從0到516，地鐵讓城市幸福感提速

講述人：裘志堅(jiān)

杭州市地鐵集團(tuán)副總工程師、建設(shè)管理部部長(zhǎng)，浙江省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、浙江省擔(dān)當(dāng)作為好干部

▲ 杭州地鐵控制中心

2022年9月22日，杭州地鐵19號(hào)線（機(jī)場(chǎng)軌道快線）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)站出發(fā)，50多分鐘后乘客們就能在新落成的杭州西站乘坐高鐵。伴隨著這條穿城而過(guò)“踏浪飛渡”的路線開(kāi)通，杭州地鐵線網(wǎng)總里程達(dá)到516公里。難以想象，十年前這個(gè)數(shù)字還是0。

我和地鐵的故事，則要追溯到更遠(yuǎn)。2002年杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司掛牌成立，2003年我加入地鐵集團(tuán)，工號(hào)為33，負(fù)責(zé)過(guò)江隧道沖刷深度等科研課題研究。2005年6月，杭州地鐵一期建設(shè)規(guī)劃獲批，包含1號(hào)線、2號(hào)線兩個(gè)項(xiàng)目，工程籌劃成為擺在我面前的重要任務(wù)：兩條線路動(dòng)工的順序、具體站點(diǎn)開(kāi)工的時(shí)間、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的時(shí)序、“洞通”“軌通”“電通”“車(chē)通”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)……2007年3月，地鐵1號(hào)線正式開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)，我滿懷期待。

“五年磨一劍”，2012年11月24日是一個(gè)值得銘記的日子，杭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，成為浙江省第一條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。Y字形、48公里，串起了主城區(qū)和臨平、下沙、江南三大副城。地鐵沿線的拆遷戶看著他們熟悉的土地上“長(zhǎng)”出了嶄新的站臺(tái)，持續(xù)關(guān)注地鐵建設(shè)的大學(xué)生們趕來(lái)體驗(yàn)第一班列車(chē)，不斷響起的拍照咔嚓聲里流露出濃濃的喜悅。看到乘客笑容滿面，聽(tīng)見(jiàn)他們夸贊地鐵便捷，我覺(jué)得“白加黑”“5+2”的辛苦付出都是值得的。

2013年起，我來(lái)到杭州市地鐵置業(yè)有限公司（現(xiàn)名杭州地鐵開(kāi)發(fā)有限公司），學(xué)習(xí)借鑒香港“地鐵+物業(yè)”的模式。地鐵上蓋涉及許多復(fù)雜的因素，蓋上建筑如何布局，將直接影響地鐵施工。作為物業(yè)開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人，我經(jīng)常和上蓋設(shè)計(jì)單位一起討論交流。期間，我參與了七堡車(chē)輛段杭州首個(gè)地鐵TOD上蓋住宅社區(qū)楊柳郡的拿地開(kāi)發(fā)，主持了1號(hào)線客運(yùn)中心站上蓋物業(yè)地鐵東城綜合體的建設(shè)。如何讓土地得以集約節(jié)約利用，讓未來(lái)的城市形態(tài)有更多元的模式？軌道、商業(yè)、社區(qū)，我目睹了地鐵上方嶄新形態(tài)的出現(xiàn)。

與此同時(shí)，隧道里奔馳的列車(chē)，帶領(lǐng)杭州高速邁向地鐵時(shí)代。杭州地鐵二期建設(shè)規(guī)劃、浙江省都市圈城際鐵路（軌道交通）規(guī)劃、杭州地鐵三期規(guī)劃相繼獲批，地鐵1號(hào)線下沙延伸段、地鐵2號(hào)線西北段、地鐵5號(hào)線、地鐵6號(hào)線等多線同步建設(shè)。2015年2月2日，杭州地鐵4號(hào)線首通段通車(chē)，不少市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，在火車(chē)東站站和彭埠站下車(chē)后走到對(duì)面即可換乘1號(hào)線，無(wú)需再步行百米走向另一個(gè)站臺(tái)。其實(shí)，杭州是中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)建成雙向同臺(tái)換乘的城市，我們10多年前在設(shè)計(jì)1號(hào)線西湖文化廣場(chǎng)站和武林廣場(chǎng)站（1號(hào)線和3號(hào)線換乘）時(shí)就已經(jīng)布局，畢竟涉及2條線路4條地鐵隧道在地下空間交叉，需要早規(guī)劃、早研究，同步設(shè)計(jì)，同步實(shí)施。2016年G20峰會(huì)期間，一位志愿者與我分享了這種換乘方式的喜悅：“峰會(huì)開(kāi)始前一晚我很激動(dòng)，結(jié)果沒(méi)睡好，第二天著急忙慌地出門(mén)，4號(hào)線的列車(chē)門(mén)打開(kāi)后，我馬上沖到對(duì)面乘坐1號(hào)線，最終按時(shí)入場(chǎng)，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)時(shí)間?！?/p>

2017年，我來(lái)到新成立的建設(shè)管理部任部長(zhǎng)一職。擺在我面前的，是總長(zhǎng)265公里的杭州地鐵三期及三期調(diào)整項(xiàng)目的工程籌劃。倒排計(jì)劃、提前謀劃，我統(tǒng)籌各單位、各部門(mén)編制完成12條線路的工程籌劃；梳理編制完成了各類報(bào)批和綠化、管線等審批、招標(biāo)、開(kāi)工計(jì)劃共56項(xiàng)，各類計(jì)劃文本摞起來(lái)超過(guò)1米多高。

逢山開(kāi)路，遇水架橋，地鐵人鉚足勁與時(shí)間賽跑，把網(wǎng)越織越密。我辦公室墻上掛著的線網(wǎng)圖范圍越來(lái)越大，一個(gè)個(gè)站點(diǎn)逐漸清晰。2020年12月30日，杭州地鐵1號(hào)線三期、6號(hào)線一期、7號(hào)線首通段、杭富城際鐵路集中通車(chē)，地鐵實(shí)現(xiàn)“十城區(qū)”全覆蓋，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程突破300公里。2021年6月28日，杭 州-海寧、杭州-紹興2條城際鐵路與杭州地鐵線網(wǎng)貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)杭州都市圈軌道交通互聯(lián)互通。

今年地鐵更是密集“亮相”，3號(hào)線首通段、4號(hào)線二期、10號(hào)線首通段、7號(hào)線后通段、9號(hào)線南段、3號(hào)線后通段、5號(hào)線北延段、10號(hào)線后通段、19號(hào)線等陸續(xù)開(kāi)通，杭州成為全國(guó)最快實(shí)現(xiàn)從0到500公里突破的城市?！靶“屠杼於脊珗@通地鐵咯！”“從學(xué)校去武林廣場(chǎng)坐地鐵只需要半個(gè)小時(shí)，再也不用倒兩趟公交花兩個(gè)小時(shí)了！”看到星橋百姓、小和山校區(qū)的大學(xué)生們的留言，我也和他們一樣興奮，心里暖洋洋的。

十年間，杭州地鐵從無(wú)到有、從小到大，從點(diǎn)到線、從線到網(wǎng)。除了緩解城市擁堵、改善市民出行條件外，線路的前瞻性設(shè)計(jì)和規(guī)劃布局有力促進(jìn)了沿線區(qū)域的發(fā)展，城市的骨架不斷被拉開(kāi)；蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州東站、杭州西站等重要交通樞紐都至少接入3條地鐵線，杭州在長(zhǎng)三角地區(qū)乃至亞太地區(qū)的輻射能力得以增強(qiáng)。

二十年間，我的崗位一直在變，做過(guò)科研、工程籌劃、地鐵上蓋、建設(shè)管理等，但為人民服務(wù)的初心一直不改。建設(shè)中的苦與累，都融化在百姓的獲得感和幸福感里。

▲ 杭州地鐵3號(hào)線黃龍洞站

▲ 杭州地鐵19號(hào)線機(jī)場(chǎng)軌道快線列車(chē)