線性商業(yè)綜合體空間活力提升策略研究

文/內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院 何 珊 李冰峰

深圳市筑道建筑工程設(shè)計(jì)有限公司南昌分公司 歐陽霜娜

中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司數(shù)字化設(shè)計(jì)研究院 沈興偉

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生人們的多樣化需求。為滿足大眾日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，各類商業(yè)建筑應(yīng)運(yùn)而生。其中，商業(yè)綜合體以購(gòu)物為消費(fèi)主體，結(jié)合娛樂、餐飲、辦公等形成多功能有機(jī)整體，各功能相互聯(lián)系，運(yùn)轉(zhuǎn)高效。目前，商業(yè)綜合體的經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊，空間活力差異明顯。商場(chǎng)的活力就是其發(fā)展的生命力，消費(fèi)人群越多，活力值越高，生命力也越強(qiáng)，一旦活力缺失，將面臨商家撤出、店鋪空置、商場(chǎng)衰敗等一系列問題。綜上所述，對(duì)商業(yè)綜合體的空間活力進(jìn)行預(yù)判和提升極有必要。

關(guān)于不同形式的商業(yè)綜合體評(píng)析，部分學(xué)者表示線性模式是最理想的動(dòng)線模式，可達(dá)性極強(qiáng)，易于匯集人流且空間活力穩(wěn)定。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的線性商業(yè)綜合體的活力有所差別，且同一綜合體的內(nèi)部活力存在較大差異。研究針對(duì)線性綜合體展開，從空間角度切入，明確其內(nèi)部空間活力的差異，探究原因并提出活力提升策略。

1 研究對(duì)象

本文以江西省南昌市天虹購(gòu)物商場(chǎng)（奧體中心店）為研究對(duì)象，項(xiàng)目位于紫陽大道南側(cè)，地鐵奧體中心站附近，4條公交線路可達(dá)。依托北側(cè)瑤湖大學(xué)城，項(xiàng)目有大量、穩(wěn)定的客群，交通便利且區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。商場(chǎng)根據(jù)周邊環(huán)境準(zhǔn)確定位，打造以大學(xué)生等年輕客群為主體，兼顧家庭客群的潮玩體驗(yàn)青春集中營(yíng)。

商場(chǎng)為“一”字形布局，無中庭，共6層。內(nèi)部商業(yè)空間沿商場(chǎng)南北側(cè)呈棋盤狀，門店體量小且并列排布，消費(fèi)界面連續(xù)完整。在東西走向的內(nèi)街中部置入1排店鋪將走道分為南北兩部分。商場(chǎng)每層布局大致相當(dāng)，為便于分析，選擇首層進(jìn)行模擬。將主要公共空間劃分為A通道和B通道，設(shè)置7個(gè)代表性觀測(cè)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行人流觀測(cè)（見圖1）。

1 研究分區(qū)及觀測(cè)點(diǎn)示意

2 空間分析

2.1 空間句法

空間句法理論由比爾·希利爾及其團(tuán)隊(duì)提出，主要研究建筑或城市的空間形態(tài)。該理論結(jié)合多學(xué)科進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，將空間轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)進(jìn)行量化處理，分析各空間存在的關(guān)聯(lián)。對(duì)于空間可達(dá)性和可視性的研究需要借助空間句法軟件輔助分析。分析空間可達(dá)性時(shí)涉及的變量為整合度和穿行度。整合度從全局角度考慮到達(dá)空間的效率；穿行度是指某一空間被最短路徑穿行的可能性?？梢曅韵嚓P(guān)變量為視線整合度和視線平均深度，視線整合度與視線平均深度值互為倒數(shù)，即視線整合度越高，視線平均深度值越低，可視性越好。

2.2 可達(dá)性

可達(dá)性是指到達(dá)某個(gè)空間的難易程度。在商業(yè)綜合體中，可達(dá)性越高說明該空間越容易到達(dá)，開展消費(fèi)活動(dòng)的概率越大，故空間活力越強(qiáng)。

不同色彩的軸線表示空間整合度的差異情況。紅色軸線表示空間整合度較高，藍(lán)色軸線表示空間整合度較低。紅色軸線密集區(qū)域主要對(duì)應(yīng)商場(chǎng)中部的A通道，屬于整個(gè)商場(chǎng)整合度的核心區(qū)。同時(shí)A通道連通1、3號(hào)出入口，空間整體可達(dá)性較好。B通道主要對(duì)應(yīng)綠色軸線和藍(lán)色軸線，空間整合度較低。同時(shí)根據(jù)軟件計(jì)算得出，A通道的平均整合度為14.12，B通道的平均整合度為5.74，故A通道的可達(dá)性較強(qiáng)，而B通道及其南側(cè)空間可達(dá)性較弱。此外，商場(chǎng)中A通道的穿行度較高，說明該空間被通過的可能性較高，而B通道的穿行度明顯低于A通道。

2.3 可視性

可視性是指空間被看見的可能，可視性高的空間視域更開闊，可增加顧客舒適度，減輕其不踏實(shí)感，同時(shí)在商業(yè)綜合體中也更易促進(jìn)顧客的消費(fèi)行為，提升空間的活力值?？臻g可視性分析包括視線整合度和視線平均深度兩個(gè)方面，利用軟件計(jì)算商場(chǎng)視線整合度得出視線整合度最高的位置位于A通道，尤其是1號(hào)入口與A通道連接處及附近區(qū)域的視線整合度最高，可視性最佳，故消費(fèi)活動(dòng)發(fā)生的可能性高，空間活力強(qiáng)，視線整合度以該區(qū)域?yàn)橹行南蛩闹苤饾u降低。B通道及其以南區(qū)域的視線整合度較低，4號(hào)門附近最低。此外，視線平均深度與視線整合度的計(jì)算結(jié)果一致，即A通道的可視性較高，B通道的可視性較低。

3 人流調(diào)研

筆者對(duì)商場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過行人計(jì)數(shù)法采集人流量數(shù)據(jù)，計(jì)劃選定7個(gè)有代表性的觀測(cè)點(diǎn)，調(diào)研時(shí)間為2022年3月4-7日，共4天。獲取該觀測(cè)點(diǎn)的交通穿行量，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總計(jì)算，分析各節(jié)點(diǎn)的每小時(shí)平均人流量，得出7號(hào)觀測(cè)點(diǎn)的每小時(shí)平均人流量最多，故活力最強(qiáng)，3號(hào)觀測(cè)點(diǎn)次之，4號(hào)觀測(cè)點(diǎn)的每小時(shí)平均人流量最少，故活力最弱。

4 活力現(xiàn)狀綜合分析

對(duì)商場(chǎng)空間進(jìn)行活力分析，從軟件計(jì)算及調(diào)研結(jié)果來看，兩者吻合度較高。首先，受空間布局以及交通流線的影響，A通道（5號(hào)觀測(cè)點(diǎn)）的空間活力高于B通道（6號(hào)觀測(cè)點(diǎn)）。由于1、3號(hào)門廳位于商場(chǎng)東西兩端，連通A通道，使得A通道穿行度較高。商場(chǎng)呈東西向“一”字形布局，缺乏中庭等大尺度空間，顧客進(jìn)入商場(chǎng)后習(xí)慣性地沿A通道東西向行走，且因置入中部商業(yè)空間，A、B通道在視線上隔離，B通道缺乏視線引導(dǎo)，故可達(dá)性和可視性較差。同時(shí)商場(chǎng)內(nèi)部空間活力受外部環(huán)境影響，1、2、3號(hào)門廳均設(shè)于北側(cè)，面向城市交通，且有大量學(xué)生客群，由北側(cè)進(jìn)入商場(chǎng)的客流較多，故A通道的便捷度很高；而B通道南側(cè)僅有4號(hào)門廳面向住宅小區(qū)，客流量明顯低于北側(cè)。

空間句法分析顯示1號(hào)門廳區(qū)域的整合度及穿行度最高。理論上，1號(hào)門廳空間較大，可視性、可達(dá)性均比3號(hào)門廳有優(yōu)勢(shì)，活力理應(yīng)更高，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)3號(hào)門廳的人流量卻高于1號(hào)門廳。主要原因是受外部環(huán)境影響，3號(hào)門廳東側(cè)50m處有地鐵口和公交站點(diǎn)，1號(hào)門廳與之距離較遠(yuǎn)，故通過公共交通出行的顧客多選擇3號(hào)門廳。7號(hào)觀測(cè)點(diǎn)的人流量是其中最高的，但軟件分析該區(qū)域的活力度偏低，因該區(qū)域?yàn)榇怪苯煌?，前?dǎo)空間雖小，但其作為垂直交通自身對(duì)客流具有較大吸引力，故空間潛在活力較強(qiáng)。

5 結(jié)語

通過實(shí)地調(diào)研，結(jié)合商場(chǎng)的平面圖，引入空間句法軟件，對(duì)商場(chǎng)進(jìn)行模型建構(gòu)，獲取商場(chǎng)整合度、穿行度、視線整合度及視線平均深度的定量數(shù)值，解讀商場(chǎng)的可達(dá)性和可視性，且結(jié)合實(shí)地測(cè)量的人流量數(shù)據(jù)綜合分析空間活力以及分布規(guī)律，得出周邊環(huán)境、空間形態(tài)、流線組織等因素對(duì)空間的活力影響較大，故從上述3個(gè)方面對(duì)線性綜合體提升提出相應(yīng)策略。

1）周邊環(huán)境 外部環(huán)境主要考慮與城市的關(guān)系，商業(yè)綜合體在城市中的選址影響其商業(yè)定位，定位層次決定商場(chǎng)規(guī)模大小，同時(shí)影響商場(chǎng)活力。相較于其他類型綜合體，線性商業(yè)綜合體規(guī)模較小，多為區(qū)域型綜合體。選址首先應(yīng)考慮交通便利性，其次是人流密度與消費(fèi)人群，最后根據(jù)周邊人群的消費(fèi)水平進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

2）空間形態(tài) 利用空間句法軟件可對(duì)商場(chǎng)空間形態(tài)布局的合理性進(jìn)行有效判斷，對(duì)于空間活力較低的區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，提升空間活力。相較于其他類型綜合體，線性商業(yè)綜合體內(nèi)部空間狹小，在設(shè)計(jì)或優(yōu)化時(shí)需考慮為易聚集的空間預(yù)留較大的通行空間，以應(yīng)對(duì)人流高峰期的聚集擁堵情況。同時(shí)，線性商業(yè)綜合體的空間形態(tài)較為單調(diào)直白，內(nèi)部活動(dòng)過于單一，缺乏多樣性，應(yīng)考慮注入不同的公共空間形態(tài)，結(jié)合多尺度、多層次的空間進(jìn)行布局，增加空間的多樣性和趣味性。室內(nèi)外空間互相滲透，可通過視線穿透或人流穿行等形式擴(kuò)大首層開放性，引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入商場(chǎng)，從而提升商場(chǎng)活力。

3）交通流線 商業(yè)綜合體的交通流線一般分為外部流線和內(nèi)部流線。外部流線需要結(jié)合周邊環(huán)境，加強(qiáng)與城市公共交通之間的聯(lián)系并提高到達(dá)商場(chǎng)的便利度，同時(shí)準(zhǔn)確分析商場(chǎng)出入口數(shù)量需求和位置設(shè)置，最大限度地方便消費(fèi)者進(jìn)入商場(chǎng)。內(nèi)部流線應(yīng)清晰明確，線性綜合體流線較為簡(jiǎn)單，應(yīng)避免出現(xiàn)斷頭路，強(qiáng)制顧客原路返回會(huì)影響消費(fèi)者體驗(yàn)。建立連續(xù)循環(huán)、清晰明確的交通流線，系統(tǒng)地引導(dǎo)人流，可有效地提升商場(chǎng)活力。