強(qiáng)化委辦運(yùn)費(fèi)管控助力郵政寄遞業(yè)務(wù)降本增效

王海江

摘要：文章以金華郵區(qū)中心為例，用數(shù)據(jù)分析了郵政寄遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)重要成本項(xiàng)目委辦運(yùn)費(fèi)的消耗動(dòng)因進(jìn)行深入分析，對(duì)標(biāo)民營(yíng)，找差距、立標(biāo)桿、求創(chuàng)新，強(qiáng)化管控，通過(guò)信息系統(tǒng)引領(lǐng)，統(tǒng)籌使用委辦運(yùn)能、強(qiáng)化承運(yùn)商評(píng)價(jià)考核、智能組織郵路、集中會(huì)計(jì)核算等方法與手段，全力開(kāi)展運(yùn)輸環(huán)節(jié)開(kāi)展降本增效，成效顯著。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；對(duì)標(biāo)；降本增效

一、引言

寄遞行業(yè)為充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，成本管控的高低對(duì)寄遞業(yè)務(wù)盈利能力至關(guān)重要，運(yùn)輸是寄遞業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，而委辦運(yùn)費(fèi)又是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要成本，其高低對(duì)寄遞業(yè)務(wù)的盈利能力有重大影響。

二、金華郵區(qū)中心寄遞業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題

（一）經(jīng)營(yíng)情況不佳，利潤(rùn)壓力較大

1. 金華郵區(qū)中心虧損嚴(yán)重，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)損益不理想。2019年金華郵區(qū)中心整體利潤(rùn)-7515萬(wàn)元，成本利潤(rùn)率（利潤(rùn)/成本）為-22.53%，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)利潤(rùn)-5299萬(wàn)元，占整體利潤(rùn)的70.5%，全年運(yùn)費(fèi)支出21744萬(wàn)元，其中委辦運(yùn)輸費(fèi)用19185萬(wàn)元，占全年運(yùn)費(fèi)的88.23%。

2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本單價(jià)雖有改善，但對(duì)標(biāo)民營(yíng)仍存在較大差距。2019年全年金華郵區(qū)中心運(yùn)輸單價(jià)為0.97元/噸公里（運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸量），較2018年單價(jià)1.23元/噸公里下降0.26元/噸公里，運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本單價(jià)得到較大改善，但與當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)相比（當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)大都在0.8元/噸公里，其中：中通0.74元/噸公里、圓通0.8元/噸公里、申通0.90元/噸公里、韻達(dá)0.84元/噸公里，通過(guò)與相關(guān)公司訪談取得），仍存在比較明顯的差距。

（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)虧損原因剖析

1. 運(yùn)輸管理精細(xì)化水平不夠。裝載率低，與民營(yíng)快遞存在差距。1～9月金華郵區(qū)中心車(chē)輛裝載率為33.35%，而當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)裝載率普遍在40%以上（中通47%、圓通45.83%、申通40%、韻達(dá)46.7%，通過(guò)與相關(guān)公司訪談取得），存在較大差距；往返郵路占比低。金華郵區(qū)中心往返郵路只有55.39%，而中通則可以達(dá)到70%，差距較大；與承運(yùn)商結(jié)算對(duì)賬效率低、準(zhǔn)確性差、考核不及時(shí)；對(duì)賬需要委辦人員手工錄單，并與登記運(yùn)輸趟次的網(wǎng)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行核對(duì)，從月初開(kāi)始需持續(xù)核對(duì)20天，時(shí)間花費(fèi)較長(zhǎng)，尤其是財(cái)務(wù)人員在進(jìn)行核對(duì)時(shí)，還需要將原始路單、報(bào)賬明細(xì)、網(wǎng)運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行三次比對(duì)，形成了較大的人力資源浪費(fèi)，不僅效率低下，而且準(zhǔn)確性差。時(shí)限達(dá)標(biāo)等指標(biāo)考核也依靠手工登記并進(jìn)行編碼，以此防止遺漏考核，增加了一線人員與管理人員的工作量，效率低下，同時(shí)也存在主觀性，未能有效對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行精細(xì)化的考核，不利于委辦運(yùn)能使用效率的提升。

2. 對(duì)標(biāo)民營(yíng)，委辦運(yùn)費(fèi)管理信息化水平存在差距。大部分民營(yíng)快遞公司已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃信息化，以順豐為例，其對(duì)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景構(gòu)建了物流行業(yè)完整的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，集網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、線路規(guī)劃、資源優(yōu)化、隨機(jī)仿真于一體，提升運(yùn)輸時(shí)效，降低運(yùn)輸成本。而金華郵區(qū)中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理未能實(shí)現(xiàn)科技信息化賦能，缺乏信息系統(tǒng)投入，無(wú)法達(dá)到成本管理精細(xì)化。郵區(qū)中心與委辦承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)，以自有系統(tǒng)按照趟次結(jié)算，無(wú)法做到每一輛車(chē)按照運(yùn)輸實(shí)際情況或單條郵路運(yùn)行效益進(jìn)行結(jié)算，存在運(yùn)輸資源無(wú)法最優(yōu)化發(fā)揮的問(wèn)題（見(jiàn)圖1）。

三、金華郵區(qū)中心寄遞業(yè)務(wù)降本增效的解決方法

對(duì)標(biāo)民營(yíng)，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)展運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效，結(jié)合科技系統(tǒng)和工具的投入，夯實(shí)營(yíng)運(yùn)底盤(pán)能力，搭建優(yōu)選線路，提高資源利用效率、優(yōu)化運(yùn)路組織是當(dāng)前降本增效重要方向?；诖嬖诘膯?wèn)題，浙江郵政開(kāi)發(fā)了運(yùn)力管控平臺(tái)系統(tǒng)（下稱(chēng)運(yùn)力平臺(tái)），統(tǒng)籌全公司的運(yùn)力，強(qiáng)化車(chē)輛事前、事中、事后的全狀態(tài)管控，利用運(yùn)力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“智能+”動(dòng)態(tài)組網(wǎng)，同時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)、效益等進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)分析，以信息化手段實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，助推降本增效有效落地。

（一）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛透明化管理，提升運(yùn)力效益評(píng)價(jià)

1. 承運(yùn)商評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)化。運(yùn)力平臺(tái)對(duì)所有承運(yùn)商的車(chē)輛計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃填報(bào)響應(yīng)、車(chē)輛實(shí)際到位、車(chē)輛容積計(jì)劃相符等方面進(jìn)行全系統(tǒng)化的信息應(yīng)用，隨時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)（見(jiàn)圖2）。

2. 承運(yùn)商追責(zé)透明化。先前所有車(chē)輛計(jì)劃需求由各運(yùn)輸車(chē)間自行與承運(yùn)商溝通，對(duì)車(chē)型計(jì)劃下發(fā)合理性、車(chē)輛履約考核執(zhí)行情況管控能力較弱。使用運(yùn)力平臺(tái)后，將所有運(yùn)車(chē)需求全部平臺(tái)化，杜絕了單一路向多臺(tái)小車(chē)、承運(yùn)商履約不追責(zé)等問(wèn)題，在保障時(shí)效的前時(shí)下，運(yùn)郵效益不斷凸顯。

自2020年4月啟用系統(tǒng)以來(lái)，截至10月底平臺(tái)共監(jiān)控追責(zé)1065起，其中下發(fā)掛車(chē)承運(yùn)商響應(yīng)小車(chē)型追責(zé)630起，減少運(yùn)費(fèi)損失205.13萬(wàn)；超時(shí)響應(yīng)230趟次，違約追責(zé)46萬(wàn)；延誤57起，追責(zé)18.61萬(wàn)；安全問(wèn)題148起，違約追責(zé)17.99萬(wàn)元，共計(jì)287.73萬(wàn)元（見(jiàn)圖3）。

3. 郵路效益分析實(shí)時(shí)化。通過(guò)運(yùn)力平臺(tái)精確鎖定虧損郵路，將效益最差TOP郵路數(shù)據(jù)公布，為以效益為導(dǎo)向的快速分析決策提供依據(jù)（見(jiàn)圖4）。

4. 郵路組織智能化。通過(guò)進(jìn)出口流量、流向和郵路效益智能分析，對(duì)滿足業(yè)務(wù)量的部分路向，將單向郵路調(diào)整為正班往返郵路，利用往返價(jià)格基本為單向價(jià)格的150%的特點(diǎn)，增加返程結(jié)算收入，將金華郵區(qū)中心組開(kāi)的部分單向郵路改為往返郵路。2020年，將金華至石家莊、金華至成都郵路的單向運(yùn)行改成往返郵路，年減少虧損224萬(wàn)元。將金華至西安單向郵路改成往返郵路，年增加結(jié)算收入226.19萬(wàn)元，新增運(yùn)輸成本123.01萬(wàn)元，實(shí)際減虧103.18萬(wàn)元，同時(shí)西安相應(yīng)的加班郵路同步取消，減少西安局成本支出。將金華至安慶的單向郵路調(diào)整至由安慶局組開(kāi)往返郵路，減少組開(kāi)成本70萬(wàn)元。同時(shí)，由部分外省郵區(qū)中心組開(kāi)往返郵路，減少金華郵區(qū)中心單向加班成本，如金華-安慶、金華-揚(yáng)州單向郵路停運(yùn)，由對(duì)方組開(kāi)正班往返郵路，通過(guò)增加往返聯(lián)動(dòng)，以此提升郵區(qū)中心運(yùn)輸效益。

（二）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算集中化，確保運(yùn)輸成本及時(shí)性與準(zhǔn)確性

1. 實(shí)現(xiàn)“車(chē)型、容積、價(jià)格”登記，做到一車(chē)一價(jià)。在確定相關(guān)車(chē)型基本報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)車(chē)廂實(shí)際裝載情況進(jìn)行結(jié)算，如大于等于58且小于等于60立方米的，按9.6米車(chē)價(jià)格進(jìn)行結(jié)算；車(chē)廂實(shí)際容積小于58立方米的，結(jié)算價(jià)格=9.6米車(chē)價(jià)格/60*實(shí)際車(chē)廂內(nèi)容積。車(chē)廂實(shí)際容積大于60立方米的，按實(shí)際使用容積結(jié)算，結(jié)算價(jià)格=9.6米車(chē)價(jià)格+超出部分每立方米價(jià)格*（實(shí)際車(chē)廂內(nèi)容積-60）。

2. 實(shí)現(xiàn)委辦運(yùn)費(fèi)結(jié)算閉環(huán)管理。按運(yùn)輸車(chē)間、承運(yùn)商兩個(gè)維度，自動(dòng)按線路、運(yùn)次進(jìn)行委辦運(yùn)費(fèi)的歸集，支持以趟為基礎(chǔ)，以裝載進(jìn)行二次判定的計(jì)費(fèi)模式，并對(duì)部分承運(yùn)違約行為，如將大車(chē)換小車(chē)，準(zhǔn)點(diǎn)率不達(dá)標(biāo)等，進(jìn)行實(shí)名留底登記考核，按月出具運(yùn)費(fèi)歸集報(bào)表，在運(yùn)力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)中心局、承應(yīng)商對(duì)賬確認(rèn)，確保委辦賬單稽核的準(zhǔn)確性、及時(shí)性的同時(shí)，也提高了對(duì)賬效率及減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算閉環(huán)管理（見(jiàn)圖5）。

通過(guò)精細(xì)化制定價(jià)格，確保了郵政企業(yè)利益不受損失，保證多裝多得，少裝少得。采用此結(jié)算方式后，2020年1～9月單價(jià)為0.83元/噸公里（去年同期運(yùn)輸單價(jià)成本為0.96元/噸公里），其中純一干委辦單價(jià)為0.79元/噸公里。

（三）進(jìn)一步舉措

通過(guò)半年多的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，金華郵區(qū)中心運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效工作取得明顯成效，但信息化水平、運(yùn)能使用效率等方面仍有改善空間，委辦運(yùn)輸?shù)慕当救匀沃氐肋h(yuǎn)。一是不斷完善運(yùn)力管控平臺(tái)系統(tǒng)，以信息化手段為精細(xì)化管理提供支撐。目前運(yùn)力平臺(tái)的系統(tǒng)功能仍可優(yōu)化，如車(chē)型不符（大車(chē)拆小車(chē)）、調(diào)車(chē)計(jì)劃不合理（連續(xù)下小車(chē)計(jì)劃）、到達(dá)晚點(diǎn)問(wèn)題未嚴(yán)格考核等，不斷完善運(yùn)力平臺(tái)的新增功能需求，提高開(kāi)發(fā)能力，支撐運(yùn)輸管理精細(xì)化、信息化，促進(jìn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本；二是不斷優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)管控措施，助推寄遞業(yè)務(wù)降本增效。以運(yùn)力管控平臺(tái)系統(tǒng)為支撐，重點(diǎn)持續(xù)提高車(chē)輛裝載率、合理使用郵路車(chē)型、集中發(fā)運(yùn)，組織、落實(shí)郵路損益分析，將運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效抓實(shí)抓細(xì)抓落地。

四、結(jié)語(yǔ)

郵政企業(yè)是國(guó)有企業(yè)，一方面企業(yè)要履行好虧損嚴(yán)重的信函、報(bào)刊、機(jī)要等國(guó)家普遍與特殊服務(wù)職責(zé)，同時(shí)又要參與寄遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，成本控制已變得相當(dāng)關(guān)鍵，而國(guó)有企業(yè)往往在成本管控能力方面低于民營(yíng)企業(yè)，尤其在寄遞行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)上市，憑借資本市場(chǎng)的融資優(yōu)勢(shì)和靈活的管理機(jī)制，在信息化、智能化等投入巨大，通過(guò)科技賦能，充分發(fā)揮了寄遞業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)，建立了成本優(yōu)勢(shì)，大打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步提升市占率與盈利能力，使郵政企業(yè)在寄遞業(yè)務(wù)方面虧損嚴(yán)重，市場(chǎng)占有率越來(lái)越低；另一方面郵政企業(yè)要在寄遞行業(yè)中重新站穩(wěn)腳跟，走出發(fā)展困境，展現(xiàn)國(guó)家隊(duì)的擔(dān)當(dāng)，降本增效是必經(jīng)之路，從金華郵區(qū)中心的委辦運(yùn)費(fèi)降本實(shí)踐方面來(lái)看，郵政企業(yè)是有能力提高成本管控水平，通過(guò)成本動(dòng)因分析，提出針對(duì)性的措施，強(qiáng)化執(zhí)行，提升信息化支撐能力，金華郵區(qū)中心為浙江郵政乃至全國(guó)郵政企業(yè)的寄遞業(yè)務(wù)提質(zhì)增效發(fā)展，探索出一條可行之路。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中國(guó)郵政集團(tuán)有限責(zé)任公司浙江省分公司）