理學(xué)，提出了馬斯洛需求層次理論。

④美國議會(huì)在1984年將伊利諾伊和密歇根運(yùn)河認(rèn)定為國家遺產(chǎn)廊道，遺產(chǎn)廊道的保護(hù)屬美國國家公園體系，規(guī)劃保護(hù)有法律保障和政府支持。

⑤國際建協(xié)第19屆大會(huì)在巴塞羅納召開，“模糊地段”是該會(huì)議“現(xiàn)在與未來——城市中的建筑學(xué)”主題的分主題之一。

⑥高線公園，位于紐約曼哈頓中城西側(cè)空中花園，原是1930年建鐵路貨運(yùn)線，后于1980年廢棄，在紐約FHL組織的大力保護(hù)下，高線建成為空中花園走廊，成為鐵路更新的典范。