2017款凱迪拉克CT6混合動力車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

衢州元通凱迪汽車有限公司 汪一帆

故障現(xiàn)象一輛2017款凱迪拉克CT6混合動力車，搭載LTG發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.6萬km。據(jù)車主反映，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。同時(shí)，儀表盤顯示的電池續(xù)航里程為0 km（圖1）。

圖1 儀表盤顯示的電池續(xù)航里程

故障診斷接車后首先進(jìn)行路試，當(dāng)車輛純電驅(qū)動時(shí)，儀表盤顯示的電力續(xù)航里程為0 km?；貜S后，將車輛熄火，能聽到燃油箱蓋鎖扣和高壓電池包內(nèi)的接觸器偶發(fā)性地在工作，上述故障現(xiàn)象持續(xù)約兩三分鐘時(shí)間。用專用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有制動系統(tǒng)控制模塊1、制動系統(tǒng)控制模塊2、變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制2請求故障指示燈點(diǎn)亮的故障代碼。此外，在變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2、電子制動控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P2535 點(diǎn)火開關(guān)打開/起動開關(guān)電路電壓過高”（圖2）。查閱故障代碼P2535的相關(guān)說明，得知當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON（接通）或CRANK（起動）位置時(shí)，車身控制模塊（BCM）控制點(diǎn)火主繼電器（位于發(fā)動機(jī)室熔絲盒內(nèi)）和點(diǎn)火主繼電器（后車身熔絲盒內(nèi)）吸合，進(jìn)而將蓄電池電壓提供給相關(guān)控制模塊。另外，相關(guān)控制模塊每隔0.1 s會對來自點(diǎn)火主繼電器的電壓進(jìn)行取樣。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于OFF（關(guān)閉）位置時(shí)，如果相關(guān)控制模塊檢測到點(diǎn)火電壓電路大于6 V，則會存儲該故障代碼。根據(jù)故障代碼P2535的生成條件，推測可能的故障原因有：相關(guān)模塊的線路對電源短路；相關(guān)模塊內(nèi)部故障；點(diǎn)火主繼電器故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），決定對相關(guān)模塊（變速器控制模塊、混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2和電子制動控制模塊）點(diǎn)火供電熔絲的電壓進(jìn)行測量。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，用萬用表首先測量發(fā)動機(jī)室熔絲繼電器盒內(nèi)混合動力系控制模塊、混合動力系控制模塊2和電子制動控制模塊的共用點(diǎn)火供電熔絲FU40A的電壓，為8.14 V（圖4），不正常，說明點(diǎn)火主繼電器輸出電路確實(shí)存在異常。試著拔下點(diǎn)火主繼電器，測得熔絲FU40A的電壓依舊為8.14 V。依次拔下點(diǎn)火主繼電器下游的熔絲F5UA（15 A）、熔絲F28UA（15 A）、熔絲F42UA（10 A）、熔絲F43UA（15 A）和熔絲F29UA（15 A），當(dāng)拔下熔絲F29UA時(shí)，測得熔絲FU40A的電壓恢復(fù)至0 V。由圖3可知，熔絲F29UA負(fù)責(zé)給前排座椅加熱控制模塊供電。斷開前排座椅加熱控制模塊，測得熔絲FU40A的電壓為0 V。進(jìn)行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此判斷該車故障是由前排座椅加熱控制模塊內(nèi)部短路引起的。

圖3 點(diǎn)火主繼電器電路

圖4 測得熔絲FU40A的電壓

故障排除更換前排座椅加熱控制模塊后試車，故障排除。