廣州城市軌道交通二期工程水土保持分析評價

張 琦

(廣東省水利電力勘測設(shè)計研究院有限公司， 廣東 廣州 510610)

1 資料與方法

1.1 工程概況

廣州城市軌道交通二期工程位于廣州市，工程穿越廣州中心城區(qū)，建成后可解決沿線組團交通需求，解決外圍快速進城。工程用地全部隸屬廣州市管轄范圍，占地類型主要有倉儲用地、其他草地、城鎮(zhèn)住宅用地、城鎮(zhèn)村道路用地、旱地、河流水面、坑塘水面、公用設(shè)施用地等。本項目施工共開挖土石方總量約750.46萬m3，其中土方334.00萬m3、石方328.51萬m3、淤泥30.48萬m3、建筑垃圾57.48萬m3；外借土方6.61萬m3，產(chǎn)生棄方700.82萬m3，針對該工程中水土保持情況進行實例分析評價[1]。

1.2 評價方法及流程

此次采用綜合評價法對廣州城市軌道交通二期工程水土保持情況進行分析與評價，圖1為工程水土保持分析評價示意圖。

圖1 工程水土保持分析評價圖示

如圖所示以《生產(chǎn)建設(shè)項目水土保持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50433—2018)作為評價準(zhǔn)則，選取主體工程選址(線)水土保持、建設(shè)方案、工程占地、土石方平衡作為評價指標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018中相關(guān)要求作為評價準(zhǔn)則，對各項指標(biāo)進行分析，在此基礎(chǔ)上對廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施效果進行預(yù)測，分析水土保持達標(biāo)率，對廣州城市軌道交通二期工程水土保持進行綜合分析評價，得出最終評價結(jié)果。

2 水土保持分析評價結(jié)果

2.1 主體工程選址(線)水土保持評價

廣州城市軌道交通二期工程路段包括朝陽-西場段、西場-梅東路段、梅東路-魚珠段，《中華人民共和國水土保持法》中規(guī)定，城市軌道交通工程項目選址禁止在地質(zhì)活動頻繁區(qū)域、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)生區(qū)域、國家重點水土保護地區(qū)、自然生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)域等，其次標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求城市軌道交通工程項目選址不得涉及河流、湖泊兩岸。根據(jù)廣州城市軌道交通二期工程選址實際情況，符合以上規(guī)定要求，主體工程選址達標(biāo)。

2.2 建設(shè)方案評價

標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求城市軌道交通工程要提高植被建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，配套建設(shè)排水設(shè)施，并且高填深挖路段建設(shè)時需要采用加大橋隧比例的方案，對照該標(biāo)準(zhǔn)以下從工程總體布局和豎向布置兩個方面對建設(shè)方案進行分析評價。第一工程總體布局分析與評價：廣州城市軌道交通二期工程屬于廣州市主城區(qū)，用地緊張。項目總體布置較緊湊，無閑置地塊[2]。從總體布局上看，項目擾動土地面積相對集中，施工期有利于水土流失量的控制。

第二豎向布置的分析與評價：設(shè)計線路沿線原始高程約 4.5～27.0 m，軌道面設(shè)計高程為-33.45～-5.32 m。凰崗?fù)＼噲霈F(xiàn)狀周邊高程約4.83～9.84 m，當(dāng)前主要采取放緩坡方式與停車場順接。周邊地塊后期按照有關(guān)規(guī)劃建設(shè)完成后，可與本站址直接順接。魚珠停車場站址現(xiàn)狀周邊高程約5.1～8.4 m，當(dāng)前主要采取放緩坡方式與停車場順接[3]。周邊地塊后期按照有關(guān)規(guī)劃建設(shè)完成后，可與本站址直接順接?？偟膩碚f，本工程為地鐵建設(shè)工程，豎向設(shè)計有嚴(yán)格高程限制，豎向布置滿足地鐵豎向設(shè)計有關(guān)要求。由以上分析可以得知，廣州城市軌道交通二期工程建設(shè)方案符合規(guī)定要求，建設(shè)方案達標(biāo)。

2.3 工程占地分析評價

《城市軌道交通建設(shè)項目水土保持措施方案審查要點》(GB364521—2018)要求：城市軌道交通工程占地盡量杜絕一切用地浪費、土地濫用等行為，堅持節(jié)約用地、減少擾動原則，同時工程的臨時占地也必須要滿足施工要求[4]。廣州城市軌道交通二期工程用地全部隸屬廣州市管轄范圍，占地類型主要有旱地、其他草地、果園、空閑地、坑塘水面、倉儲用地、其他商務(wù)用地等。主體工程設(shè)計中充分考慮地形條件及場地空間，在滿足工程布置的同時，將臨時占地盡可能地布置在永久征地內(nèi)，減少了臨時占地對地表的擾動，有利于水土流失防治。并且施工過程中，采取了合理有效的臨時措施，盡量減少水土流失。綜上所述，工程占地基本合理，但是工程建設(shè)占用較多耕地，不利于發(fā)揮土地最大生產(chǎn)力。本方案要求建設(shè)單位在施工中做好現(xiàn)場控制，降低臨時占地面積，盡量避免擾動周邊生產(chǎn)力水平較高的土地。

綜合以上分析，廣州城市軌道交通二期工程占地符合要求，不存在用地浪費和水土保持絕對限制性約束，占地指標(biāo)達標(biāo)。

2.4 土石方平衡評價

標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018要求：工程土石方填挖數(shù)量需要符合最優(yōu)化原則，余方必須要考慮綜合利用，外借土石方優(yōu)先考慮工程廢料[5]。廣州城市軌道交通二期工程土石方情況如表1所示。

表1 工程土石方 萬m3

工程主要包括地下施工產(chǎn)生的土石方運往指定的合法余泥渣土受納場堆填。本方案要求該工點施工單位盡快辦理完成，在辦理完成相關(guān)手續(xù)后才能在指定合法余泥渣土受納場棄渣。項目建設(shè)過程中開挖產(chǎn)生的廢棄土方應(yīng)依法進行排放。根據(jù)廣州市頒布的《廣州市建筑廢棄物管理條例》以及相關(guān)法律法規(guī)，建設(shè)單位已在廣州市余泥渣土排放管理所進行備案，申請辦理了臨時建筑廢棄物處置復(fù)函，委托了具有余泥運輸資質(zhì)的公司負(fù)責(zé)棄土運輸，將棄土外運至指定的余泥渣土受納場堆填[6-7]。項目區(qū)內(nèi)的水土保持責(zé)任由建設(shè)方承擔(dān)，余泥運輸過程中的水土保持責(zé)任由運輸單位承擔(dān)，棄土的水土保持責(zé)任由指定的合法棄土場負(fù)責(zé)。此外，考慮到本工程棄方量較大，本方案建議建設(shè)單位進一步探索棄方的再利用方案，妥善處理廢棄土石方，減少棄土過程可能新增的水土流失。通過上述分析可以得出，廣州城市軌道交通二期工程土石方施工符合規(guī)定要求，土石方平衡指標(biāo)達標(biāo)。

3 實例結(jié)果討論

從以上分析可以得出，廣州城市軌道交通二期工程水土保持各項指標(biāo)均已達標(biāo)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程實際情況，對水土保持方案實施效果進行預(yù)測分析，首先確定水土流失治理度，其計算見式(1)。

(1)

式中：F為廣州城市軌道交通二期工程水土流失治理度，%；w為工程用地范圍內(nèi)水土流失治理后達標(biāo)的總面積，m2；e為工程用地范圍內(nèi)水土流失總面積，m2。

土壤流失控制比計算見式(2)為：

(2)

式中：K為廣州城市軌道交通二期工程土壤流失控制比；q為工程生態(tài)環(huán)境容許土壤流失總量,m3；r為水土保持方案實施后工程用地范圍內(nèi)每平方公里年平均土壤流失量,m3。

渣土防護率計算式(3)為：

(3)

式中：L為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施后渣土防護率,%；v為采取水土保持措施實際擋護的永久棄渣,m3；c為永久棄渣量,m3。

表土保護率計算式(4)為：

(4)

式中：N為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施后表土保護率，%；u為需要保護的地表土壤總面積,m2；s為工程用地范圍內(nèi)可剝離的地表土壤總面積,m2。

林草植被恢復(fù)率計算式(5)為：

(5)

式中：M為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施后林草植被恢復(fù)率,%；b為建設(shè)前工程用地范圍內(nèi)林草植被總面積；x為工程用地范圍內(nèi)可恢復(fù)的林草植被面積。

林草覆蓋率計算式(6)為：

(6)

式中：R為工程水土保持方案實施后林草覆蓋率，%；o為林草類植被數(shù)量,m2；p為工程總面積,m2。

利用以上公式計算出水土保持方案實施效果，如表2所示。

表2 水土保持方案實施效果

從表2可以看出，廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施后，水土流失治理情況、土壤流失控制情況、渣土防護情況、表土保護情況、林草植被恢復(fù)情況以及林草覆蓋情況等均能達到很好的效果，各項指標(biāo)能夠達到要求，預(yù)計實現(xiàn)值超過目標(biāo)值，可以達到很好的水土保持效果，這是因為廣州城市軌道交通二期工程選址比較合理，編制的建設(shè)施工方案比較科學(xué)，工程占地主要為農(nóng)用耕地，對于土地的使用比較合理，并且對于土石方的處理也能達到標(biāo)準(zhǔn)GB 50433—2018和《城市軌道交通建設(shè)項目水土保持措施方案審查要點》規(guī)定要求，有效減小了各項因素對廣州城市軌道交通二期工程水土保持的影響，為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案實施提供了有利的條件。

4 結(jié) 語

水土保持是保護自然生態(tài)環(huán)境的重要手段之一，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施的主要內(nèi)容。此次以廣州城市軌道交通二期工程為例，對工程的水土保持進行了綜合分析評價，為判斷廣州城市軌道交通二期工程建設(shè)可行性提供了依據(jù)，同時也為廣州城市軌道交通二期工程水土保持方案的調(diào)整與優(yōu)化提供了參考。由于此次研究時間有限，對于廣州城市軌道交通二期工程水土保持分析評價選取的指標(biāo)不夠全面，沒有對工程施工工藝、水土保持措施等指標(biāo)分析，在研究內(nèi)容上存在一些不足之處，今后仍會對城市軌道交通工程水土保持分析評價進行深層次探究，為工程水土保持評價提供參考依據(jù)。