從場地和文脈出發(fā)
——路易吉·斯諾茲的伯爾尼“K·lsterli”區(qū)域規(guī)劃方案解讀

卞 真，王 璐

（1.南京大學建筑與城市規(guī)劃學院，江蘇 南京 210093；2.河北工業(yè)大學建筑與藝術(shù)設(shè)計學院，天津 300130）

1 背景

作為提挈諾學派的重要成員之一，瑞士建筑師路易吉·斯諾茲的設(shè)計作品既有提挈諾學派的共性，如關(guān)注建筑與自然景觀的聯(lián)系，運用簡單的幾何形體和精煉的現(xiàn)代建筑語言等，也有其獨具匠心之處。例如，與同屬提挈諾學派的利維奧·瓦契尼從完美形式的建筑出發(fā)，重新創(chuàng)造環(huán)境以適應(yīng)建筑不同。斯諾茲是一名重視環(huán)境的設(shè)計師，他總是運用建筑來回應(yīng)場地和文脈。場地一詞較易理解，而文脈一詞較難理解。有人將文脈直譯為“上下文”，表達一個詞語、一個句子的意義，不能孤立地去理解，而是要根據(jù)其所在的整個段落、整篇文章去理解。簡單地說，文脈更關(guān)注一種關(guān)系，既包括各種元素之間的內(nèi)在聯(lián)系，也包括局部與整體之間的內(nèi)在聯(lián)系；既包括空間維度的聯(lián)系，也包括時間維度（歷史）的聯(lián)系。斯諾茲常常通過場地和文脈發(fā)展其設(shè)計概念，他的城市設(shè)計作品之一，伯爾尼“Kl·sterli”區(qū)域規(guī)劃方案即充分反映了這一特點。

2 伯爾尼“Kl·sterli”區(qū)域規(guī)劃方案

2.1 場地閱讀

伯爾尼位于瑞士西部高原中央山地，阿勒河從三面環(huán)繞伯爾尼老城而過，阿勒河的東岸是伯爾尼新城。項目聚焦于新城和老城跨河連接部分的“Kl·sterli”區(qū)域，該區(qū)域是伯爾尼老城的門戶空間之一。

“Kl·sterli”區(qū)域內(nèi)橫跨阿勒河的兩座石拱橋是重要的設(shè)計要素，兩者有著悠久的歷史。前一座橋是貼著水面建造的小石拱橋，這是阿勒河上最古老的橋梁，歷史上主要服務(wù)于行人和馬車。小石拱橋西端還有一座塔樓，歷史上其為防御而建造。后一座橋是19世紀建造的大石拱橋，主要服務(wù)于需要更高通行量的小汽車、大客車和貨車，后者的橋面路幅較前者更寬。兩座橋在垂直方向的形態(tài)差異遠比水平方向更大，這是由于地形高差和連接點的限制。小石拱橋西端連接塔樓前地勢較低的小路，大石拱橋西端連接半山坡上地勢較高的快速路。為化解快速路與伯爾尼老城的高差，大石拱橋有很長一部分斜插進伯爾尼老城的肌理中，并與城內(nèi)主要街道直接相連。

斯諾茲面對的狀況是，兩座石拱橋均承擔伯爾尼老城的車行出入功能。兩座石拱橋西端橋頭之間的高差較大，以至于不得不通過坡道聯(lián)系。這兩條車行坡道不僅給行人和游客帶來安全隱患，而且也降低了阿勒河西岸的景觀品質(zhì)，很多公共活動無法在此開展。同時，游客的停車需求也無法得到滿足。以上都是斯諾茲需要解決的問題。

斯諾茲對“Kl·sterli”區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)性關(guān)系進行梳理后，繪制了一張整體概況圖（見圖1）。整體概況圖中用藍色表達的阿勒河和用綠色表達的岸邊綠地占據(jù)了大部分畫面，體現(xiàn)了斯諾茲對場地內(nèi)自然景觀的絕對重視，他希望盡可能地保護自然景觀，保護人與自然景觀的和諧關(guān)系。紅色的點表達的是阿勒河對岸的重要空間節(jié)點，體現(xiàn)了斯諾茲對道路交通規(guī)劃的深刻理解，道路交通規(guī)劃中最關(guān)鍵的是點與點之間的聯(lián)系。黃色的熊表達的是圖域外的新熊坑公園，這是伯爾尼市的標志之一。阿勒河西岸的一條等高線像繩子一樣下垂，“熊”便沿“繩子”往圖域里爬，生動形象地表達了斯諾茲的設(shè)計意圖——將阿勒河西岸與新熊坑公園有機聯(lián)系，是一種既準確又幽默的精彩表達。除了顏色外，等高線與伯爾尼老城的城市肌理都使用線稿表達。伯爾尼老城的城市肌理包括建筑院落空間，以及建筑與建筑之間限定的道路空間。老城內(nèi)的主要道路通過橋梁與對岸的公共空間節(jié)點相連。

圖1 總體概況

2.2 人車分流

在充分閱讀了場地之后，斯諾茲將目光轉(zhuǎn)向歷史演變的梳理。其通過一套簡練的分析圖將區(qū)域內(nèi)道路的歷史發(fā)展過程表達出來，并提出設(shè)計構(gòu)思（見圖2）。首先，在僅有小石拱橋時期，汽車只能通過小石拱橋通行，行人和馬車等也由此通過，基于人車混行的狀態(tài)，小石拱橋與半山坡的高速路之間通過“Z”字形的坡道化解高差并相互連接。其次，大石拱橋建造完成后，承擔了分流大部分汽車的作用。半山坡的高速路與兩座橋梁之間的坡道也有所增加，以滿足汽車既通且暢的通行需求，由此，車行道路占據(jù)了區(qū)域內(nèi)的大部分空間。最后，斯諾茲建議取消兩座橋梁之間的坡道，將路幅更寬且與快速路直接相連的大石拱橋定義為以車行為主的道路，承擔進出伯爾尼老城的作用；將小石拱橋恢復(fù)為以人行為主的道路，僅為住宅區(qū)的車輛提供通行服務(wù)。這樣不僅可實現(xiàn)兩岸通行的人車分流，也可使阿勒河西岸的景觀空間不再受車行交通的消極影響，成為公眾和游客漫步游覽的公共空間。

圖2 設(shè)計概念圖解

這一建議是車行交通與自然景觀平衡后的結(jié)果。斯諾茲在保證區(qū)域內(nèi)汽車可以進出伯爾尼老城的前提下，降低了車行交通在規(guī)劃中的重要地位。兩座橋梁之間的坡道取消后，汽車在阿勒河兩岸的通行將從既通且暢變?yōu)橥ǘ粫?，這無疑是一種削弱，一定程度上給當?shù)鼐用駧磔^大不便。但從另一方面看，這可以大大提高自然景觀的品質(zhì)，打造以人行為主的公共空間。斯諾茲認為人車分流后得到的利遠大于失去的弊。

2.3 邊界限定和內(nèi)容安排

在基本實現(xiàn)人車分流情況下，斯諾茲運用多種元素設(shè)計了兩座石拱橋的橋頭空間（見圖3），展現(xiàn)出良好的空間效果（見圖4～6）。順應(yīng)場地和歷史建筑（塔樓）布置的簡單幾何體量，不僅限定了區(qū)域邊界，還與豐富多樣的內(nèi)容相結(jié)合，為橋頭公共活動的開展提供了良好的基礎(chǔ)。

圖3 設(shè)計概念的主要元素

圖4 朝向阿勒河的立面

圖5 1層平面

圖6 模型視圖

大石拱橋橋頭新建了嵌入山坡之中的半圓形高臺。高臺上的廣場成為汽車終點站，高臺下設(shè)置可停放120輛車的車庫，高臺的邊緣布置了人行坡道。半圓形高臺通過高差與西岸綠地形成邊界。快速路通過行道樹強化了與西岸綠地分隔，減弱了汽車噪聲和廢氣對河岸景觀的消極影響。

圍繞現(xiàn)存的塔樓，小石拱橋橋頭通過“U”形建筑限定邊界，并圍合出一個廣場。該廣場是兩條河邊線路的起點。往北，建議擴建居住區(qū)，以利用南向的良好景觀面，向南，一邊沿人行道和平臺欣賞河岸景觀和伯爾尼老城，一邊通往新熊坑公園。在內(nèi)容方面，“U”形建筑的底層是帶有柱廊的餐廳和商店，2，3層是復(fù)式公寓，4層為展覽與集會空間。

3 結(jié)語

通過以上分析可以看到，兩座石拱橋橋頭的形態(tài)和內(nèi)容跟隨設(shè)計概念的推導(dǎo)而發(fā)展，是一種將內(nèi)容計劃作為戰(zhàn)術(shù)性工具的精彩呈現(xiàn)。設(shè)計概念不是憑空產(chǎn)生，而是基于問題生成，而問題則經(jīng)過對場地和文脈的深入閱讀才能發(fā)現(xiàn)。

場地和文脈始終是斯諾茲設(shè)計時的立足點。斯諾茲不僅會考慮場地上所有的元素及其歷史演變，還會考慮其與城市整體的關(guān)系。斯諾茲曾說過：“當你設(shè)計一條小路、一個馬廄、一所房子、一個社區(qū)時，總是要想著這座城市?！彼怪Z茲在處理兩座橋的定位問題時不僅考慮了交通問題（通行與停車），還把濱河景觀、歷史建筑（塔樓）、公共活動、住宅等結(jié)合思考，是整體式的思維。這種思維將自上而下的宏觀規(guī)劃與自下而上的微觀組織結(jié)合起來，引導(dǎo)設(shè)計者全面而綜合地解決問題。平衡的思維和整合的思維相伴相生。斯諾茲根據(jù)問題重新調(diào)整元素與元素之間、局部與整體之間的關(guān)系。在山地歷史鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境中，斯諾茲削弱車行交通以提高自然景觀的設(shè)計理念，是一種人工與自然之間的損有余而補不足。

場地上人工與自然之間的邊界也是斯諾茲強調(diào)的重要規(guī)劃要素。斯諾茲認為有必要限定人工區(qū)域的邊界，不能使人工區(qū)域隨意蔓延，應(yīng)盡可能地保護自然環(huán)境。而人工區(qū)域可適當加大建筑密度以滿足人們的需求，如方案中所展示的住宅區(qū)。人工區(qū)域內(nèi)的公共空間更是設(shè)計重點，因為公共空間一向是城市設(shè)計的靈魂。斯諾茲不僅關(guān)注物質(zhì)空間屬性，也關(guān)注社會空間屬性，以回應(yīng)公眾需求，保證公共空間的公共參與。

由于種種原因，這份1981年完成的競賽優(yōu)勝方案并未付諸實施，但其內(nèi)在設(shè)計方法和設(shè)計理念仍給我國城鄉(xiāng)設(shè)計帶來啟示。