高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討

樊羊

【摘??要】自21世紀(jì)以來我國國內(nèi)交通運輸量逐漸加大，使得對公路和橋梁施工隊伍提出了越來越高的要求，未來的橋梁施工工程勢必會朝向大跨度的高空作業(yè)。另外橋梁高墩的施工其實也是屬于高空施工的一種，因為本身的墩身就較高，在施工過程中，不能因為高墩在實際施工中存在結(jié)構(gòu)接縫，而影響整個工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。除此之外，高墩施工也屬于平行施工的方式，這就需要在工程中投入大量的模板和施工設(shè)備，這給高墩施工帶來了一定的難度。所以在應(yīng)用高墩施工技術(shù)時必須同時制定嚴(yán)密的施工計劃，這可以有效的保證工程的最終施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速公路;橋梁施工;高墩;施工技術(shù);應(yīng)用

1?高墩施工技術(shù)特點

高墩施工技術(shù)是橋梁施工中一種創(chuàng)新性的技術(shù)，在高速公路橋梁橋墩的施工中得到廣泛應(yīng)用。但高墩施工技術(shù)的實施具有較高的難度，并且施工周期也較長。首先，高墩施工技術(shù)需要高空作業(yè)，必須在吊裝與澆灌技術(shù)的支持下實施，并且在實施中會受到多種因素的影響，致使施工周期不可控地延長。其次，高墩施工技術(shù)的施工成本也相對較高，必須設(shè)置完備的施工設(shè)施，投入大量施工資源;同時，高墩施工技術(shù)所采用的平行作業(yè)方式對于人力成本的投入要求也較大[1]。最后，高墩施工技術(shù)的技術(shù)含量很高，并且高墩是橋梁的主要承重部件，所以在施工技術(shù)和施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時都會消耗大量資源。高墩橋梁施工技術(shù)的技術(shù)特點決定著其實際施工中必須擁有高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格的操作規(guī)范，科學(xué)管理，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，保障施工的質(zhì)量。

2?高墩施工技術(shù)主要類型

2.1?滑模施工

通常情況下，滑模裝置主要是由圍圈、模板、液壓千斤頂、支承桿、操作平臺以及提升架等構(gòu)成。其施工原理在于根據(jù)整體建筑平面形狀，在特定標(biāo)高或地面組裝好整套液壓滑模裝置，隨后采取液壓千斤頂于支承桿上爬升，在此過程中操作平臺、模板以及提升架也一同升高。對各層混凝土澆筑完畢后便實施模板滑升直到結(jié)構(gòu)澆筑完畢為止。在具體作業(yè)時運用該種方法需要時常調(diào)平模板體系，從而確保構(gòu)筑物與建筑物垂直。

2.2?液壓翻模施工

在高墩施工中使用頻率較高一項技術(shù)便是液壓翻模，其原理在于將液壓翻模工作平臺建設(shè)在具有特定強度的混凝土墩身上，并利用液壓起重設(shè)備來提升平臺，將其上升至特定高度后，利用起吊系統(tǒng)如吊籃等來提高內(nèi)外吊掛，并由作業(yè)人員在吊掛上實施安裝、提升、拆卸模板以及加固鋼筋等工作。

2.3?爬模施工

在爬模結(jié)構(gòu)中空心橋墩，凝固的混凝土橋墩均是受力主體，其中由內(nèi)爬支腳機構(gòu)的上下爬架與液壓千斤頂頂升油缸構(gòu)成整體爬升設(shè)備，其中上下爬架分別連接油缸體以及活塞運動桿，上爬架連接外套架，如此一來便于外套架相連接網(wǎng)架工作平臺一同構(gòu)成了爬模結(jié)構(gòu)。在整體系統(tǒng)中，主要是依靠內(nèi)外套架運動來提升爬模。在內(nèi)外套架發(fā)生運動過程中，爬模方向也出現(xiàn)變化。內(nèi)套架之間的導(dǎo)向輪可以確保系統(tǒng)得以穩(wěn)定上升[2]。在內(nèi)外套架出現(xiàn)相對運動過程中，模亦在逐步提升，此時，塔吊雙臂也在隨之上升，從而吊起物料。

3?高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

3.1?高墩施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作

做好施工前期準(zhǔn)備工作，對于提高高墩施工效率，優(yōu)化高墩施工質(zhì)量具有關(guān)鍵意義。因此，必須高度重視施工準(zhǔn)備工作，結(jié)合高速公路橋梁工程建設(shè)客觀實際，科學(xué)論證，制定具有可行性的施工技術(shù)實施方案，為各項施工工序的順利推進提供保障。要對施工環(huán)境進行全面勘察，進行必要的放樣測量，準(zhǔn)確掌握工程環(huán)境的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)資料，使高墩后續(xù)施工具備參考。要根據(jù)工程建設(shè)方案，從高墩施工技術(shù)需求出發(fā)，制定詳細(xì)的施工原材料需求計劃，配備工況條件性能良好的高墩施工機械設(shè)備，并對一線施工操作人員進行專項培訓(xùn)與指導(dǎo)，使其全面掌握高墩施工技術(shù)的各個關(guān)鍵節(jié)點要素[3]。

3.2?鋼筋工程

鋼筋工程是高速公路橋梁工程的關(guān)鍵組成部分，發(fā)揮著不可替代的支撐作用，因此要采取高墩施工技術(shù)，強化剛勁工程施工質(zhì)量。要首先做好工程量計算，詳細(xì)計算分析橋梁工程所需用到的鋼筋數(shù)量，并進行必要的焊接、綁扎、截取等特殊處理，減少鋼筋浪費，使鋼筋利用率趨于最大化。為保證墩身的穩(wěn)固效果，須避免在墩身處采用進行過焊接操作的鋼筋;要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，科學(xué)掌握鋼筋彎鉤長度;通過特定方法合理選擇鋼筋尺寸與形狀;初步處理完成的鋼筋須明確標(biāo)識。對于鋼筋綁扎而言，其距離通?？煽刂圃?-5m左右，既降低工程成本，又確保綁扎有效。

3.3?施工技術(shù)的基本模式

在高墩施工開始前，要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，全面客觀采集施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，并以此為基礎(chǔ)，搭設(shè)施工支架。對于基礎(chǔ)測量中心線的設(shè)置，要設(shè)置在高墩周圍區(qū)域，并確保其設(shè)置偏差符合技術(shù)要求，通?？刂圃?0mm之內(nèi)。按照相關(guān)流程，先后依次進行滑模組裝、鋼筋綁扎、搭建頂架等工序，模板與頂板的間距不宜超過30cm。液壓設(shè)備在進入工作模式前，要進行適當(dāng)潤滑，減少提升阻力，優(yōu)化提升效果，并進行壓力測試，排除安全隱患要素。根據(jù)高墩具體高度，確定是否采取分段式澆筑施工方法。在每次澆筑完成后，均要進行控制性測量，并對澆筑效果進行檢驗，確保歷次澆筑之間的邏輯性與銜接性。

3.4?施工誤差控制及檢驗

施工誤差的存在會導(dǎo)致施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，因此必須及時進行施工誤差控制及檢驗。在高墩施工中，需要對孔隙等部位進行準(zhǔn)確測算，借助水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備減少孔隙誤差?；诨A(chǔ)點的位置準(zhǔn)確計算孔隙深度。要對鉆壓垂直度保持動態(tài)化監(jiān)測，保證其始終處于垂直狀態(tài)，防止偏離孔隙中心線。對于鉆孔過程中出現(xiàn)的鉆進阻力，可采取特定技術(shù)措施予以消除，提高鉆進效率及質(zhì)量。對于頻繁出現(xiàn)的施工誤差問題，必須全面深入分析其深層次原因，并采取具有針對性的技術(shù)措施予以防范化解[4]。要完善誤差控制與檢驗相關(guān)制度體系，使誤差控制與檢驗措施的制定與實施具有制度依據(jù)。

3.5?澆筑施工過程分析

混凝土澆筑是高墩施工的關(guān)鍵步驟，其施工過程與最終高速公路橋梁施工質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)。要嚴(yán)格控制混凝土原材料配比，避免采用粒徑超標(biāo)的砂石。水泥是混凝土的關(guān)鍵構(gòu)成要素，必須確保水泥標(biāo)號符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并滿足工程需求。配比完成后的混凝土，要進行充分?jǐn)嚢?，使各項材料充分混合均勻。在正式投入?yīng)用前，須對混凝土性能指標(biāo)進行專項試驗，試驗達標(biāo)后方可投入施工。澆筑過程要保持連續(xù)，杜絕澆筑過程中的連續(xù)多次中斷。每層混凝土的澆筑厚度通?？刂圃?0-40cm左右，并實施均勻振搗，控制振搗力度，避免力度過大而破壞高墩墩身結(jié)構(gòu)。澆筑完成的混凝土須進行強度檢測，達到預(yù)期強度后，可予拆模，并實施后續(xù)養(yǎng)護操作。

結(jié)束語

總而言之，在進行高速公路橋梁施工之前，必須對高墩施工方案進行完善，尤其是應(yīng)注意加強對新技術(shù)、新工藝有效應(yīng)用，安排專業(yè)技術(shù)人員對施工技術(shù)進行嚴(yán)格把控。橋梁高墩施工質(zhì)量對整體工程質(zhì)量與安全有著直接影響作用，這就要求施工企業(yè)必須對高墩施工技術(shù)具體應(yīng)用及其要點進行嚴(yán)格把控，確保整體工程施工較高質(zhì)量與施工安全。

參考文獻：

[1]王勇.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J].科技風(fēng)，2019（12）：89.

[2]翟振輝.高速公路橋梁施工技術(shù)初探[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（24）：200-201.

[3]馬保林.淺談高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（24）：202-203.

[4]廖澤江.高速公路橋梁施工技術(shù)設(shè)置與應(yīng)用狀況探究[J].價值工程，2018，37（20）：139-140.

（作者單位：中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護西藏有限公司）