綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的影響機(jī)制分析

唐夢(mèng)玲TANG Meng-ling；馬菽婧MA Shu-jing；劉婷婷LIU Ting-ting；李鎮(zhèn)②LI Zhen；郭昕曜②GUO Xin-yao；付帥②FU Shuai

（①鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院民航學(xué)院，鄭州 450046；②河南省民航安全與可靠性國際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，鄭州 450046）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平的提高，交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，航空運(yùn)輸占比持續(xù)增高，民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加，在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的宏觀背景下，對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)提出了更高要求，綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展理念在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)方面得到了快速推進(jìn)和落實(shí)[1]。2020 年1 月3 日，中國民航局機(jī)場(chǎng)司發(fā)布了《中國民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035 年）》，明確了“四型機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)任務(wù)之一是“建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”，從堅(jiān)持集約節(jié)約使用資源、確保機(jī)場(chǎng)低碳高效運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與周邊環(huán)境和諧友好等方面做出了具體要求[2]。目前，關(guān)于綠色機(jī)場(chǎng)的研究，更側(cè)重于綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)踐、綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法的應(yīng)用。部分學(xué)者從綠色機(jī)場(chǎng)的定義和特征、綠色機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、運(yùn)營管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面進(jìn)行了探索研究，并結(jié)合不同機(jī)場(chǎng)的情況，對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)施程序、路徑、關(guān)鍵技術(shù)等提出了具體建議，對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義[3，4]；在綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方法上，從綠色機(jī)場(chǎng)全生命周期、可持續(xù)能力發(fā)展理念等角度對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的影響因素和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建進(jìn)行了深入研究，并采用因子分析法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、群體智能算法等方法對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)評(píng)價(jià)做了大量研究，可為綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展提供參考[5-7]。

1 綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力研究現(xiàn)狀及影響因素識(shí)別

綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)強(qiáng)調(diào)資源節(jié)約、低碳減排、環(huán)境友好和運(yùn)行高效，影響綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的因素較多，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行過程中存在的各類影響因素，涉及經(jīng)濟(jì)政策、資源環(huán)境、管理機(jī)制和社會(huì)發(fā)展等方面[8]，為系統(tǒng)全面地分析綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響機(jī)制，在綜合考慮綠色機(jī)場(chǎng)各類相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，借鑒文獻(xiàn)[8]提出的綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以驅(qū)動(dòng)力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)（Driver-Pressure-State-Impact-Response，DPSIR）模型為依據(jù)，研究綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的影響機(jī)制，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表1。

表1 綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響機(jī)制分析

DEMATEL 通過辨識(shí)系統(tǒng)中各因素之間的邏輯關(guān)系判斷得出直接影響矩陣，根據(jù)矩陣運(yùn)算得出各因素的影響度和被影響度，進(jìn)而得出系統(tǒng)各因素的中心度和原因度，確定各因素間的因果關(guān)系以及各因素在系統(tǒng)中的地位，以識(shí)別出復(fù)雜系統(tǒng)的關(guān)鍵要素及影響程度[9]，具體步驟如下：

①構(gòu)建直接影響矩陣。根據(jù)研究對(duì)象和目標(biāo)，確定影響因素，量化各因素之間的影響關(guān)系，建立直接影響矩陣A。影響強(qiáng)度通常采用無影響、弱、一般、強(qiáng)和非常強(qiáng)五個(gè)等級(jí)，分別量化取值為0、1、2、3、4。

②規(guī)范直接影響矩陣。對(duì)直接影響矩陣進(jìn)行歸一化處理，常用歸一化方法為行和最大值法，即對(duì)直接影響矩陣的各行進(jìn)行求和，并取其最大值，對(duì)直接影響矩陣的每個(gè)因素進(jìn)行歸一化處理，得到規(guī)范化矩陣B。

③計(jì)算綜合影響矩陣。綜合影響矩陣表示各因素之間直接影響和間接影響的綜合影響程度，記為T，計(jì)算方法如下：

式中I 為單位矩陣。

④計(jì)算各因素的影響度、被影響度、中心度和原因度。影響度是指綜合影響矩陣中各因素對(duì)應(yīng)的行值之和，表示該因素對(duì)其他所有因素的綜合影響程度，記為Di。

被影響度是指綜合影響矩陣中各因素對(duì)應(yīng)的列值之和，表示該因素受其他所有因素的綜合影響程度，記為Ci。

中心度表示各因素在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的綜合重要程度，是各因素影響度和被影響度的相加，記為Mi。

原因度表示各因素在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中對(duì)其他因素的影響程度，其值等于因素的影響度減去被影響度，記為Ri。

⑤繪制中心度-原因度直角坐標(biāo)。以中心度為橫坐標(biāo)，原因度為縱坐標(biāo)，繪制直角坐標(biāo)，直觀呈現(xiàn)影響因素中的原因因素和結(jié)果因素。

本文采用專家調(diào)查法來確定直接影響矩陣，通過邀請(qǐng)10 位民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜?，采取影響?qiáng)度五級(jí)制打分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各因素的影響關(guān)系進(jìn)行打分，確定系統(tǒng)各因素間的直接影響矩陣，見表2。采用行和最大值法對(duì)直接影響矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理，并根據(jù)公式（2）對(duì)規(guī)范化矩陣進(jìn)行計(jì)算，求得綜合影響矩陣。根據(jù)公式（3）-（6）可求得系統(tǒng)各因素的影響度和被影響度，進(jìn)而可得出各因素的中心度和原因度，結(jié)果如表3 所示。

表2 直接影響矩陣

表3 綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響因素DEMATEL 計(jì)算結(jié)果

根據(jù)中心度計(jì)算結(jié)果可知，在綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中，對(duì)系統(tǒng)綜合影響程度最大的指標(biāo)有：?jiǎn)挝煌掏铝烤C合能耗（X6）、碳排放總量（X9）、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長率（X1）、周邊環(huán)境受影響程度（X18）、空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（X11）、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的開發(fā)與推廣程度（X21）、機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量增長率（X2）和清潔能源使用率（X22）等因素，表明機(jī)場(chǎng)繁忙程度、碳排放總量、周邊環(huán)境狀況和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用是影響綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的主要因素，也是綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

根據(jù)原因度計(jì)算結(jié)果，在系統(tǒng)影響因素中，易對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力產(chǎn)生影響的原因要素主要有：機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資（X4）、機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量增長率（X2）、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長率（X1）、環(huán)境保護(hù)投資（X23）和管理部門的監(jiān)督與評(píng)估機(jī)制有效程度（X24）等，這表明資金保障、機(jī)場(chǎng)旅客和貨物吞吐量是影響綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力發(fā)展的原因要素，同時(shí)管理部門在綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)中實(shí)施的監(jiān)督與評(píng)估機(jī)制是保障可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

結(jié)合DEMATEL 分析法求解得出的中心度和原因度，可繪制出中心度-原因度直角坐標(biāo)，如圖1 所示。由圖可知，在坐標(biāo)系第一象限中存在的主要因素有：機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資（X4）、機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量增長率（X2）、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長率（X1）和單位吞吐量綜合能耗（X6）等，此區(qū)域內(nèi)各因素的中心度和原因度都相對(duì)較高，說明機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資、機(jī)場(chǎng)旅客和貨物吞吐量增長率、單位吞吐量綜合能耗等要素不僅綜合影響程度最大，也是原因要素，因此，要保障綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力水平，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投資應(yīng)能滿足機(jī)場(chǎng)吞吐量的日益增長，同時(shí)要嚴(yán)格控制和降低單位吞吐量綜合能耗。在坐標(biāo)系第四象限中存在的主要因素有：周邊環(huán)境受影響程度（X18）、公眾對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境的滿意度（X16）、綠色低碳意識(shí)宣傳（X20）和空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（X11）等，該區(qū)域內(nèi)各因素的中心度相對(duì)較高，而原因度相對(duì)較低，說明此類因素是系統(tǒng)的結(jié)果要素，也就是綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的水平高低會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境、公眾滿意度、綠色低碳意識(shí)宣傳和空氣質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，也是綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的最終目標(biāo)。

3 結(jié)論

①綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)強(qiáng)調(diào)資源節(jié)約、低碳減排、環(huán)境友好和運(yùn)行高效，影響綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的因素較多，基于DEMATEL 分析法的綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響機(jī)制研究路徑，通過分析得出了綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中的原因要素和結(jié)果要素。②機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資、機(jī)場(chǎng)旅客和貨物吞吐量增長率、單位吞吐量綜合能耗等要素是制約綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力影響因素中綜合影響程度最高的因素，也是原因要素。③綠色機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力的水平高低會(huì)對(duì)周邊環(huán)境受影響程度、公眾對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境的滿意度、綠色低碳意識(shí)宣傳和空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率等結(jié)果要素產(chǎn)生直接影響，研究結(jié)論可為綠色機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)提供一定參考。