軌道交通設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付方式研究

◆米皓

軌道交通設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付方式研究

◆米皓

（中國(guó)電建華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司 浙江 311122）

在軌道交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，數(shù)字化交付具有較大應(yīng)用價(jià)值，本文通過(guò)對(duì)于軌道交通設(shè)計(jì)成果移交工作特點(diǎn)、成果交付難點(diǎn)痛點(diǎn)的分析，提出軌道交通設(shè)計(jì)成果數(shù)字化交付的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

軌道交通；數(shù)字化；設(shè)計(jì)成果；交付

對(duì)于軌道交通設(shè)計(jì)管理而言，設(shè)計(jì)成果移交是重要工作，軌道交通設(shè)計(jì)成果交付具有專業(yè)多、周期長(zhǎng)、資料繁雜的特點(diǎn)，而傳統(tǒng)交付方式會(huì)存在信息孤島、成果保存效率低、難以標(biāo)化管理的問(wèn)題。數(shù)字化交付手段不僅能提高設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的管理能力，還可以改善處理和使用信息的功能?；趯?duì)行業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)研和數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，本文旨在介紹設(shè)計(jì)研究院企業(yè)數(shù)字化交付手段建設(shè)的優(yōu)勢(shì)與要點(diǎn)。

1 軌道交通設(shè)計(jì)交付工作的特點(diǎn)

1.1 專業(yè)眾多、接口眾多

地鐵設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，專業(yè)眾多，一般一條線路涉及的專業(yè)數(shù)量在二三十個(gè)以上，各個(gè)專業(yè)都存在自己的設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)要點(diǎn)，彼此之間存在一定的信息割裂，并且地鐵線路一般在人流密集的地方進(jìn)行建設(shè)，需要對(duì)接的各類部門與物業(yè)眾多、完成的資料種類復(fù)雜。

比如說(shuō)國(guó)內(nèi)某條地鐵就有線路、客流、軌道、路基、橋涵、站場(chǎng)、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、車輛段、區(qū)間、車輛、限界、主變電站、供電、變電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控、電力、通信、信號(hào)、通風(fēng)與空調(diào)、自動(dòng)售票、站臺(tái)門等專業(yè)，并且外部需要與城市規(guī)劃、城市交通、城市市政、城市供電、城市電信、城市環(huán)境、鐵路保護(hù)、航空、文物保護(hù)等各個(gè)部門進(jìn)行對(duì)接。整個(gè)設(shè)計(jì)工作邊界眾多，溝通協(xié)調(diào)工作量大。

1.2 設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)

地鐵工程特別是基坑工程本來(lái)就具備一定的工況不確定性，并且地鐵施工存在較多邊界條件，進(jìn)入施工階段后，需要大量的對(duì)接、配合工作，整個(gè)設(shè)計(jì)階段涵蓋可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合等不同階段，設(shè)計(jì)周期一般在3-5年，時(shí)間跨度大，節(jié)點(diǎn)眾多，設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)。

比如說(shuō)國(guó)內(nèi)某條地鐵線路，從規(guī)劃方案到施工圖交付完成，大概耗費(fèi)兩年的時(shí)間，整個(gè)施工期約為三年左右，在整個(gè)施工過(guò)程中，某些細(xì)節(jié)問(wèn)題經(jīng)常需要設(shè)計(jì)人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配合，設(shè)計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)。

1.3 資料繁雜

設(shè)計(jì)圖紙與模型是設(shè)計(jì)成果交付中最為重要的組成部分，但是設(shè)計(jì)交付成果包含設(shè)計(jì)過(guò)程中的評(píng)估報(bào)告、聯(lián)系單、變更單等，種類繁多的資料共同構(gòu)成了整個(gè)設(shè)計(jì)成果體系，資料整理與歸檔工作量較大。

特別是地鐵工程竣工后，向運(yùn)維單位的資料移交是重要工作，許多資料在不斷轉(zhuǎn)交過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生丟失的問(wèn)題。特別是一些比較零碎的資料，最終移交的過(guò)程中，容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)丟失的問(wèn)題。

1.4 后期影響深遠(yuǎn)

地鐵運(yùn)營(yíng)一般按照一百年來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，地鐵后期運(yùn)營(yíng)時(shí)間跨度較長(zhǎng)，而地鐵設(shè)計(jì)資料屬于地鐵公司的重要資料，并且因?yàn)榈罔F屬于市政工程，線路周邊其他工程也需要經(jīng)常調(diào)用地鐵設(shè)計(jì)資料，這就造成了地鐵的設(shè)計(jì)資料需要保存的時(shí)間長(zhǎng)，后期影響較大。

2 傳統(tǒng)交付方式的難點(diǎn)痛點(diǎn)

2.1 信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重

軌道交通各個(gè)專業(yè)獨(dú)立出圖，彼此之間存在信息割裂的問(wèn)題，信息互通難度較大。并且資料種類眾多，需要多次線下成果移交，容易產(chǎn)生信息丟失的問(wèn)題，故傳統(tǒng)的交付方式，設(shè)計(jì)成果的體系化管控難度較大。

2.2 成果保存查閱效率低

目前主要是通過(guò)文件夾保存電子版及紙質(zhì)版歸檔資料，而電子版資料的互通傳閱主要是通過(guò)微信等在線通訊工具，圖紙查閱與共享傳閱便捷程度低，且同一個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)存在不同的圖紙版本，容易產(chǎn)生信息盲區(qū)，整個(gè)設(shè)計(jì)成果的保存和查閱成本較大。

2.3 參與人員眾多，難以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理

軌道交通設(shè)計(jì)需要眾多企業(yè)、眾多專業(yè)、眾多人員參與，每個(gè)專業(yè)、企業(yè)都有自己的管理標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)人員自身也有自己的工作習(xí)慣，這就造成了設(shè)計(jì)成果交付流程很難進(jìn)行完全意義的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

2.4 地鐵設(shè)計(jì)資料調(diào)閱困難

目前外單位如果需要調(diào)閱地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì)資料，一般需要發(fā)送紙質(zhì)版調(diào)檔函到地鐵公司，請(qǐng)求調(diào)閱地鐵設(shè)計(jì)圖紙，耗費(fèi)的人力物力眾多，并且資料的轉(zhuǎn)存效率也較低。而作為地鐵內(nèi)部員工，因?yàn)榫€下資料流轉(zhuǎn)的時(shí)效性較差，一般情況下查閱地鐵的設(shè)計(jì)參數(shù)也需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。

3 數(shù)字化交付手段的要點(diǎn)

基于對(duì)上述問(wèn)題的分析，作為一個(gè)設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，成果管理、成果交付應(yīng)該是其基本能力，必須響應(yīng)行業(yè)的難點(diǎn)痛點(diǎn)，面向?qū)ο蟆⒚嫦騿?wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果交付體系應(yīng)該著力于上述的難點(diǎn)痛點(diǎn)，可從下述方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1 要有“一張圖”、“一張表”的頁(yè)面

建設(shè)單位對(duì)于設(shè)計(jì)單位最主要的需求是圖紙，一般最終藍(lán)圖會(huì)交由資料部門歸檔，而電子版圖紙則要進(jìn)行存檔。日常使用過(guò)程中，CAD版和PDF版的圖紙及資料因?yàn)楸阌诨ハ鄠鏖?，最具有?shí)用價(jià)值。

面向工程行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)該盡量將關(guān)鍵信息整合到一張圖、一張表上，方便用戶使用。通過(guò)一個(gè)軟件界面，可按照一定的索引規(guī)則查閱不同階段、不同專業(yè)、不同版本的圖紙分冊(cè)，解決專業(yè)圖紙索引難的問(wèn)題。

3.2 提升成果查閱的效率

傳統(tǒng)的電子版圖紙需要打開(kāi)文件夾再打開(kāi)圖紙，查閱體驗(yàn)感較差，系統(tǒng)應(yīng)該基于電子簽章技術(shù)、流程引擎技術(shù)、權(quán)限分配技術(shù)打造線上數(shù)字檔案管理系統(tǒng)，支持對(duì)于設(shè)計(jì)成果與設(shè)計(jì)資料進(jìn)行在線預(yù)覽，不用下載到本地即可打開(kāi)，方便用戶隨時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)成果查閱。

系統(tǒng)可以集成PDF在線閱讀功能、CAD在線閱讀、OFFICE文檔在線預(yù)覽功能，采用數(shù)字流媒體技術(shù)，建立在線信息互通體系。

3.3 軟件應(yīng)當(dāng)有一定容錯(cuò)率

軟件產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)考慮實(shí)際場(chǎng)景，實(shí)際場(chǎng)景不會(huì)完全按照軟件規(guī)定的場(chǎng)景進(jìn)行，所以軟件產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)充分考慮實(shí)際工作中會(huì)產(chǎn)生許多錯(cuò)誤和問(wèn)題，要有一定的容錯(cuò)率和兼容性。

為了更好地進(jìn)行設(shè)計(jì)成果管理，應(yīng)重點(diǎn)引進(jìn)版本管理的理念。

由軟件系統(tǒng)自動(dòng)生成不同圖冊(cè)的版本號(hào)控制，其中凡是在設(shè)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行報(bào)審的，系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)注出送審次數(shù)，而線下報(bào)審的，則系統(tǒng)標(biāo)注說(shuō)明為未在線報(bào)審版本，支持兩種方式共存，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)鏈條的全封閉管理。

3.4 注重資料的整理與移交

設(shè)計(jì)資料向建設(shè)期與運(yùn)維期的移交是非常重要的工作，而我們的系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中務(wù)必考慮到設(shè)計(jì)階段與施工期的配合工作，可以在線進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙歸檔，從而方便設(shè)計(jì)階段對(duì)于施工階段的配合，以及設(shè)計(jì)檔案資料的流轉(zhuǎn)保存。

系統(tǒng)支持在線進(jìn)行設(shè)計(jì)交底與設(shè)計(jì)信息流轉(zhuǎn)，可以在線發(fā)起設(shè)計(jì)交底表單，填寫(xiě)設(shè)計(jì)中的重要信息要素，由參建各方在線反饋意見(jiàn)，信息互留痕跡，方便工程參與人員查閱后期工程設(shè)計(jì)交底信息。

4 設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

作為數(shù)字化交付的核心，設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)無(wú)疑在數(shù)字化交付中占有重要的意義，一套好的系統(tǒng)，配合設(shè)計(jì)日常管理工作的管理要點(diǎn)與辦法，就可以形成一套行之有效的交付管理體系。按照上述相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，各個(gè)系統(tǒng)模塊之間采用弱耦合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，這也是軟件工程設(shè)計(jì)的基本原則，保證各模塊可以相對(duì)獨(dú)立地運(yùn)行，有利于各個(gè)設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)行日常的管理工作，以下從設(shè)計(jì)主要模塊的角度對(duì)于具體設(shè)計(jì)進(jìn)行說(shuō)明。

4.1 設(shè)計(jì)資料管理

設(shè)計(jì)管理由設(shè)計(jì)目錄樹(shù)、設(shè)計(jì)成果查詢、設(shè)計(jì)管理文件、提受資管理等子模塊組成。設(shè)計(jì)資料模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)于設(shè)計(jì)成果的查看歸檔、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以及各個(gè)專業(yè)之間的資料互提，支持對(duì)于文檔的在線預(yù)覽，支持對(duì)于設(shè)計(jì)文件的版本管理與批量上傳。

設(shè)計(jì)資料以文檔管理的思想為核心，支持對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程中的設(shè)計(jì)資料按照目錄層級(jí)進(jìn)行統(tǒng)一管理，按照目錄樹(shù)權(quán)限來(lái)統(tǒng)一管理設(shè)計(jì)圖冊(cè)資料，并且可以與模型進(jìn)行掛接，從而建立一套完備的資料管理體系。

4.2 設(shè)計(jì)進(jìn)度管理

本模塊主要用于輔助總體總包單位進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)進(jìn)度管控，支持多方查看各級(jí)別的進(jìn)度計(jì)劃的可視化編排與模擬，可系統(tǒng)性地規(guī)范和管理事前進(jìn)度計(jì)劃、事中過(guò)程控制、事后進(jìn)度考核工作，全面提升軌道交通工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管控能力，為工程進(jìn)度管理決策的智能化、科學(xué)化提供支撐。

4.3 設(shè)計(jì)報(bào)審管理

報(bào)審管理是軌道交通設(shè)計(jì)管理的重要環(huán)節(jié)，系統(tǒng)將傳統(tǒng)軌道交通設(shè)計(jì)總包管理模式與工程信息化、數(shù)字化技術(shù)融合，整合設(shè)計(jì)資源，強(qiáng)化對(duì)設(shè)計(jì)成果（圖紙、模型、報(bào)告等）的組成、版本、格式的管控，規(guī)范設(shè)計(jì)提資、報(bào)審、交底、會(huì)審等流程，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理。

4.4 設(shè)計(jì)變更管理

設(shè)計(jì)變更頁(yè)面主要用于對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的變更信息進(jìn)行查詢，支持在本頁(yè)面進(jìn)行變更信息的查詢與變更的發(fā)起，其中編碼引用變更表單編碼，點(diǎn)擊新增可以發(fā)起變更表單。支持各個(gè)參建單位對(duì)于變更資料進(jìn)行統(tǒng)一查看。

4.5 施工配合管理

施工配合模塊包括設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審功能。施工配合模塊實(shí)現(xiàn)了在線設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審等流程，從而可以閉合數(shù)據(jù)信息，協(xié)助設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工階段的設(shè)計(jì)配合工作。

施工配合過(guò)程中產(chǎn)生的交底單與會(huì)審單，作為龐雜的設(shè)計(jì)資料的組成部分，可以在系統(tǒng)內(nèi)留存。

4.6 報(bào)建項(xiàng)管理

主要輔助建設(shè)單位在建設(shè)初期進(jìn)行向政府部門報(bào)批報(bào)建流程的管控，將報(bào)批報(bào)建工作與任務(wù)派發(fā)相結(jié)合，明確各方工作界面，對(duì)報(bào)批報(bào)建的重要成果（函件、會(huì)議紀(jì)要、批示）建立報(bào)建檔案。

5 結(jié)語(yǔ)

依托數(shù)字化交付方式，可以有效解決傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中碰到的問(wèn)題，從而提升設(shè)計(jì)效率。隨著信息化工作方式不斷滲透到各行各業(yè)，未來(lái)各個(gè)設(shè)計(jì)院的交付方式將會(huì)更加數(shù)字化、智能化，更好地為業(yè)主、行業(yè)、社會(huì)服務(wù)。

[1]王佳慶，向紅. 勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在新制式軌道交通行業(yè)發(fā)展策略探討.現(xiàn)代城市軌道交通，2021（08）：96-98.

[2]張躍斌. 基于全過(guò)程管理思想下的建筑設(shè)計(jì)管理方法分析.江西建材，2021（05）：266-268.

[3]黃亞斌.BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2010（4）：71-78.