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    2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車發(fā)動機(jī)無法起動

    2022-12-07 06:21:46浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司韓晨洪
    汽車維護(hù)與修理 2022年11期
    關(guān)鍵詞:駐車網(wǎng)關(guān)端子

    浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

    故障現(xiàn)象一輛2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車,搭載LXH發(fā)動機(jī),配備48 V輕混系統(tǒng),累計行駛里程為1 024 km,因發(fā)動機(jī)無法起動而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

    故障診斷接車后首先試車,接通點火開關(guān),儀表盤處于黑屏狀態(tài),只有發(fā)動機(jī)故障燈點亮,等待約20 s,儀表盤點亮并進(jìn)行自檢,自檢結(jié)束后ABS故障燈、牽引力控制燈、電子駐車故障燈等點亮。按壓起動開關(guān),起動機(jī)無反應(yīng),確認(rèn)車主反映的故障現(xiàn)象屬實。

    用故障診斷儀(RDS)檢測,讀得的故障代碼如圖1所示,在發(fā)動機(jī)控制模塊(K20)內(nèi)存儲有故障代碼“U0140 與車身控制模塊失去通信”,在變速器控制模塊(K71)內(nèi)存儲有故障代碼“U0140 與車身控制模塊失去通信”,在通信網(wǎng)關(guān)模塊(K56)內(nèi)存儲有故障代碼“B3981 未從電子制動控制模塊收到環(huán)境標(biāo)識符”“U0129 與制動系統(tǒng)控制模塊失去通信”“U0131與動力轉(zhuǎn)向控制模塊失去通信”“U0148 與串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊輔助失去通信”,在制動助力器控制模塊(K177)內(nèi)存儲有故障代碼“U3001 控制模塊關(guān)閉性能異?!薄S蒖DS的檢測結(jié)果可知,各系統(tǒng)存儲的故障代碼均為通信類故障的故障代碼,對于通信類故障的診斷,首先要檢查車輛配置的模塊是否都能正常通信,然后再對相關(guān)的故障代碼進(jìn)行合理分析,判斷車輛故障可能涉及到的網(wǎng)絡(luò),然后再對該網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)模塊及線束進(jìn)行檢查或故障模擬測試。再次查看診斷報告,發(fā)現(xiàn)輔助車身控制模塊(K7)連接失敗,處于未通信狀態(tài)。

    圖1 讀得的故障代碼(截屏)

    查閱相關(guān)電路(圖2),用萬用表電阻擋測量數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)端子6與端子14之間的電阻,為120 Ω(正常),且未對搭鐵及電源存在短路現(xiàn)象,說明數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)與K7之間的診斷線路無異常。接下來檢查K7的電源和搭鐵,均正常。用標(biāo)準(zhǔn)探針測試K7導(dǎo)線連接器上的端子,也未發(fā)現(xiàn)任何異常。懷疑是K7自身故障,找來同款試乘試駕車,嘗試與試乘試駕車互換K7進(jìn)行測試,當(dāng)將故障車的K7安裝到試乘試駕車上,試乘試駕車能正常起動著機(jī)。但是將試乘試駕車的K7安裝到故障車上,故障依舊。至此,維修手冊上關(guān)于K7不能通信的診斷步驟已全部走完,接下來需要分析故障原因,并開發(fā)新的診斷步驟。

    圖2 數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)電路

    重新梳理診斷思路,對比故障設(shè)置條件和維修過程(圖3),發(fā)現(xiàn)前期診斷存在遺漏項——其他原因?qū)е翶7不能通信未作檢查,接下來重點對此進(jìn)行排查。查閱K7導(dǎo)線連接器示意圖得知,K7連接線束上有電源線、搭鐵線、C-CAN總線、高速GMLAN總線、P-CAN總線,以及與數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)相連的診斷CAN總線。那么K7不能通信是不是由于其他網(wǎng)絡(luò)或相關(guān)聯(lián)的模塊工作不良引起的呢?為了縮小故障排查范圍,決定在試乘試駕車上對上述總線進(jìn)行分離測試。將試乘試駕車K7導(dǎo)線連接器上的C-CAN總線、P-CAN總線和高速GMLAN總線分別挑出,并用RDS對車輛進(jìn)行檢測。當(dāng)將C-CAN總線、高速GMLAN總線從K7導(dǎo)線連接器上挑出時,發(fā)現(xiàn)RDS還是能夠與K7進(jìn)行通信的。而將P-CAN總線從K7導(dǎo)線連接器上挑出時,RDS與K7失去通信,與故障車的檢測一致,于是決定對故障車的P-CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重點檢測。

    圖3 故障設(shè)置條件和維修過程

    查閱P-CAN網(wǎng)絡(luò)電路(圖4),斷開蓄電池負(fù)極接線柱,使用背插法測量K7導(dǎo)線連接器X1端子6與端子5之間的電阻,約為60 Ω,正常;依次測量端子6、端子5與車身搭鐵之間的電阻,均為∞,正常。重新連接蓄電池負(fù)極接線柱,依次測量K7導(dǎo)線連接器X1端子6、端子5的電壓,均約為2.5 V,正常。用示波器對故障車的P-CAN網(wǎng)絡(luò)信號波形進(jìn)行檢測,也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

    圖4 P-CAN網(wǎng)絡(luò)電路

    再次查看網(wǎng)絡(luò)布線示意圖,發(fā)現(xiàn)RDS在數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)處通過D-CAN總線和X-CAN總線與車上各模塊進(jìn)行通信,那么RDS究竟是通過哪一路網(wǎng)絡(luò)與K7進(jìn)行通信的呢?為了弄清楚這個問題,單獨(dú)挑出試乘試駕車數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)上的端子14,用RDS對車輛進(jìn)行檢測,RDS與K7能進(jìn)行正常通信,但是位于高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)動機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動電機(jī)控制模塊均顯示為不能通信(圖5,備注:該車不配備轉(zhuǎn)向鎖柱控制模塊和遠(yuǎn)距離雷達(dá)控制模塊,故其顯示為不能通信)。接下來將端子14復(fù)位,挑出端子11,用RDS進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)位于高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)動機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動電機(jī)控制模塊能正常通信,其他模塊均顯示為不能通信。這就說明發(fā)動機(jī)控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅(qū)動電機(jī)控制模塊是通過K7與RDS進(jìn)行通信的,但是K7自身及車上其他模塊卻是通過串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊(K56)與RDS進(jìn)行通信的。

    圖5 挑出數(shù)據(jù)診斷連接器(X84)端子14后RDS檢測結(jié)果(截屏)

    結(jié)合圖4分析,雖然之前測量的P-CAN線路都是正常的,但是串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊出現(xiàn)故障,就有可能造成串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊接收不到K7傳遞出來的信息,K7的信息也就不能被傳遞出去,進(jìn)而導(dǎo)致RDS與K7不能正常通信。懷疑是串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障,將試乘試駕車的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊換到故障車上進(jìn)行測試,接通點火開關(guān),用RDS進(jìn)行檢測,RDS能與車上各模塊進(jìn)行正常通信(注意:更換試乘試駕車的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊,由于涉及防盜和VIN碼不匹配等問題,發(fā)動機(jī)無法起動)。而將故障車的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊換到試車試駕車上,RDS顯示與K7失去通信,由此判斷為串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障。

    故障排除更換串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊(圖6)并進(jìn)行編程配置,起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī),至此故障排除。

    圖6 串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊

    故障總結(jié)(1)由于串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊故障,使得K7傳遞給串行網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)模塊的相關(guān)信息不能被正常接收,進(jìn)而導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

    (2)與老款別克GL8商旅車相比,2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車取消了轉(zhuǎn)向鎖柱控制模塊,并且防盜的策略也發(fā)生了變化,當(dāng)電子制動控制模塊的防盜環(huán)境標(biāo)識符丟失或不正確時,電子制動控制模塊失去通信等情況都會使得車輛直接進(jìn)入防盜狀態(tài)而不能起動。因此,當(dāng)串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊不能正確接收到電子制動控制模塊的防盜環(huán)境標(biāo)識符時,車輛就會無法起動。

    (3)結(jié)合實車測試(斷開駐車輔助控制模塊),發(fā)現(xiàn)圖6中RDS診斷軟件對2022款別克GL8陸上公務(wù)艙車的駐車輔助控制模塊(K182)標(biāo)注存在錯誤,試乘試駕車和故障車駐車輔助控制模塊實際配置均為UFQ,但是在RDS診斷軟件的界面上標(biāo)注的卻是“K182駐車輔助控制模塊(UD7)”。診斷界面中有兩個駐車輔助控制模塊,其中“K182駐車輔助控制模塊(UD7)”實際是UFQ配置,而另一個“K182駐車輔助控制模塊”才是UD7配置的。

    (4)串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊用于處理多個數(shù)據(jù)總線之間的通信,另外,它還是用作隔離安全網(wǎng)絡(luò)與不安全網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)。串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊與K7的設(shè)置均是為了緩解總線的負(fù)載,且用作高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)關(guān)擴(kuò)展高速網(wǎng)絡(luò)、P-CAN網(wǎng)絡(luò)、C-CAN網(wǎng)絡(luò)等的網(wǎng)關(guān),隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展,車輛用電設(shè)備的增多,車上模塊的數(shù)量也會大大增加,同一個模塊上有可能連接著不同的總線,通過不同總線傳遞的信息也各不相同,因此在檢修通信類故障時需要對不同網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象進(jìn)行分離,必要時進(jìn)行合理的故障模擬測試,這樣才能快速、準(zhǔn)確找到故障產(chǎn)生的原因。

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