城市軌道交通下沉式車輛基地綜合開發(fā)一體化設(shè)計(jì)策略研究
——以福州地鐵2號(hào)線竹岐停車場(chǎng)為例

林桂鵬

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010）

0 引言

過去，城市主要呈水平生長(zhǎng)，鐵路、公交、廣場(chǎng)、商業(yè)、住宅等功能區(qū)域各占一塊地，大量消耗土地資源。如今，各種功能垂直疊加、空間融合，不僅節(jié)約了土地，而且極大提升了城市的運(yùn)作效率等?！败壍?物業(yè)”開發(fā)互相融合，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市的有機(jī)統(tǒng)一，促進(jìn)城市土地資源的集約高效利用。車輛基地綜合開發(fā)一體化工作具有專業(yè)性強(qiáng)、涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜等特點(diǎn)。

1 下沉式車輛基地特點(diǎn)

按車輛段場(chǎng)坪和周邊城市地面的豎向關(guān)系劃分，車輛段可分類為高架形式、地面形式、下沉式（半地下形式、全地下形式）。相較傳統(tǒng)地面式車輛段，下沉式車輛段在豎向上占用城市空間更少，基于建筑限高可進(jìn)行綜合開發(fā)的建筑量更大。部分地區(qū)由于現(xiàn)狀地形的限制，選擇車輛基地下沉形式有助于減少回填土方工程量，節(jié)省工程造價(jià)，同時(shí)因地制宜，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的干預(yù)。

2 下沉式車輛基地綜合開發(fā)一體化設(shè)計(jì)策略

車輛基地周邊城市環(huán)境的自然條件、交通狀況、開發(fā)情況、城市功能等，對(duì)車輛基地的上蓋開發(fā)影響重大。通過車輛基地綜合開發(fā)一體化設(shè)計(jì)，建立高效合理的立體功能系統(tǒng)，有助于提升車輛基地在城市中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

福州市軌道交通2號(hào)線工程竹岐停車場(chǎng)位于閩侯縣竹岐鄉(xiāng)蘇洋村內(nèi)，距2號(hào)線工程起點(diǎn)蘇洋站西北側(cè)約200m，為帶上蓋開發(fā)的下沉式停車場(chǎng)（見圖1，2）。

圖1 福州竹岐停車場(chǎng)剖面示意

圖2 竹岐停車場(chǎng)鳥瞰實(shí)景

2.1 功能一體化

1）上下聯(lián)動(dòng)，整合功能布局 竹岐停車場(chǎng)蓋上物業(yè)為民用建筑，蓋下建筑為工業(yè)建筑，兩者的使用功能要求完全不同。本項(xiàng)目通過消防性能化專題研究，采用了下沉式開敞消防環(huán)道、蓋下消防疏散過渡區(qū)域、蓋板3小時(shí)耐火極限、庫房加強(qiáng)消防措施及電氣化設(shè)備（電力工程車、干式變壓器、電氣化廚房）等措施，滿足消防設(shè)計(jì)要求。蓋下部分在滿足軌道交通工藝布置要求情況下，圍繞提升上蓋開發(fā)價(jià)值的主題，進(jìn)行布局優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)結(jié)合消防開孔引入自然光，對(duì)蓋下通風(fēng)、照明、色彩與噪聲控制做了專題研究，改善地下作業(yè)環(huán)境（見圖3）。

圖3 竹岐停車場(chǎng)蓋下實(shí)景

2）優(yōu)化布局，最大化騰挪白地空間 從功能性及經(jīng)濟(jì)性的角度合理分配列車股道規(guī)模，滿足運(yùn)營(yíng)需要；停車場(chǎng)洗車線結(jié)合用地條件，采用“八”字往復(fù)式洗車；蓋下停車場(chǎng)采用集約布置，辦公管理用房輕量化，建筑單體均布置在蓋板下方等。通過以上方式，最大程度利于地形形狀，騰挪出白地供物業(yè)開發(fā)。

3）精準(zhǔn)定位，合理確定綜合開發(fā)業(yè)態(tài) 倡導(dǎo)垂直都市立體開發(fā)，踐行高強(qiáng)聚合的“軌道+上蓋”一體化開發(fā)模式。竹岐停車場(chǎng)為匯聚多功能的都市綜合體，各功能在垂直空間上相互疊合，主要包括物業(yè)開發(fā)以及交通樞紐兩大功能模塊。物業(yè)功能包括商業(yè)、辦公、酒店、住宅，交通功能包括地鐵車站、公交樞紐、社會(huì)停車場(chǎng)等。在地鐵車站及車輛基地正上方豎向疊合，實(shí)現(xiàn)“地鐵+上蓋”一體化技術(shù)綜合應(yīng)用，提前預(yù)留、分階段建設(shè)，高度協(xié)同融合；實(shí)現(xiàn)多種交通模式、商業(yè)及生活等設(shè)施無縫銜接的城市綜合體。竹岐停車場(chǎng)與地鐵蘇洋站及周邊白地區(qū)域共同進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，為福州市乃至福建省首個(gè)車輛基地和地鐵站上蓋聯(lián)合開發(fā)的大型城市綜合體項(xiàng)目。生活、生產(chǎn)、生態(tài)互相融合，居住、商業(yè)、公服、交通有機(jī)滲透，為城市有機(jī)體。

普通房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目可能是住宅區(qū)、購物中心、寫字樓，而TOD項(xiàng)目是集公共交通、服務(wù)配套、城市產(chǎn)業(yè)、宜居社區(qū)、消費(fèi)場(chǎng)所、城市文化、景觀公園等多種功能元素于一身的“微型城市”，創(chuàng)造提供特色化城市公共空間。

廣州地鐵蘿崗車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目集地鐵交通、居住、商業(yè)、教育等功能于一身，促進(jìn)形成軌道交通聚集效應(yīng)，打造“樞紐+社區(qū)+商業(yè)”新型城市發(fā)展布局。產(chǎn)品包括超高層住宅、復(fù)式住宅、高層住宅、情景洋房，獨(dú)棟商業(yè)、商鋪，并把廣州圖書館·星樾分館搬進(jìn)社區(qū)，館內(nèi)藏書超30 000冊(cè)，更有健身、會(huì)談等一站式功能。項(xiàng)目自身配套齊全，將近5 000m2商業(yè)體量、圖書館、政務(wù)中心、生鮮市場(chǎng)等（見圖4）。

圖4 廣州地鐵蘿崗車輛段上蓋開發(fā)功能分區(qū)

廣州地鐵官湖車輛段項(xiàng)目總用地約31.3萬m2，總建筑面積約136萬m2。根據(jù)物業(yè)開發(fā)的高層住宅、多層住宅、商業(yè)、教育配套、公建配套、車庫等多種業(yè)態(tài)及規(guī)模，結(jié)合蓋下的包括運(yùn)用庫、檢修庫、地鐵綜合樓、員工通道等功能，進(jìn)行蓋上與蓋下一體化設(shè)計(jì)，形成高效的立體空間組合（見圖5）。

圖5 廣州地鐵官湖車輛段上蓋開發(fā)功能分區(qū)

2.2 空間一體化

2.2.1 重視城市空間連續(xù)性

下沉式車輛段基地綜合開發(fā)設(shè)計(jì)應(yīng)重視城市空間連續(xù)性，關(guān)注視線通廊、遵循風(fēng)向等城市規(guī)劃因素，規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市空間形態(tài)呼應(yīng)。竹岐停車場(chǎng)布局充分考慮依山傍江的特點(diǎn)，利用景觀結(jié)構(gòu)系統(tǒng)將中心廣場(chǎng)、組團(tuán)綠化、公共配套、活動(dòng)廣場(chǎng)連接，使居民能共享各組團(tuán)的公共空間。

竹岐停車場(chǎng)綜合開發(fā)整體規(guī)劃上，將旗山與閩江水的意向相互交織，形成迎來送往、積聚人氣的商業(yè)及換乘集散地，配合豐富的自然景觀，營(yíng)造山水之間的宜居社區(qū)。以自然為紐帶，將山和水在空間上相連的同時(shí)，也成為人流往來的重要通道。

2.2.2 巧妙處理蓋板和周邊高差

下沉式車輛基地上蓋物業(yè)地面層通常略高于周邊城市道路，蓋板和城市道路的界面處理顯得尤為重要。可以采用“臺(tái)地”和綠化等形式，柔化生硬的城市界面。結(jié)合挑臺(tái)及退臺(tái)、步行空間、外立面構(gòu)架等多種形式，削弱蓋板體量的同時(shí)豐富蓋下沿街社區(qū)文化生活界面。上蓋建筑和周邊地下空間及白地聯(lián)合開發(fā)，采取“空中連廊”等措施，打造有機(jī)的空間格局。

2.3 交通一體化

車輛基地綜合開發(fā)項(xiàng)目一般空間尺度大，很容易形成城市孤島問題，應(yīng)理順蓋上、蓋下出入交通與周邊交通系統(tǒng)的關(guān)系。

1）以人車分流、蓋上和蓋下交通流線相互獨(dú)立為原則 竹岐停車場(chǎng)地塊周邊設(shè)置完整的城市道路系統(tǒng)，人行流線和車行流線分離，且和蓋下的流線互相獨(dú)立。人車分流首先可以減少車輛對(duì)地面居民活動(dòng)的影響，增加舒適度，同時(shí)利用下沉式車輛基地的優(yōu)勢(shì)，汽車直接從市政道路經(jīng)過一小段坡道進(jìn)入蓋上物業(yè)車庫，汽車不在小區(qū)地面上行駛。地鐵商業(yè)一層局部設(shè)置P+R停車場(chǎng)，地下一層停車庫，滿足交通接駁和車輛停放要求。小區(qū)設(shè)置完善的車行和人行系統(tǒng)，白地部分車直接進(jìn)入地下室，上蓋部分轉(zhuǎn)換層考慮地面停車（見圖 6）。

圖6 竹岐停車場(chǎng)綜合開發(fā)機(jī)動(dòng)車流線分析

2）建立舒適的慢行系統(tǒng) 步行或騎行在慢行道上，成為很多城市人忙里偷閑的享受；隨著慢行系統(tǒng)不斷完善，“步行+騎行”的出行慢生活，提高地鐵站和家之間“最后一公里”的歸家環(huán)境。竹岐停車場(chǎng)地鐵站附近的公寓、集中商業(yè)、江濱路商業(yè)直接對(duì)外開放，住宅由內(nèi)向外形成連續(xù)的步行系統(tǒng)。充分利用下沉式車輛基地的特點(diǎn)，在上蓋開發(fā)出入口處設(shè)置坡道及扶梯等設(shè)施，有效連接城市慢行系統(tǒng)，使得慢行系統(tǒng)有接續(xù)性。項(xiàng)目與地鐵無縫連接形成無界文化社區(qū)，實(shí)現(xiàn)了出行無憂，塑造新型生活模式，引領(lǐng)城市發(fā)展。

2.4 結(jié)構(gòu)一體化

竹岐停車場(chǎng)結(jié)合帶上蓋物業(yè)開發(fā)場(chǎng)段項(xiàng)目特點(diǎn)為，上蓋高層區(qū)域采用部分框支剪力墻體系，上蓋多層區(qū)域采用框架全轉(zhuǎn)換體系?？紤]竹岐停車場(chǎng)與蘇洋地鐵站緊密相接，停車場(chǎng)咽喉區(qū)及出入場(chǎng)線蓋板范圍內(nèi)墻柱與蓋下蘇洋站區(qū)間側(cè)壁進(jìn)行合建設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站設(shè)計(jì)一體化?？紤]蓋上蓋下分期建設(shè)的時(shí)序問題，上蓋物業(yè)開發(fā)過程中對(duì)蓋下停車場(chǎng)安全影響至關(guān)重要，本工程進(jìn)行了詳盡分析及評(píng)估，出具了地鐵保護(hù)安全評(píng)價(jià)正式報(bào)告并順利通過專家評(píng)審。

根據(jù)竹岐停車場(chǎng)蓋下布局與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合周邊城市肌理與景觀控制要求，合理布置蓋上功能。①庫房區(qū)，通過結(jié)構(gòu)剪力墻-框架全轉(zhuǎn)換措施，布置高層塔樓；②咽喉區(qū)和出入場(chǎng)線區(qū)，結(jié)合蓋下柱網(wǎng)不規(guī)則特點(diǎn)，蓋上布置多層住宅及公建配套；③白地區(qū)，無結(jié)構(gòu)限制因素，受限高影響，布置多層住宅和商業(yè)配套。

針對(duì)不同定位的住宅、公寓、辦公等業(yè)態(tài)形式，梳理單線跨、雙線跨、三線跨等蓋下工藝布局原則，綜合分析不同車型限界、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式及代價(jià)、實(shí)施條件，提出合理經(jīng)濟(jì)柱跨，使得蓋上業(yè)態(tài)、蓋下功能相互匹配且結(jié)構(gòu)形式合理、經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，精細(xì)化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換體系研究，為開發(fā)提供合理預(yù)留彈性。針對(duì)未來開發(fā)周期與產(chǎn)品的不確定性，結(jié)合蓋下工藝要求，組織結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行專題研究，提煉整合了全落地、局部框支、全框支以及箱式全轉(zhuǎn)換等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換體系，并結(jié)合工程造價(jià)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)適用性分析與歸納，實(shí)現(xiàn)前期投入與后期收入的有效平衡。

2.5 景觀一體化

竹岐停車場(chǎng)選址位于閩江防洪堤與316國道之間的低洼地塊內(nèi)，場(chǎng)坪標(biāo)高低于周邊道路及防洪堤約7m，在總平布局及高差處理等方面均與常規(guī)地面車輛基地有很大不同。本工程充分利用自然地形，因地制宜，將停車場(chǎng)設(shè)計(jì)為福州市首個(gè)下沉式車輛基地，既避免了常規(guī)設(shè)計(jì)思路（如回填場(chǎng)地或架高停車場(chǎng)）造成的高額造價(jià)，又減小了上蓋蓋板與城市界面的高差，為上蓋物業(yè)開發(fā)創(chuàng)造了良好的條件。另外，采用立體綠化實(shí)現(xiàn)了更高的空間價(jià)值、更優(yōu)的環(huán)境品質(zhì)和更顯著的建筑特色。動(dòng)靜相宜的各類綠化成為設(shè)計(jì)核心，貫穿商業(yè)、商務(wù)、居住空間與配套設(shè)施。

利用坡地景觀營(yíng)造舒適宜人的生活邊界，化解車輛基地上蓋與城市之間的“側(cè)壁效應(yīng)”。利用蓋上地形高差，創(chuàng)造城市微地景和多層次綠化設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語

竹岐停車場(chǎng)綜合開發(fā)的設(shè)計(jì)基于對(duì)地鐵功能、城市環(huán)境、物業(yè)開發(fā)的充分研究，綜合運(yùn)用各種新技術(shù)、新理念，采用功能一體化、空間一體化、交通一體化、結(jié)構(gòu)一體化、景觀一體化“五位一體”的策略，實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)與地鐵車站、地鐵停車場(chǎng)功能的有機(jī)融合。本項(xiàng)目綜合大型城市綜合體多業(yè)態(tài)及多種交通設(shè)施功能，促進(jìn)各類交通功能與城市綜合服務(wù)有機(jī)銜接、地上地下空間充分利用，使站城從無序割裂走向有序統(tǒng)一，優(yōu)化了城市土地結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)土地高效利用。

在下沉式車輛段基地上蓋綜合開發(fā)中，應(yīng)因地制宜，融合多種功能業(yè)態(tài)，呼應(yīng)城市空間形態(tài)，有序組織各類交通，高度協(xié)同上部下部結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌整體環(huán)境設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車輛基地土地高效利用、上蓋物業(yè)開發(fā)和周邊城市的和諧統(tǒng)一。