淺析底材處理中的質(zhì)檢

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燕 寒

課程導(dǎo)入

在施涂原子灰前的操作流程主要有漆面損傷評(píng)估、鈑金的修復(fù)整形（去除舊漆膜）、打磨羽狀邊、清潔除油和施涂底漆等。每一個(gè)步驟的成敗都直接影響到最后的漆面效果，因此對(duì)于每個(gè)步驟都要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)檢。

1 漆面損傷評(píng)估

漆面損傷評(píng)估受損范圍的誤差過(guò)大會(huì)直接影響原子灰整形的質(zhì)量和效率。如果評(píng)估的受損范圍過(guò)小，在進(jìn)行原子灰整形時(shí)，原子灰的施涂范圍將小于實(shí)際受損范圍（圖1），這樣就無(wú)法達(dá)到原子灰整形的目的，受損部位就修復(fù)不到原有的技術(shù)狀況；評(píng)估的受損范圍過(guò)大(圖2)，原子灰的施涂范圍將大于實(shí)際的受損范圍，需要過(guò)多的原子灰整形時(shí)間，降低了效率，增加了勞動(dòng)成本，同時(shí)也造成材料浪費(fèi)。

2 鈑金的修復(fù)整形（去除舊漆膜）

汽車涂層的質(zhì)量好壞，除了涂料本身的質(zhì)量和施工工藝外，還與損傷的鈑金件表面的平整度有關(guān)。在某些特定區(qū)域可以用原子灰來(lái)彌補(bǔ)損傷表面的凹坑、焊疤、拉傷等缺陷，但過(guò)厚的原子灰會(huì)降低涂層的機(jī)械強(qiáng)度和保護(hù)能力，而且大多數(shù)原子灰與金屬的附著力比涂料差，如果膩?zhàn)訉舆^(guò)厚或者彈性不好，容易出現(xiàn)龜裂、起泡、脫落等問(wèn)題，因此車身鈑金修復(fù)的質(zhì)量直接影響著最后涂層的質(zhì)量。

要獲得高質(zhì)量的涂層，必須具有合理的車身結(jié)構(gòu)和高質(zhì)量的鈑金件（圖3）。在汽車車身涂裝中要恢復(fù)原車面貌，其鈑金件表面必須做到張力適中，圓順平整、線條分明、過(guò)渡自然。焊疤過(guò)高可選擇用砂輪磨平，鈑金件上不能存在裂紋或孔洞等問(wèn)題。鈑金件的凹坑深度不要超過(guò)1 mm，原子灰的厚度控制在2 mm以內(nèi)。

3 打磨羽狀邊

羽狀邊的制作效果要求為:羽狀邊形狀規(guī)則，羽狀邊寬度大小能夠達(dá)到平滑過(guò)渡的要求（圖4），避免任何尖銳的邊角及臺(tái)階。如果沒(méi)有打磨成羽狀邊或羽狀邊處理不規(guī)范，會(huì)造成涂裝后出現(xiàn)原子灰?。▓D5），嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成原子灰開(kāi)裂或脫落。

4 清潔除油

用除油布清潔所有臟污或灰塵后，使用氣槍垂直向鈑金件表面吹氣除塵，再使用噴壺將除油劑噴向待除油表面，等待幾秒鐘，待油脂浮于表面，用干凈的除油布擦拭干凈即可。確保已清除所有的臟污、灰塵及油脂；清潔不充分會(huì)使臟污或灰塵殘留在原子灰內(nèi)，從而形成顆粒，降低板件表面的附著力；除油不充分會(huì)導(dǎo)致涂料脫落或起泡、魚(yú)眼（圖6）。

5 施涂底漆

為了確保維修質(zhì)量，如果所施涂的原子灰不具備防銹功能，建議施涂底漆，否則時(shí)間久了會(huì)使內(nèi)部鋼板產(chǎn)生銹蝕，導(dǎo)致原子灰脫落。在施涂底漆時(shí)，可使用SATA底漆噴槍（圖7），依據(jù)涂料供應(yīng)商的施涂要求進(jìn)行操作，一般在裸金屬范圍內(nèi)薄薄的施涂一層。如果底漆施涂過(guò)厚，則必須進(jìn)行打磨。建議采用刷涂的方法，節(jié)省時(shí)間，效果又好。