港口航道施工工藝技術(shù)的研究

楊朝，邵克晨，江曉波

（長(zhǎng)江南京航道工程局，江蘇 南京 210011）

我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在新時(shí)期獲得了進(jìn)一步的發(fā)展，與海外各國(guó)之間的貿(mào)易往來也愈發(fā)頻繁。作為重要的交通樞紐，港口通道是在與他國(guó)進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)的過程中最為關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)窗口，對(duì)于城市的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。因此，只有強(qiáng)化對(duì)港口航道的建設(shè)工作，才能夠更好地進(jìn)行對(duì)外交流。

1 具體工藝技術(shù)分析

1.1 護(hù)岸工程

1.1.1 施工技術(shù)

為保護(hù)港口航道，護(hù)岸工程的建設(shè)工作必不可少。在建設(shè)過程中，需要事先測(cè)量航道，根據(jù)找到的水平基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)工程量進(jìn)行確認(rèn)，讓工程標(biāo)高與水平基準(zhǔn)點(diǎn)一致。護(hù)岸工程依托于港口航道，因此，為了確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)護(hù)岸工程的高度進(jìn)行有效控制。

通常來講，水平基準(zhǔn)點(diǎn)需要被限制在20m 以內(nèi)，在使用護(hù)岸工程施工技術(shù)前，需要對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙，確保其符合施工設(shè)計(jì)的要求。在完成設(shè)計(jì)圖紙的校對(duì)工作后，可開展精確放樣工作，并設(shè)置邊樁，同時(shí)，在港口航道彎折區(qū)域?qū)⑦厴哆M(jìn)行加固，在外圍安裝防護(hù)結(jié)構(gòu)，以更好地保護(hù)港口航道。

1.1.2 澆筑技術(shù)

在護(hù)岸工程澆筑混凝土?xí)r，需要將混凝土進(jìn)行預(yù)制，制作過程中需要對(duì)材料比重進(jìn)行嚴(yán)格控制，遵循相應(yīng)配比。在進(jìn)行配置的過程中，首先需要稱量配料，確保各種配料能夠達(dá)到平均比例；其次需要控制攪拌時(shí)間，確?；炷敛牧铣煞值木鶆蛐?；最后開展質(zhì)量檢測(cè)，確?；炷辆哂凶銐虻目箟簭?qiáng)度。

澆筑前，施工單位需要處理基槽，使其能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在完成基槽的加工后構(gòu)造澆筑模板，其性能與澆筑工作的質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)，通過對(duì)模板表面的打磨，利于提升模板的強(qiáng)度。同時(shí)，需要注意模板中的縫隙，一旦發(fā)現(xiàn)則需要使用黏合劑進(jìn)行黏合。此外，基槽的清掃工作同樣重要，避免因雜質(zhì)和塵土影響混凝土的質(zhì)量，同時(shí)，采用分層振搗法對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。

砌筑過程中，首先清掃砌筑環(huán)境，其次盡量選擇硬度較大且表面光滑的巖石材料，最后對(duì)砂漿進(jìn)行處理。在澆筑工作完成后，需要進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，在強(qiáng)度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行勾縫工作，對(duì)墻身進(jìn)行保護(hù)。

1.2 疏浚工程

1.2.1 施工工藝

疏浚工程需要對(duì)人力、物力方面的資源進(jìn)行科學(xué)配置。隨著港口航道使用時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，內(nèi)部泥沙的滯留也會(huì)越來越多，因此，需要通過清理泥沙，以提升港口航道的通航能力。為保障工作效率，通常采取機(jī)械施工的方式（如圖1 所示），且在施工過程中不得對(duì)其他船只的通行造成阻礙。

圖1 機(jī)械施工疏浚工程

為此，在施工過程中必須遵循以下流程：首先，施工單位應(yīng)對(duì)港口航道的通行條件進(jìn)行不斷優(yōu)化；其次，應(yīng)采取機(jī)械手段，對(duì)河床方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變；再者，施工單位應(yīng)判斷水流方向，并根據(jù)其進(jìn)行河床工程的構(gòu)建；最后，施工單位需要根據(jù)區(qū)域的水文條件，選擇合適的施工技術(shù)和設(shè)施。

另外，由于疏浚工程的復(fù)雜性，施工單位必須選用具有較為豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人，并對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行考核。因?yàn)闄C(jī)械施工和人工施工具有各自的局限性，故需要將機(jī)械方式和人工方式進(jìn)行結(jié)合。

此外，疏浚工程中可能會(huì)用到水下鉆孔爆破和泥漿輸送兩種工藝，前者由于具有較高的危險(xiǎn)性，故在施工前，必須開展相應(yīng)的安全教育培訓(xùn)，后者則需要避免對(duì)航道的運(yùn)輸工作造成影響。施工前，必須對(duì)水下地形進(jìn)行勘察，如果航道水深沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)重新挖槽。

1.2.2 施工要點(diǎn)

在開展工程的過程中，需要對(duì)挖泥的深度和速度進(jìn)行記錄，并選擇合適的方案，將工程效果發(fā)揮至最大化。在確定挖泥深度的過程中，應(yīng)將挖泥量和外露面積作為指標(biāo)，并根據(jù)回淤狀況作為挖泥速度的指向。

工作人員的實(shí)現(xiàn)測(cè)算可能會(huì)與實(shí)際狀況存在差異，因此，需要不斷調(diào)整挖槽，調(diào)整過程中應(yīng)對(duì)相鄰?fù)诓壑g的距離進(jìn)行控制。由于挖槽較容易出現(xiàn)外露淤泥的問題，因此，需要對(duì)其進(jìn)行重疊放置。開挖部位的不同對(duì)于挖泥量具有一定的影響，故在開挖的過程中需要利用橫截面設(shè)計(jì)圖，降低疏浚工程的難度。

1.3 爆破工程

由于爆破工程（如圖2 所示）施工的危險(xiǎn)性，為確保人員安全，需要開展相關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn)，提升施工人員素質(zhì)。爆破工程施工技術(shù)需要對(duì)鉆孔和爆破點(diǎn)進(jìn)行精確布置，并形成港口航道的地理圖繪，減小爆破點(diǎn)預(yù)計(jì)位置和實(shí)際位置之間的差距。

圖2 爆破工程

此外，施工單位還應(yīng)對(duì)該區(qū)域的水文地質(zhì)條件進(jìn)行分析，以在鉆孔的過程中避開不良地質(zhì)區(qū)域，在安裝引爆裝置的過程中，應(yīng)對(duì)引爆設(shè)備等進(jìn)行維護(hù)檢查，避免發(fā)生爆破失敗或安全事故。在施工過程中，需要將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，通過虛擬技術(shù)進(jìn)行爆破模擬實(shí)驗(yàn)，以對(duì)工程方案進(jìn)行及時(shí)修正。爆破人員需要做足防護(hù)措施，確保自身安全[1]。

1.4 拓寬工程

拓寬港口航道能夠減輕運(yùn)輸壓力，提升貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男?，因此，工程在港口航道的建設(shè)過程中拓寬工程具有非常重要的作用。拓寬工程中，施工人員通?；诂F(xiàn)有寬度，將周邊建筑拆除實(shí)現(xiàn)對(duì)航道的拓寬，盡管該工藝具有高效便捷的優(yōu)點(diǎn)，但在拆除過程中所需的成本較高，使得拓寬工程的成本也隨之上升。

此外，分道運(yùn)行是施工人員較常使用的技術(shù)，在原有航道的基礎(chǔ)上開設(shè)分支道路，在確保互不干擾的前提下，對(duì)航道進(jìn)行拓寬，其具有較低的施工成本，但對(duì)于港口航道的天然條件提出了較高的要求。

兩種施工工藝都有各自的優(yōu)勢(shì)和局限性，因此，在施工過程中施工人員可根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的工藝技術(shù)，確保施工工作能夠有序進(jìn)行[2]。

2 施工難點(diǎn)與對(duì)策

2.1 技術(shù)難點(diǎn)

我國(guó)的港口通常是依賴于天然的港灣，包含了許多小規(guī)模的港口。目前，港口航道的施工建設(shè)盡管取得了較為快速的發(fā)展，但其規(guī)模很難達(dá)到相關(guān)要求，或者水位深度較淺等問題，讓港口的功能難免過于單一，我國(guó)的港口建設(shè)工作也很難滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

此外，盡管我國(guó)每年都會(huì)在港口航道的建設(shè)方面投入大量的資金，但因天然條件的限制，讓航道建設(shè)工作遇到了瓶頸，使得我國(guó)擁有世界最長(zhǎng)的內(nèi)河航道里程，卻缺乏足夠的千噸級(jí)航道里程。例如，我國(guó)長(zhǎng)江流域在枯水期，中上游會(huì)發(fā)生斷水現(xiàn)象，讓航道水深變淺，甚至?xí)虼粩R淺而斷航，對(duì)于港口航道的航運(yùn)能力造成了嚴(yán)重影響。

2.2 解決對(duì)策

為了克服施工過程中的各種技術(shù)難點(diǎn)，需要對(duì)港口航道的綜合運(yùn)輸功能進(jìn)行不斷完善，并加大相關(guān)體系的研究工作。對(duì)于港口航道功能單一的問題，需要采取針對(duì)性的研究，并開展綜合性的港口航道施工建設(shè)工作，改善現(xiàn)有的布局，將現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)進(jìn)行強(qiáng)化，并彌補(bǔ)自身不足，提升航道的運(yùn)輸能力，并結(jié)合其他運(yùn)輸體系，構(gòu)建一套完善的大型綜合運(yùn)輸體系。

在港口建設(shè)過程中，必須與自然條件相結(jié)合，同時(shí)，需要注意港口航道的建設(shè)，不能為了利益而犧牲周邊環(huán)境，必須做到環(huán)境友好型，以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。此外，港口航道的日常管理與維護(hù)也是重中之重，需要選擇效果最佳的作業(yè)方案，使得港口航道的通行保持通暢，并提升其使用壽命，確保效益的最大化。

另外，政府的支持在港口航道的施工建設(shè)過程中具有非常重要的作用，因此，政府方面除了給予大力支持外，還要對(duì)其進(jìn)行宏觀布局，提升整體的航運(yùn)能力，同時(shí)，還能夠吸收國(guó)外的成功案例，將其轉(zhuǎn)化為自身的施工工藝[3]。

例如，在某區(qū)域建設(shè)港口航路的建設(shè)項(xiàng)目中，施工方對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行實(shí)地考察，從地質(zhì)條件到水文環(huán)境再到氣候，根據(jù)考察結(jié)果制定了一套最合適的建設(shè)方案，使得工程建設(shè)真正做到因地制宜，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境做到緊密結(jié)合，在不對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成較大破壞的基礎(chǔ)上，通過日常的管理和維護(hù)，港口航道的船只能夠順利往返于此。該項(xiàng)目還與其他的運(yùn)輸體系相結(jié)合，形成了一套立體完善的綜合性運(yùn)輸體系，使得港口航道功能更加豐富。

3 結(jié)論

作為我國(guó)最重要的貿(mào)易窗口，港口航道的建設(shè)工作非常重要，相關(guān)工作的進(jìn)行也越來越成熟。港口航道的施工工藝主要有護(hù)岸工程、疏浚工程、爆破工程和拓寬工程等。在進(jìn)行施工的過程中，存在諸如港口功能過于單一、建設(shè)工作陷入瓶頸等難點(diǎn)，因此，需要采取相關(guān)的對(duì)策，克服施工過程中的各種技術(shù)難點(diǎn)。