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    CCS水電站鋼岔管現(xiàn)場運(yùn)輸及分析

    2016-11-18 09:38:34蔣雷
    水電站機(jī)電技術(shù) 2016年9期
    關(guān)鍵詞:岔管支洞管節(jié)

    蔣雷

    (中國水利水電第十四工程局機(jī)電安裝分公司,云南昆明650032)

    CCS水電站鋼岔管現(xiàn)場運(yùn)輸及分析

    蔣雷

    (中國水利水電第十四工程局機(jī)電安裝分公司,云南昆明650032)

    厄瓜多爾CCS電站引水隧洞壓力鋼岔管運(yùn)輸中涉及到諸多運(yùn)作流程,為順利將鋼岔管運(yùn)達(dá)安裝工位就位,對(duì)場內(nèi)和洞內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境和具備的條件進(jìn)行了深入細(xì)致地考察、測量,并綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本及安全保障措施等問題,對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行了認(rèn)真的分析研究。就鋼岔管分塊和分瓣方式、運(yùn)輸順序、運(yùn)輸車輛選擇、裝車的方向與加固以及洞內(nèi)運(yùn)輸方式確定等等形成一整套比較優(yōu)化的運(yùn)輸措施,為其他電站鋼岔管的現(xiàn)場運(yùn)輸和制作廠址的選定提供借鑒。

    厄瓜多爾CCS電站;鋼岔管現(xiàn)場運(yùn)輸;分析分瓣方式

    1 前言

    CCS水電站鋼岔管因外形尺寸巨大和重量較大,只能在現(xiàn)場進(jìn)行制作,進(jìn)行場內(nèi)運(yùn)輸和洞內(nèi)運(yùn)輸,加之受環(huán)境、道路和洞內(nèi)開挖、交叉施工的影響。因此鋼岔管運(yùn)輸方案的審定就顯得更加重要。除了盡可能利用自身擁有的運(yùn)輸設(shè)備外,還有可能涉及到道路障礙排除,橋梁涵洞承載能力校核,合理安排運(yùn)輸時(shí)間等問題。本文結(jié)合鋼岔管運(yùn)輸情況,對(duì)最寬、最高、最重件的場外運(yùn)輸和洞內(nèi)運(yùn)輸進(jìn)行了綜合闡述。

    2 引水壓力鋼管道概況及鋼岔管情況

    厄瓜多爾科卡科多辛克雷(Coca codo Sinclair)水電站布置有兩條引水壓力鋼管道,為1洞4機(jī)布置,兩條洞共布置有8臺(tái)機(jī)組。壓力鋼管全程為地下埋管,外包混凝土襯圈及圍巖。鋼岔管采用的是600 MPa級(jí)別高強(qiáng)鋼,鋼岔管的板厚最厚達(dá)88 mm,肋板達(dá)170 mm,使得岔管的運(yùn)輸單元重量較大。由于采用1洞4機(jī)結(jié)構(gòu),每條洞鋼岔管段分為三級(jí)岔管,因鋼岔管體型巨大,受到場內(nèi)、洞內(nèi)運(yùn)輸及吊裝能力的限制,各級(jí)岔管需在現(xiàn)場加工廠分段、分塊制造后再運(yùn)輸?shù)蕉磧?nèi)安裝現(xiàn)場組裝焊接,其中第一級(jí)岔管分解為7個(gè)大段進(jìn)行運(yùn)輸,最大單體件尺寸為長6 450 mm、寬6 040 mm、高4 932 mm,重量:53.3 t;第二級(jí)岔管分解為5個(gè)大段進(jìn)行運(yùn)輸,最大單體件運(yùn)輸尺寸為:長6 506 mm、寬5 112 mm、高5 600 mm,重:50.3 t;第三級(jí)岔管分解為3個(gè)大段進(jìn)行運(yùn)輸,最大單體件尺寸為長7705mm、寬5730mm、高4650mm,重:54.9 t。各級(jí)分段、分塊如圖1~3所示。

    圖2 二級(jí)鋼岔5大段分解圖

    圖3 三級(jí)鋼岔3大段分解圖

    3 運(yùn)輸順序

    按照每條引水壓力鋼管道的安裝順序,三級(jí)非對(duì)稱卜型內(nèi)加強(qiáng)月牙肋型鋼岔管運(yùn)輸順序?yàn)椋喝?jí)鋼岔管→二級(jí)鋼岔管→一級(jí)鋼岔管;

    三級(jí)鋼岔管分3個(gè)大段運(yùn)輸順序?yàn)椋汗芄?jié)2(1C-2)→管節(jié)3(1C-3)→管節(jié)1(1C-1);

    二級(jí)鋼岔管分5個(gè)大段運(yùn)輸順序?yàn)椋汗芄?jié)4(1B-4)→管節(jié)5(1B-5)→管節(jié)3(1B-3)→管節(jié)2(1B-2)→管節(jié)1(1B-1);

    一級(jí)鋼岔管分7個(gè)大段運(yùn)輸順序?yàn)椋汗芄?jié)6(1A-6)→管節(jié)7(1A-7)→管節(jié)5(1A-5)→管節(jié)4(1A-4)→管節(jié)3(1A-3)→管節(jié)2(1A-2)→管節(jié)1(1A-1)。

    4 場內(nèi)運(yùn)輸

    4.1運(yùn)輸路線基本情況

    場內(nèi)運(yùn)輸指從壓力鋼管制作廠到洞內(nèi)卸車點(diǎn)的運(yùn)輸,運(yùn)輸距離約2.3 km,需通過一個(gè)180°轉(zhuǎn)彎和兩座橋梁,洞內(nèi)運(yùn)輸距離約500 m,洞內(nèi)道路寬度7.5 m,頂拱高度7.4 m,經(jīng)與橋梁設(shè)計(jì)、施工單位復(fù)核,橋梁設(shè)計(jì)承載能力為110 t。道路、橋梁、洞室運(yùn)輸路線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、坡度、道路荷載強(qiáng)度等符合要求。沿途道路滿足最大件的運(yùn)輸需要。

    4.2運(yùn)輸車輛選擇

    通過對(duì)分節(jié)鋼岔管最重件和最長、寬、高件的重量、尺寸以及所經(jīng)過路線路面和坡度的分析與計(jì)算,確定采用現(xiàn)場已有的75 t半掛凹板車和東風(fēng)DFL4251A2牽引車進(jìn)行運(yùn)輸。

    4.2.1最重段需要牽引力計(jì)算

    計(jì)算參數(shù):

    最大岔管段重G1=54 900 kg

    半掛凹板車總重G2=14 700 kg

    最大坡度百分比P=0.176(經(jīng)實(shí)測得出)

    道路滾動(dòng)阻力值f=0.02(瀝青、混凝土路面為0.015~0.02,這里取0.02)平坦路面牽引力Fm=G×F=(G1+G2)×f=13641.6N最大坡度路面牽引力Fmi=G×P=(G1+G2)× P=120 046 N

    因運(yùn)輸速度較慢,不考慮風(fēng)阻因素需要牽引力Fz=(Fm+Fmi)=133 687.6 N

    4.2.2牽引車驅(qū)動(dòng)力計(jì)算

    東風(fēng)DFL4251A2牽引車主要計(jì)算參數(shù)

    牽引車輸出扭矩me=1 870 Nm

    變速箱頭檔傳動(dòng)比ig=14.03

    后橋傳動(dòng)比io=4.77

    發(fā)動(dòng)機(jī)效率itat=0.85

    車輪滾動(dòng)半徑rr=0.56

    牽引車驅(qū)動(dòng)力Ft=me×ig×ia×itat/rr=189 954 N

    由此可得出牽引車驅(qū)動(dòng)力>最大坡度需要牽引力,可以正常牽引。

    4.3運(yùn)輸?shù)缆返那逭?/p>

    道路的清障主要包括運(yùn)輸?shù)缆费鼐€的凈空、凈寬障礙物以及轉(zhuǎn)彎半徑的道路需求。凈空主要受限于運(yùn)輸線路上方的線纜、管廊以及橋洞等因素,凈寬主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。當(dāng)?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時(shí),應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬。因前期已考慮過沿途受影響的運(yùn)輸因素,沿途道路及洞內(nèi)所有障礙物都已清除,經(jīng)再次排查,所有道路隧洞能滿足最大尺寸件鋼岔管運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

    4.4運(yùn)輸氣候和時(shí)間的選擇

    重大件設(shè)備運(yùn)輸,根據(jù)運(yùn)輸路線路況,應(yīng)考慮到視線和安全等因素,盡量選擇白天,晴好天氣運(yùn)輸。

    由于當(dāng)?shù)貧夂蚶子晏鞖廨^多,加之土建施工繁忙,為減少運(yùn)輸過程中道路封閉對(duì)工程進(jìn)度帶來的影響,應(yīng)提前與土建相關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)商,盡量錯(cuò)開道路占用的時(shí)間和縮短場內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

    4.5裝車方法

    采用現(xiàn)場壓力鋼管制作廠的兩臺(tái)35 t門機(jī)和專門制作的用于鋼管吊裝的平衡梁進(jìn)行吊裝。吊裝前提前將鋼管支承座或墊木安放在運(yùn)輸車板上。

    4.5.1裝車方向的確定

    每段鋼管裝車運(yùn)輸前需要根據(jù)安裝方位及現(xiàn)場卸車的條件考慮鋼岔管裝車的方位,以便利于洞內(nèi)卸車和翻身。如1C-1為Y型管段,根據(jù)車輛洞內(nèi)行駛方向和便于卸車后的轉(zhuǎn)向條件,需將Y型鋼岔管段進(jìn)水口朝車頭方向進(jìn)行裝車。1A-4管節(jié)為C型分瓣管節(jié)運(yùn)輸,由于受場內(nèi)運(yùn)輸高度以及道路條件的限制,場內(nèi)運(yùn)輸時(shí)將月牙肋板側(cè)朝下,開口與車板軸線成90°方向,牙頂靠車輛右側(cè)擺放進(jìn)行裝車。

    4.5.2裝車中心的確定

    由于部分鋼岔管節(jié)段為非對(duì)稱結(jié)構(gòu),重心難以準(zhǔn)確確定,很可能因重心位置不在車板軸線上而造成運(yùn)輸過程的傾覆事故。因此,在吊裝前需對(duì)管節(jié)段的重心進(jìn)行初步確定,對(duì)準(zhǔn)車板軸線進(jìn)行落放,在落到車板上時(shí),需要對(duì)車板兩側(cè)離地高度進(jìn)行測量,并對(duì)落放位置進(jìn)行調(diào)整,只有車板兩側(cè)的車輛高度一致時(shí),才能確保重心在車板軸線上。需要注意的是,裝車位置路面必須平整,未最終確定重心位置前不能完全放松吊鉤。

    4.6捆扎加固

    設(shè)備裝車后的捆扎加固根據(jù)其外形有多種捆扎方式,其目的是防止在瞬間外力的作用下,設(shè)備與車體分離。失效的主要形式有:設(shè)備在水平縱向外力的作用下產(chǎn)生的向前(向后)滑動(dòng),嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生向前(向后)翻轉(zhuǎn);貨物在水平橫向外力的作用下產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)或翻轉(zhuǎn);同時(shí),設(shè)備支承也可能因外力作用產(chǎn)生翻倒。因此,Y型鋼岔管采用鋼管弧度一致的弧形支承結(jié)構(gòu),并與車板焊接牢固,圓弧外部與車板之間再用枕木墊實(shí)。利用管段上的吊耳用鋼絲繩和4~6個(gè)5 t手拉葫蘆將岔管段與車板捆扎牢固。C型管節(jié)因裝車方式的不同在車板承重位置均勻鋪墊枕木,待管節(jié)最終落到車板上的枕木后,同樣利用管段上的吊耳用鋼絲繩和手拉葫蘆將管節(jié)與車板捆扎牢固。需要注意的是鋼絲繩或鏈條與岔管邊角接觸部位采用鋼管皮支墊進(jìn)行隔離,捆扎位置左右前后盡量呈八字型方向?qū)ΨQ布置。

    4.7運(yùn)輸流程

    根據(jù)沿途運(yùn)輸路線的實(shí)際狀況,運(yùn)輸過程中主要的難點(diǎn)在爬坡、急彎道、橋梁和隧洞等路段的行駛。因此需按照如下要求嚴(yán)格控制。

    (1)運(yùn)輸前對(duì)全體參運(yùn)人員進(jìn)行交底。強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過程中的難點(diǎn)、要點(diǎn)、特殊路段的通過措施和注意的事項(xiàng)等,進(jìn)一步明確各崗位人員的具體事項(xiàng)和責(zé)任。

    (2)啟運(yùn)前,再次全面檢查車輛,尤其保證制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎狀況良好,鋼岔管的捆扎加固狀況牢固,掛車及鋼岔管的四周要放置明顯的標(biāo)志,超寬部分應(yīng)懸掛紅布及紅燈。

    (3)運(yùn)輸拖車組前后各安排一輛開道護(hù)衛(wèi)車,打開警示燈,提前進(jìn)行清道。

    (4)運(yùn)輸車速限制,平坦道路20 km/h,上下坡10km/h,通過橋梁和隧洞時(shí)為5km/h,急彎道3km/h。開道護(hù)衛(wèi)車隨時(shí)監(jiān)測道路情況,監(jiān)護(hù)人員做好前后防護(hù)。

    (5)通過橋梁時(shí),要斷路通過,不準(zhǔn)其他車輛同時(shí)在橋上行駛,車組在橋上要?jiǎng)蛩俾?,不?zhǔn)停車,以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。

    (6)通過坡道及彎道前,路面隨車人員必須隨車跟進(jìn),隨時(shí)做好掩車準(zhǔn)備。安全人員必須做好道路封閉工作。

    (7)通過隧洞時(shí),道路實(shí)行全封閉。路面隨車人員必須認(rèn)真觀察鋼岔管兩側(cè)和頂部與隧洞巖壁距離和錨桿等障礙物。

    (8)運(yùn)輸途中,停運(yùn)較長時(shí),掛車中間支腿要落地支撐,前后輪必須用枕木楔死。

    (9)整個(gè)運(yùn)輸過程,所有參運(yùn)人員必須聽從現(xiàn)場調(diào)度指揮,直至到達(dá)指定的卸車位置。

    5 洞內(nèi)運(yùn)輸

    5.1洞內(nèi)運(yùn)輸方式的確定

    洞內(nèi)運(yùn)輸指的是洞內(nèi)卸車地點(diǎn)到安裝位置之間的運(yùn)輸,卸車地點(diǎn)在施工支洞與鋼管安裝支洞交叉口處,洞內(nèi)運(yùn)輸條件比較惡劣,為確保運(yùn)輸?shù)陌踩蜏p少運(yùn)輸?shù)碾y度,鋼岔管采用10 t卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引,預(yù)設(shè)軌道和臺(tái)車裝置的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

    5.2運(yùn)輸軌道及臺(tái)車布置

    運(yùn)輸路線鋪設(shè)38 kg級(jí)鋼軌道,軌距為2.3 m,軌道安裝驗(yàn)收完成后進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑。運(yùn)輸臺(tái)車由4個(gè)滾動(dòng)車輪組、臺(tái)車架和鋼管支承座組成。車輪組軸承采用自潤滑軸套,鋼岔管支承座根據(jù)不同管節(jié)、段的位置形狀進(jìn)行臨時(shí)布設(shè),布置位置需符合捆扎要求。軌道和運(yùn)輸臺(tái)車布置形式見圖4。

    圖4 運(yùn)輸軌道及臺(tái)車布置圖

    5.3卷揚(yáng)系統(tǒng)及卸車錨點(diǎn)布置

    在施工支洞距端頭1.5 m位置兩側(cè)各布置1臺(tái)10 t卷揚(yáng)機(jī),1臺(tái)作為卸車使用,1臺(tái)作為牽引臺(tái)車使用;在施工支洞下游通道邊墻位置布置1臺(tái)5 t卷揚(yáng)機(jī)作為退臺(tái)車使用,具體布置如圖5。

    圖5 卷揚(yáng)機(jī)及導(dǎo)向錨點(diǎn)布置圖

    在施工支洞與壓力鋼管安裝隧洞交叉口中心頂拱位置設(shè)置一組承載80 t的起吊錨點(diǎn),每個(gè)岔管分支位置布置4組承載30 t的起吊錨點(diǎn),根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際尺寸布置導(dǎo)向錨點(diǎn)。錨桿采用直徑為32 mm,長度為3.5 m的螺紋鋼,錨桿入巖深度為3 m,外露0.5 m,具體布置如圖6。

    圖6 各岔管分支部位錨點(diǎn)布置圖

    5.4運(yùn)輸前準(zhǔn)備

    5.4.1洞室運(yùn)輸測量

    因土建在進(jìn)行支洞洞室開挖時(shí),可能未考慮到鋼岔管洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)某叽纾虼嬖谇吠谇闆r,因此需要根據(jù)軌道設(shè)置高程以及臺(tái)車高度,以及岔管節(jié)、卸車翻身后整體的運(yùn)輸高度進(jìn)行計(jì)算,并利用測量儀器對(duì)整個(gè)運(yùn)輸通道進(jìn)行測量。確保運(yùn)輸通道凈空、凈寬能夠滿足要求。

    5.4.2洞室擴(kuò)挖和清理

    經(jīng)實(shí)際測量發(fā)現(xiàn),在第一級(jí)鋼岔管安裝位置,因第一級(jí)鋼岔管體型較大,需向下擴(kuò)挖1 m,頂部中心位置因管節(jié)段運(yùn)輸高度超過頂拱原開挖高度,需要在頂拱中心位置向上擴(kuò)挖一條寬0.5 m,長15 m的凹槽,經(jīng)與土建聯(lián)系溝通,完成了此部分?jǐn)U挖工作。同時(shí)對(duì)沿途過長錨筋、電源線、管道及其他障礙物進(jìn)行清理。

    5.5運(yùn)輸流程

    從每條洞三級(jí)岔管及每級(jí)分節(jié)分段的情況來看,每一個(gè)管節(jié)段的重量、尺寸及整體形狀都不規(guī)則,這里著重闡述外形、尺寸、重量都具有代表性的最大件的1C-1、1A-4的運(yùn)輸流程。

    5.5.1 Y型結(jié)構(gòu)鋼岔管段運(yùn)輸流程

    1C-1為Y型整節(jié)管段運(yùn)輸,場內(nèi)運(yùn)輸?shù)绞┕ぶФ磁c鋼管安裝支洞交叉口卸車位置后,采用頂拱布置的卸車卷揚(yáng)系統(tǒng)將1C-1管節(jié)吊起,離車板最高位置約20 cm后穩(wěn)定5 min進(jìn)行觀察,經(jīng)對(duì)起吊系統(tǒng)檢查無異常后將拖車組向前方支洞(或備車洞)處開出,再將岔管順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°出口對(duì)準(zhǔn)機(jī)組方向,此時(shí)將運(yùn)輸臺(tái)車移動(dòng)到鋼岔管下方,緩緩降落起吊系統(tǒng)使岔管落在運(yùn)輸臺(tái)車上并進(jìn)行中心調(diào)整,將預(yù)先焊接在岔管上的支撐與臺(tái)車焊接牢固,使之與臺(tái)車形成一個(gè)整體,進(jìn)行再次檢查后利用臺(tái)車牽引系統(tǒng)將1C-1管節(jié)運(yùn)輸就位,就位后利用布置的吊點(diǎn)錨桿用4個(gè)20 t手拉葫蘆,在割除支撐后進(jìn)行卸車及安裝調(diào)整。

    5.5.2 C型結(jié)構(gòu)鋼岔管段運(yùn)輸流程

    1A-4管節(jié)為C型分瓣管節(jié)運(yùn)輸,由于受場內(nèi)運(yùn)輸高度以及道路條件的限制,場內(nèi)運(yùn)輸時(shí)將月牙肋板側(cè)朝下,卸車后還需進(jìn)行90°翻身。運(yùn)輸?shù)蕉磧?nèi)卸車地點(diǎn)時(shí),首先利用施工支洞與鋼管安裝支洞交叉口頂拱的卸車卷揚(yáng)系統(tǒng)和施工支洞與鋼管安裝支洞交叉口邊沿位置布設(shè)的2臺(tái)20 t的手拉葫蘆配合將1A-4管節(jié)吊起(管節(jié)上預(yù)先焊接有卸車翻身用吊耳),離車板最高位置約20 cm后穩(wěn)定5 min進(jìn)行觀察,經(jīng)對(duì)起吊系統(tǒng)檢查無異常后將拖車向前方支洞處開出,待拖車離開管節(jié)后緩慢降落2臺(tái)20 t的手拉葫蘆,同時(shí)配合起升頂拱的卸車卷揚(yáng)系統(tǒng)將1A-4管節(jié)翻身豎立起來,此時(shí)同樣將運(yùn)輸臺(tái)車移動(dòng)到管節(jié)下方,緩緩降落起吊系統(tǒng)使岔管落在運(yùn)輸臺(tái)車上并進(jìn)行重心調(diào)整,使重心位置在臺(tái)車中心軸線上,配割支撐與臺(tái)車焊接牢固,使之與臺(tái)車形成一個(gè)整體,進(jìn)行再次檢查后利用臺(tái)車牽引系統(tǒng)將1A-4管節(jié)運(yùn)輸就位,就位后利用布置的吊點(diǎn)錨桿用4個(gè)20 t手拉葫蘆,在割除支撐后進(jìn)行卸車及安裝調(diào)整。

    6 總結(jié)

    水電站超大型鋼岔管由于體型巨大,通常是在加工廠進(jìn)行分段、分節(jié)制作后,通過場內(nèi)運(yùn)輸和洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒉砉苓\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場安裝位置進(jìn)行組裝焊接。分段節(jié)后的鋼岔管都具有不對(duì)稱、超長、超寬、超高、超重的特征之一。CCS水電站鋼岔管的現(xiàn)場運(yùn)輸通過對(duì)運(yùn)輸線路、洞內(nèi)運(yùn)輸通道進(jìn)行認(rèn)真勘察、測量和分析比較研究,形成一套比較優(yōu)化的運(yùn)輸方式和方法,并綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等問題。順利完成了6個(gè)鋼岔管的段、節(jié)安全運(yùn)輸就位工作,確保了鋼岔管的現(xiàn)場安裝工作。

    U492.6

    B

    1672-5387(2016)09-0067-04

    10.13599/j.cnki.11-5130.2016.09.023

    2016-04-15

    蔣雷(1969-),男,工程師,從事水電站機(jī)電成套設(shè)備管理和運(yùn)輸工作。

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