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    2017款凱迪拉克CT6混合動力車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

    2022-12-07 06:21:46衢州元通凱迪汽車有限公司汪一帆
    汽車維護(hù)與修理 2022年11期
    關(guān)鍵詞:儀表盤熔絲代碼

    衢州元通凱迪汽車有限公司 汪一帆

    故障現(xiàn)象一輛2017款凱迪拉克CT6混合動力車,搭載LTG發(fā)動機(jī),累計(jì)行駛里程約為6.6萬km。據(jù)車主反映,儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。同時(shí),儀表盤顯示的電池續(xù)航里程為0 km(圖1)。

    圖1 儀表盤顯示的電池續(xù)航里程

    故障診斷接車后首先進(jìn)行路試,當(dāng)車輛純電驅(qū)動時(shí),儀表盤顯示的電力續(xù)航里程為0 km?;貜S后,將車輛熄火,能聽到燃油箱蓋鎖扣和高壓電池包內(nèi)的接觸器偶發(fā)性地在工作,上述故障現(xiàn)象持續(xù)約兩三分鐘時(shí)間。用專用故障檢測儀檢測,在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有制動系統(tǒng)控制模塊1、制動系統(tǒng)控制模塊2、變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制2請求故障指示燈點(diǎn)亮的故障代碼。此外,在變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2、電子制動控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P2535 點(diǎn)火開關(guān)打開/起動開關(guān)電路電壓過高”(圖2)。查閱故障代碼P2535的相關(guān)說明,得知當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON(接通)或CRANK(起動)位置時(shí),車身控制模塊(BCM)控制點(diǎn)火主繼電器(位于發(fā)動機(jī)室熔絲盒內(nèi))和點(diǎn)火主繼電器(后車身熔絲盒內(nèi))吸合,進(jìn)而將蓄電池電壓提供給相關(guān)控制模塊。另外,相關(guān)控制模塊每隔0.1 s會對來自點(diǎn)火主繼電器的電壓進(jìn)行取樣。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于OFF(關(guān)閉)位置時(shí),如果相關(guān)控制模塊檢測到點(diǎn)火電壓電路大于6 V,則會存儲該故障代碼。根據(jù)故障代碼P2535的生成條件,推測可能的故障原因有:相關(guān)模塊的線路對電源短路;相關(guān)模塊內(nèi)部故障;點(diǎn)火主繼電器故障。

    圖2 讀得的故障代碼(截屏)

    查閱相關(guān)電路(圖3),決定對相關(guān)模塊(變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2和電子制動控制模塊)點(diǎn)火供電熔絲的電壓進(jìn)行測量。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋,用萬用表首先測量發(fā)動機(jī)室熔絲繼電器盒內(nèi)混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2和電子制動控制模塊的共用點(diǎn)火供電熔絲FU40A的電壓,為8.14 V(圖4),不正常,說明點(diǎn)火主繼電器輸出電路確實(shí)存在異常。試著拔下點(diǎn)火主繼電器,測得熔絲FU40A的電壓依舊為8.14 V。依次拔下點(diǎn)火主繼電器下游的熔絲F5UA(15 A)、熔絲F28UA(15 A)、熔絲F42UA(10 A)、熔絲F43UA(15 A)和熔絲F29UA(15 A),當(dāng)拔下熔絲F29UA時(shí),測得熔絲FU40A的電壓恢復(fù)至0 V。由圖3可知,熔絲F29UA負(fù)責(zé)給前排座椅加熱控制模塊供電。斷開前排座椅加熱控制模塊,測得熔絲FU40A的電壓為0 V。進(jìn)行路試,上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),由此判斷該車故障是由前排座椅加熱控制模塊內(nèi)部短路引起的。

    圖3 點(diǎn)火主繼電器電路

    圖4 測得熔絲FU40A的電壓

    故障排除更換前排座椅加熱控制模塊后試車,故障排除。

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