跨河電線工程航道通航條件影響評價要點

李儀文

（天津仁愛學院，天津 300000）

合肥某某220 千伏輸變電工程南淝河跨越段位于合肥市包河區(qū)、肥東縣，于繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越合裕線南淝河航道。根據(jù)《航道法》和《航道通航條件影響評價審核管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)當在工可階段對該項目開展航道通航條件影響評價工作，并報交通主管部門審核。

合肥某220 千伏輸變電工程合裕線南淝河跨越段航道通航條件影響評價重點應(yīng)為以下幾點：

1 評價基礎(chǔ)

1.1 評價等級

合裕線自合肥港綜合碼頭～裕溪口全線已按二級標準整治完成，其中南淝河段建設(shè)標準為60×4.0×550米。根據(jù)《安徽省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030 年）》，合裕線航道（312 國道大橋-裕溪口）規(guī)劃等級為Ⅱ級。因此，擬建工程線位處航道規(guī)劃等級為Ⅱ級。

1.2 評價船型、船隊尺度

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2014）、《內(nèi)河過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》（GB38030-2019）等文件，考慮合裕線南淝河航道現(xiàn)狀、規(guī)劃等級、現(xiàn)狀營運船舶等多方面因素，以及船型發(fā)展的標準化和大型化趨勢，確定本次航評工作評價代表船型如下：2000噸級貨船：90×14.8×2.6m（長×寬×吃水，下同）；2000 噸級貨船：73×13.8×3.5m；1 頂2×2000 噸級頂推船隊：182×16.2×2.6m；1 拖6×1000 噸級拖帶船隊：345×11×2.6m；100TEU 集裝箱船：73×13.8×3.5m。

1.3 設(shè)計通航水位

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2014），Ⅰ～Ⅲ級航道設(shè)計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期取20年，Ⅰ、Ⅱ級航道設(shè)計最低通航水位的多年歷時保證率≥98%?？绾与娋€應(yīng)重點關(guān)注最高通航水位，依據(jù)航道設(shè)計批復(fù)水位成果，內(nèi)插計算，線位處設(shè)計最高通航水位為11.04m。

2 選址合理性

擬建線路在繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越南淝河航道，與相鄰跨河建筑物距離均大于電力行業(yè)220kV 電力線保護范圍，與港口規(guī)劃無沖突，且擬建線路為一跨過河，對上、下游臨跨河建筑物及船舶通航影響很小，線位選址可行。

3 通航凈高需求

根據(jù)《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2014）第5.2.6條的規(guī)定，水上過河纜線的通航凈高不應(yīng)小于最大船舶空載高度、船舶航行安全富裕高度與纜線安全富裕高度之和，通航凈高應(yīng)按纜線垂弧最低點至設(shè)計最高通航水位的距離計算。

結(jié)合安徽省港航主管部門以往行業(yè)管理要求，Ⅱ級航道最大船舶空載高度與船舶航行安全富裕高度之和按不低于17.0m 控制。

參考《運河通航標準》（JTS180-2-2011）第4.5.3.1條的規(guī)定：架空送電、配電纜線在設(shè)計最高通航水位以上的凈空高度不應(yīng)小于纜線最小架空高度和安全高度之和。不同航道等級的纜線最小架空高度和輸電線路安全高度分別見表1、表2。

表1 纜線最小架空高度

表2 輸電線路安全高度

根據(jù)《110～750kV 架空輸電線路設(shè)計規(guī)范》，220kV 電力線弧垂最低點至最高通航水位的最高船桅頂安全距離為3.0m。

綜上，根據(jù)《內(nèi)河通航標準》，結(jié)合《運河通航標準》，本次評價的220kV 電力線通航凈高不應(yīng)小于17+3.0=20m。

4 跨越檔布置方案評價

4.1 通航凈寬論證

擬建南淝河跨越段于繁華大道南淝河大橋下游約40m 處跨越南淝河航道，跨越檔桿塔為B2、B3 桿塔，檔距為381m。桿塔均位于堤防背水側(cè)，達到了一跨過河的標準，滿足Ⅱ級航道通航凈空寬度要求。

4.2 通航凈高論證

擬建南淝河跨越段40℃高溫弧垂最低點高程為34.6m，線位處的設(shè)計最高通航水位為11.04m，通航凈高為34.6-11.04=23.56m，大于前文論證的凈高要求20m，滿足Ⅱ級航道通航凈空高度要求。

5 結(jié)語

2015 年3 月1 日正式實施的《航道法》中，明確了航道通航條件影響評價為涉航工程前期的重要工作，交通運輸主管部門此后也加大了對航道的保護力度。在開展跨河電線工程航評工作時，評價重點主要有以下幾點：論證標準、選址的合理性、通航凈高需求、跨越檔布置合理性等。