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    雙碳背景下公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析與研究

    2022-11-27 20:18:37
    甘肅科技 2022年16期
    關(guān)鍵詞:排放量運(yùn)輸公路

    李 鵬

    (甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司,甘肅 蘭州 730030)

    公路運(yùn)輸從廣義上可以分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式[1]。因此,公路運(yùn)輸具有通過(guò)性、送達(dá)性、集散性等功能,尤其是后兩種功能作為交通運(yùn)輸所有方式的終端運(yùn)輸方式,是公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中重要的組成部分。伴隨著城市之間公路科學(xué)系統(tǒng)的發(fā)展,公路運(yùn)輸作為一種物美質(zhì)優(yōu)、功能齊全的運(yùn)輸體系,在如今的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著極其重要地位,凸顯著極其重要的價(jià)值。與其他運(yùn)輸方式相比較,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活多變、豐富多樣。隨著5G信息網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈技術(shù)等應(yīng)用的發(fā)展,極大地推動(dòng)了公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,并使得公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性在大批量運(yùn)輸、運(yùn)輸條件復(fù)雜、運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸服務(wù)水平高等方面得到了充分的體現(xiàn)。

    據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,從我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域目前的碳排放結(jié)構(gòu)來(lái)看,主體為公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕靠烧嫉浇煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量的85%以上;鐵路運(yùn)輸僅占0.68%;海運(yùn)和航空碳排放量大約為6%。低碳公路運(yùn)輸這一概念,就是在雙碳背景下,為應(yīng)對(duì)氣候變化及國(guó)際形勢(shì)波動(dòng),維持人類社會(huì)及生存環(huán)境資源可持續(xù)發(fā)展,以節(jié)約現(xiàn)有能源和減少碳排放為根本出發(fā)點(diǎn),將優(yōu)化公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)能耗、把控公路運(yùn)輸需求、改變公路運(yùn)輸排放方式、提升公路運(yùn)輸效率作為實(shí)現(xiàn)目標(biāo),最終建立一個(gè)從容有序、低碳節(jié)能的公路運(yùn)輸體系,促進(jìn)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式向低碳轉(zhuǎn)型,為交通領(lǐng)域的全周期全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展做出貢獻(xiàn),從而提出的一種全新的理念。

    有研究表明,我國(guó)雙碳政策提出之后,從2020—2040年,交通運(yùn)輸業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)碳排放對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的沖擊趨勢(shì)呈先增后減狀態(tài),2040年以后逐漸趨于平穩(wěn)。公路運(yùn)輸行業(yè)的碳排放對(duì)經(jīng)濟(jì)先增后降的趨勢(shì),表明粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式在短期內(nèi)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是絕對(duì)不利于經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展,無(wú)法與中國(guó)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)掛鉤[2]。

    1 雙碳背景下公路運(yùn)輸發(fā)展的制約因素分析

    1.1 車輛保有量持續(xù)增長(zhǎng)

    據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),汽車碳排放約占全國(guó)碳排放總量的7.5%,是國(guó)家碳排放的重要組成部分。而汽車碳排放中超過(guò)90%來(lái)自于保有汽車行駛過(guò)程中所消耗的柴油、汽油等業(yè)態(tài)燃料的燃燒,燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放約占整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放總量的80%。

    “十三五”期間,我國(guó)汽車保有量從2016年的1.94億輛增長(zhǎng)至2020年的2.81億輛[3],據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016—2020年,每年產(chǎn)生的碳排放量基本變化不大,變化范圍保持在0.6~0.7億t/d。2016—2019年,隨著汽車保有量的增多,碳排放量呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì),一度從7.5億t/d增長(zhǎng)到了7.8億t/d;2020年,受疫情及行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,汽車使用度有所降低,使得碳排放量下滑至7.2億t/d,同比降低約7.7%。為了降低公路運(yùn)輸中二氧化碳的排放量,在國(guó)家政策的指引下,相關(guān)汽車企業(yè)加強(qiáng)了新能源的研發(fā)工作,但整體收效甚微,相關(guān)問(wèn)題亟待解決。

    1.2 行業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)觀念匱乏

    雙碳背景下,“碳足跡”“低碳城市”“低碳信息”“低碳環(huán)?!薄暗吞忌罘绞健薄暗吞忌鐣?huì)”“低碳人文”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生。而目前公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展仍處于“埋頭苦干”的狀態(tài),發(fā)展水平較為一般,行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策發(fā)布較少,國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)政策貫徹落實(shí)度差,缺乏社會(huì)宣傳力度,導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)大部分從業(yè)人員低碳經(jīng)濟(jì)觀念淡薄。與時(shí)俱進(jìn)的意識(shí)形態(tài)與日益增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不相匹配,極大地阻礙了雙碳背景下公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

    1.3 公路運(yùn)輸缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)

    中國(guó)公路運(yùn)輸基層管理制度已十分完善,公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善,基本能涵蓋全國(guó)遼闊的領(lǐng)土。但也正因如此,部分公路運(yùn)輸線路較長(zhǎng)且地形條件復(fù)雜,運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)發(fā)生反復(fù)運(yùn)輸、多次重復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象,往往造成大量的資源浪費(fèi),并且極大催生了二氧化碳等污染性氣體的排放。目前來(lái)看,公路運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的能源消耗問(wèn)題一直困擾著行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人員,導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展與雙碳政策背道而馳,嚴(yán)重阻礙了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。因此,在雙碳政策指引下,公路運(yùn)輸應(yīng)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo),包括修繕部分地區(qū)公路、調(diào)控地區(qū)聯(lián)動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用等措施在內(nèi),促使公路運(yùn)輸更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

    1.4 綠色運(yùn)輸?shù)睦砟顕?yán)重匱乏

    近年來(lái),隨著“綠色”概念的相繼完善,公路運(yùn)輸行業(yè)中綠色運(yùn)輸?shù)母拍钜矐?yīng)運(yùn)而生,綠色運(yùn)輸,是指以節(jié)能減碳、節(jié)約環(huán)保為特點(diǎn)的運(yùn)輸方式。綠色運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的主要路徑為使用清潔的新能源為車輛提供動(dòng)力、改進(jìn)車輛燃油系統(tǒng)控制尾氣排放、尋求或改進(jìn)節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸、利用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為貨物交付雙方規(guī)劃合理的運(yùn)輸路線等方式。就目前的發(fā)展來(lái)看,物流行業(yè)在綠色物流方面已經(jīng)開(kāi)展了相當(dāng)一部分的工作,物流行業(yè)已經(jīng)在雙碳背景下對(duì)其運(yùn)輸進(jìn)行了先行先試的改革,并取得了巨大的成就,而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸,卻未能在雙碳社會(huì)下?lián)屨枷葯C(jī),亟需開(kāi)展傳統(tǒng)公路運(yùn)輸向智慧運(yùn)輸方向轉(zhuǎn)變的課題研究,并將研究成果投入實(shí)施,探尋物流行業(yè)中“多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同配送”等融入公路運(yùn)輸,全面促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)纳?jí)優(yōu)化。

    2 雙碳背景下公路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策分析

    2.1 在公路運(yùn)輸領(lǐng)域加大節(jié)能減碳宣傳力度

    相關(guān)部門應(yīng)大力宣傳雙碳目標(biāo),加強(qiáng)工作人員的節(jié)能環(huán)保意識(shí);主管部門應(yīng)加大公路運(yùn)輸能耗問(wèn)題的研究,采取有效措施,管理和控制運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗量,減輕二氧化碳排放,盡可能遏制空氣污染。行業(yè)從業(yè)人員要積極貫徹落實(shí)國(guó)家、部委相關(guān)政策文件要求,認(rèn)真踐行節(jié)水、節(jié)電、節(jié)油、低碳出行等生活方式,通過(guò)宣傳貫徹、授課解讀等方式,進(jìn)一步提高全員節(jié)能的責(zé)任意識(shí),建立起健康、環(huán)保、文明、有素質(zhì)的工作方式,當(dāng)好雙碳社會(huì)的踐行者。

    2.2 完善公路運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)與政策

    根據(jù)國(guó)家“十四五”規(guī)劃遠(yuǎn)景目標(biāo),公路運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減碳應(yīng)做到頂層設(shè)計(jì),整體規(guī)劃。首要任務(wù)是完善本行業(yè)相關(guān)的法規(guī)與政策,在現(xiàn)有政策及技術(shù)體系的基礎(chǔ)上,查漏補(bǔ)缺,及早完善。一是建立公路運(yùn)輸碳排放源監(jiān)測(cè)體系。以公路運(yùn)輸過(guò)程中尾氣排放等污染物排放為主要管控對(duì)象,同時(shí)監(jiān)管公路建設(shè)與日常養(yǎng)護(hù)的污染物排放,建立有效的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),做到心中有數(shù);二是描繪公路運(yùn)輸過(guò)程中的“碳足跡”,繪制公路運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈的“碳足跡”網(wǎng)絡(luò);三是科學(xué)評(píng)估雙碳發(fā)展階段性目標(biāo),對(duì)未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì),預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸減排成本與效果,提出公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域合理的雙碳階段性目標(biāo),并據(jù)此重點(diǎn)謀劃有針對(duì)性的政策措施;四是完善雙碳目標(biāo)考核體系建設(shè)??梢砸远趸嫉呐欧疟O(jiān)測(cè)、節(jié)能指標(biāo)的考核內(nèi)容及其考核指標(biāo)為重點(diǎn),進(jìn)一步拓展和深化研究設(shè)計(jì),健全公路運(yùn)輸行業(yè)減碳發(fā)展指標(biāo)與考核體系,為提升公路交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減碳、環(huán)保文明提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

    2.3 制定合理的公路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

    行業(yè)相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)主要發(fā)展方向,在行業(yè)的發(fā)展中要重點(diǎn)解決主要矛盾,分清主次,捋清產(chǎn)業(yè)鏈上下游各主體之間的串聯(lián)關(guān)系,避免眉毛胡子一把抓,盡量杜絕后續(xù)公路運(yùn)輸發(fā)展出現(xiàn)新的不平衡不充分問(wèn)題。在低碳公路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)中,還應(yīng)對(duì)其建設(shè)與發(fā)展規(guī)模問(wèn)題加以重視,必須充分發(fā)揮公路運(yùn)輸中各式各樣的工具的優(yōu)勢(shì),組合形成一種短長(zhǎng)結(jié)合、相互配合、無(wú)縫銜接的交通網(wǎng)絡(luò),必要的時(shí)候,可以把公路運(yùn)輸規(guī)劃與城市鐵路、公路、民用航空規(guī)劃聯(lián)系在一起,作為該城市發(fā)展的綜合考量因素,制定整體規(guī)劃體系,將公路運(yùn)輸網(wǎng)的價(jià)值最大展現(xiàn)出來(lái),實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。

    2.4 改變公路運(yùn)輸發(fā)展方式

    公路運(yùn)輸發(fā)展方式目前是以“粗放型”為主,未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是公路運(yùn)輸具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)輻射原則,使得更多的貨源具有集約性,具備與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)能力。公路運(yùn)輸發(fā)展要突破能耗大、投入大,效率不足的短板;公路建設(shè)要采用綠色建造的手段,盡量消除大氣污染、噪聲污染;汽車能源要采用電力及其他新型能源,加強(qiáng)充電樁在公路沿途的建設(shè);合理提高運(yùn)輸車輛的實(shí)際載貨重量,減少空車運(yùn)輸次數(shù),盡可能杜絕一些不必要的以及重復(fù)性的往返運(yùn)輸,科學(xué)規(guī)劃公路路徑選址,估算運(yùn)輸時(shí)間并進(jìn)行交底,貨物到達(dá)之后完成有效的卸貨。充分緩解傳統(tǒng)公路運(yùn)輸與雙碳背景背道而馳的現(xiàn)實(shí),維持運(yùn)輸供給與需求雙方的利益,促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展。

    2.5 低碳環(huán)保的貨物運(yùn)輸

    運(yùn)輸車輛上貨物的包裝,應(yīng)盡量減少類似于一次性塑料、泡沫板等包裝材料,做到物盡其用,減少重復(fù)包裝或冗雜包裝,相關(guān)部門應(yīng)研發(fā)并推廣使用新型環(huán)保材料進(jìn)行包裝。盡可能使用車輛自由包裝設(shè)備,循環(huán)使用在合理使用年限內(nèi)的老舊設(shè)備,做到重復(fù)利用率的最大化??稍诂F(xiàn)有包裝材料及設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造升級(jí),同時(shí),也可以通過(guò)貨物運(yùn)輸量的合理增加、貨運(yùn)次數(shù)優(yōu)化減少等手段,最后實(shí)現(xiàn)污染排放量大幅減小的目的,最大限度降低環(huán)境污染。

    2.6 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程碳排放量的監(jiān)測(cè)

    基于5G信息化技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立公路運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈的智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng),依托衛(wèi)星定位,結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng),規(guī)劃貨物運(yùn)輸?shù)缆?,?duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行編碼并進(jìn)行定位跟蹤,并把全過(guò)程數(shù)據(jù)精確收集,錄入公路運(yùn)輸系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)中心,方便決策者進(jìn)行高層決策及行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放監(jiān)測(cè)通常需要監(jiān)測(cè)燃油的消耗量,監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)該重視燃油的銷售量,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立全國(guó)可查的燃油消耗記錄,補(bǔ)充至車輛碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系,有效掌控碳排放量,為公路運(yùn)輸行業(yè)的大數(shù)據(jù)匯總提供計(jì)算依據(jù),進(jìn)而大幅提升公路運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的能力。

    2.7 與智慧公路的建設(shè)進(jìn)行串聯(lián)

    基于智慧公路的建設(shè),公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也趨于智慧化、信息化,公路運(yùn)輸完全可以將5G信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行綜合,通過(guò)大數(shù)據(jù)傳輸方式,全方位控制人、車、路、貨物以及運(yùn)輸環(huán)境的相互依賴的關(guān)系。在信息化網(wǎng)絡(luò)全面調(diào)控的國(guó)家層面下,將公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展依附于智慧公路的建設(shè),使得傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔圻\(yùn)輸,大幅提升公路運(yùn)輸?shù)木C合效率。智慧的理念往往伴隨著環(huán)保的舉措,智慧運(yùn)輸可降低傳統(tǒng)公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染,避免交通擁堵,從車輛方面降低尾氣污染物的排放,發(fā)展集約化運(yùn)輸,推行多種交通方式并聯(lián)應(yīng)用,將運(yùn)輸效率提升至極致,擺脫貨物運(yùn)輸?shù)膯我恍?,充分解決由于地域、氣候、南北差異等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的貨物在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離。

    2.8 大力開(kāi)展專業(yè)人才培養(yǎng),推進(jìn)新能源車輛的研發(fā)

    公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展,需要更多專業(yè)人才的加入與奉獻(xiàn),這就意味著,行業(yè)應(yīng)規(guī)劃布局,充分調(diào)研行業(yè)崗位需求,與高校聯(lián)合,增設(shè)公路智慧運(yùn)輸專業(yè),培養(yǎng)研究型人才;推動(dòng)校企合作,鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)與高校建立校企合作平臺(tái),培養(yǎng)實(shí)用型人才;招募社會(huì)專業(yè)人士,廣納意見(jiàn),組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì),培養(yǎng)決策性人才;或通過(guò)其他各種方式與社會(huì)各方加強(qiáng)合作,最終形成行業(yè)與人才的無(wú)縫銜接。依托于國(guó)家部委的相關(guān)文件精神,國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)一批標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、環(huán)保型運(yùn)輸設(shè)備,著重提高新能源以及清潔能源的應(yīng)用比例,不久的將來(lái),這些新型的運(yùn)輸車輛將會(huì)投入市場(chǎng)使用。公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游的部分企業(yè),也在對(duì)運(yùn)輸輔料進(jìn)行綠色化的改造與研究,包括可重復(fù)使用的貨物存放器架、可降解的包裝材料等,這些都將與未來(lái)智慧公路并聯(lián)發(fā)展,形成綠色化的公路運(yùn)輸。

    3 結(jié)語(yǔ)

    公路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)積極向智能化、信息化、綠色化的“三化”方向靠攏,積極轉(zhuǎn)型升級(jí),繼續(xù)保持高速優(yōu)質(zhì)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì),在現(xiàn)有碳排放量持續(xù)增長(zhǎng)的實(shí)際情況下,采取種種經(jīng)濟(jì)有效、科學(xué)合理的措施,克服減碳?jí)毫Γ劳袊?guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃的遠(yuǎn)景目標(biāo),從燃油到運(yùn)輸車輛,從運(yùn)輸方式到運(yùn)輸路徑,從智慧監(jiān)測(cè)到大數(shù)據(jù)中心的建立,進(jìn)行一系列的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)變革,對(duì)于本行業(yè)來(lái)說(shuō),這將是前所未有的發(fā)展機(jī)遇,對(duì)于從業(yè)人員來(lái)說(shuō),更是歷史的見(jiàn)證者。

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    ——《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》(第Ⅱ部分)
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