2018年產(chǎn)一汽奔騰X80空調(diào)為何制冷效果差

文：任澤利

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽奔騰X80運動型多功能車，搭載1.8T發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程6.6萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷效果差，這幾年每年都要維修一次，近期制冷效果尤其差。

檢查分析：維修人員接車后打開空調(diào)，鼓風(fēng)機風(fēng)量正常，并且風(fēng)速可以正常調(diào)整；A/C燈可以正常點亮；風(fēng)扇工作正常；壓縮機有吸合聲音，壓縮機工作正常，但是出風(fēng)口溫度吹出的風(fēng)接近自然風(fēng)。用手觸摸低壓制冷管，感覺不是很涼，并且低壓管路上也沒有冷凝水，確實制冷效果不佳。

與用戶溝通得知，該車第一次因空調(diào)不涼到維修站維修，當(dāng)時的維修人員檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺少制冷劑。檢查空調(diào)系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)泄漏點，充入制冷劑后空調(diào)制冷效果良好。將車交付用戶后長期跟蹤，該車整個夏天空調(diào)制冷正常。

該車第2年夏天再次因為空調(diào)不制冷進(jìn)入維修站，經(jīng)維修人員檢查后發(fā)現(xiàn)還是制冷劑缺失。但是維修人員檢查空調(diào)系統(tǒng)依然沒有發(fā)現(xiàn)泄漏點，懷疑密封圈處存在緩慢滲漏。更換系統(tǒng)管路密封圈后再次充入制冷劑，空調(diào)恢復(fù)正常。跟蹤到該年的11月份，該車空調(diào)工作一直正常，維修人員認(rèn)為故障已經(jīng)排除。

該車已經(jīng)第3次入廠維修該故障，并且用戶已經(jīng)產(chǎn)生抱怨，因此筆者介入維修。根據(jù)該車故障現(xiàn)象以及既往維修史后，筆者經(jīng)過分析制定了排查思路（圖1）。

圖1 空調(diào)不制冷故障排查故障樹

由于之前每次維修后，空調(diào)都能夠正常使用，因此可以暫時認(rèn)為空調(diào)控制系統(tǒng)是沒有問題的，最可能的原因還是存在系統(tǒng)泄漏。于是筆者測量空調(diào)系統(tǒng)壓力。經(jīng)測量，車輛未起動時，空調(diào)系統(tǒng)高壓為0.55 MPa（紅表），低壓為0.50 MPa（圖2）；車輛起動后空調(diào)系統(tǒng)高壓在0.55～0.79 MPa變化（圖3）。通過測量并與該車空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力對比（正常車輛起動后空調(diào)系統(tǒng)高壓為1.37～1.57 MPa），可以判定為制冷劑缺失導(dǎo)致空調(diào)制冷效果差。檢查管路全部干凈、無油污，檢查冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器等無明顯漏點。

圖2 維修前車輛未起動時的系統(tǒng)壓力

圖3 維修前車輛起動的系統(tǒng)壓力

由于在檢查拆卸時發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)部較黑，懷疑制冷劑可能在維修時混入了雜質(zhì)。該車因為同一問題多次維修而且周期較長，為了確保一次性修復(fù)，筆者決定要更換車輛全套空調(diào)系統(tǒng)，包括所有管路、壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器及膨脹閥。更換后向系統(tǒng)打壓2.10 MPa后等待24 h，再次進(jìn)行系統(tǒng)壓力測試，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力0.50 MPa。看來系統(tǒng)還是存在泄漏點。

因為所有空調(diào)管路已經(jīng)安裝完畢，并且有一次性卡簧安裝拆卸比較困難，所以再進(jìn)行拆檢比較麻煩，因此筆者先對其他新更換的部件進(jìn)行檢測。首先將蒸發(fā)器芯體和膨脹閥放入水中后進(jìn)行打壓測試，沒有發(fā)現(xiàn)氣泡，說明蒸發(fā)器芯體和膨脹閥正常。將新舊冷凝器進(jìn)行替換試驗，故障依舊。懷疑之前用于檢測的空調(diào)壓力表有問題，于是更換空調(diào)壓力表后進(jìn)行保壓測試，結(jié)果經(jīng)過一晚上后系統(tǒng)壓力還是下降。

空調(diào)系統(tǒng)的所有部件都是新?lián)Q的，目前只有新?lián)Q的管路沒有再次檢查。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，部分管路上面包裹有帶鋁箔隔熱層。將鋁箔隔熱層扒開后測試管路，發(fā)現(xiàn)管路上有針尖大小的氣泡，至此找到漏點（圖4）。因為新更換的高壓硬管總成上，在鋁箔隔熱層包裹管路有砂眼，造成系統(tǒng)存在泄漏。

圖4 鋁箔隔熱層包裹下的空調(diào)硬管有砂眼

故障排除：再次更換該空調(diào)管后，打壓再沒有泄露問題，添加制冷劑后試車，空調(diào)制冷正常。用空調(diào)壓力表測試，車輛未起動時低壓為0.75 MPa，高壓0.90 MPa（圖5）；車輛起動后低壓為0.38 MPa，高壓為1.5 MPa（圖6），系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常。將車交付用戶后長期跟蹤，該車空調(diào)運行一直正常，確定故障排除。

圖5 維修后車輛未起動時的系統(tǒng)壓力

圖6 維修后車輛起動時的系統(tǒng)壓力

回顧總結(jié)：該車多次檢修空調(diào)不制冷故障，雖然能夠確認(rèn)為制冷劑泄漏，但式中沒有檢測到泄漏點。事后對更換下來的部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)之前應(yīng)該是壓縮機存在泄漏。壓縮機不工作時不泄，工作時旋轉(zhuǎn)的密封圈產(chǎn)生了泄漏。但是因為滲漏很細(xì)微，導(dǎo)致冷凍油隨制冷劑泄漏后，都不會形成油污點，因此一直無法發(fā)現(xiàn)泄漏點。

更換空調(diào)系統(tǒng)全套部件后，檢測發(fā)現(xiàn)還是存在泄漏，這是因為新的配件存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的。此案例也告訴我們，維修空調(diào)泄漏確實很麻煩，一定要仔細(xì)檢查，有些新件也不一定沒有問題。而且一定要找到真正的漏點，像隔熱鋁箔等管路上的附件，該拆掉時必須拆掉，有利于觀察。

另外，對于空調(diào)制冷效果不佳故障，筆者也總結(jié)了一些經(jīng)驗，在此分享給廣大維修同行。此類故障一般可能存在的原因有制冷劑不足、散熱不良、壓縮機工作不良、膨脹閥性能不佳或者蒸發(fā)器臟污等。因此維修人員可以先對這些原因進(jìn)行排查。

針對空調(diào)制冷劑不足，懷疑空調(diào)系統(tǒng)的管路、管路接頭或部件泄漏?？梢圆捎名u素測漏燈、電子測漏儀、真空測漏、熒光劑測漏以及壓力泡沫測漏等方法檢測漏點。

散熱不佳往往是由于電子扇不轉(zhuǎn)、電子扇反轉(zhuǎn)、冷凝器表面臟污倒伏或者冷凝器管路管路等管路堵塞等原因造成。電子扇不轉(zhuǎn)可以通過查看電路圖，測量相關(guān)電器元件進(jìn)行確認(rèn)。電子扇反轉(zhuǎn)往往是拆裝過相關(guān)線路或更換過電子扇本體，裝配時出現(xiàn)造成的。

冷凝器表面如果出現(xiàn)臟污倒伏，可以通過清洗或更換冷凝器恢復(fù)其性能。對于冷凝器管道堵塞，這種情況不常見，一般通過更換部件解決。蒸發(fā)器如果臟污也會影響空調(diào)的制冷效果，需要清洗蒸發(fā)器。必要時還需要更換空調(diào)過濾器。

最后就是當(dāng)經(jīng)過檢測，系統(tǒng)不存在泄漏，但測量時系統(tǒng)壓力較低（一般為高壓低于1.00 MPa、低壓高于0.25 MPa，可以判斷為壓縮機的功率不足，需要更換壓縮機。如果測量系統(tǒng)壓力時，低壓處于真空狀態(tài)，高壓低于正常值，可以考慮為膨脹閥性能不良，需要更換。