南寧國際鐵路港智能化運營管理體系設計

柯向喜

(中國鐵路南寧局集團有限公司 桂林車務段，廣西 桂林 541000)

隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(發(fā)改基礎[2019]1333 號)的印發(fā)實施，西部陸海新通道建設已上升為國家戰(zhàn)略，成為中國-東盟交通、物流與經(jīng)濟深度融合的新平臺。南寧國際鐵路港是西部陸海新通道標志性項目，被廣西壯族自治區(qū)政府定位為面向東盟的區(qū)域性國際鐵路港、西部陸海新通道的核心節(jié)點、區(qū)域合作發(fā)展的多式聯(lián)運樞紐、港-產-城一體化聯(lián)動的現(xiàn)代物流標桿。因此，按照“高定位、高起點、高標準”要求，研究設計南寧國際鐵路港智能化運營管理體系，將其打造成為一鍵式生產作業(yè)、一站式物流服務、一體化經(jīng)營決策、一張圖安全防護的世界一流智能化鐵路港，對支撐西部陸海新通道建設具有重要意義。

1 南寧國際鐵路港運營管理現(xiàn)狀及需求分析

1.1 現(xiàn)狀分析

南寧國際鐵路港是未來面向西部陸海新通道的鐵路物流生產指揮中心、商務運作中心、園區(qū)管理中心和信息交互樞紐。項目總占地面積542.7 hm2，按功能分為“一核兩港七區(qū)”，其中“一核”為商務核心區(qū)，“兩港”為鐵路港和公路港，“七區(qū)”為鋼材物流、農產品物流、城市配送、冷鏈物流、商品汽車物流、口岸物流、生活服務區(qū)。供給側結構性改革、居民消費水平升級、物流規(guī)模激增及結構優(yōu)化等因素，對物流業(yè)服務能力、服務水平、服務質量等，尤其是對作為“蓄水池”的物流節(jié)點提出了更高要求。集成創(chuàng)新現(xiàn)代智能技術，將南寧國際鐵路港打造成世界一流的智能化鐵路港，是打通南向國際貿易大通道、促進北部灣區(qū)域產業(yè)升級、助力社會物流降本增效的必然要求[1-2]。

1.2 需求分析

為滿足“高定位、高起點、高標準”的建設要求，面向國際和國內兩大市場及物流、商貿、經(jīng)營三大業(yè)務，支撐南寧國際鐵路港“三中心一樞紐”的建設目標，從調度指揮、業(yè)務經(jīng)營、園區(qū)管理、信息交互等維度，全面滿足智能化升級需要，打造一鍵式生產作業(yè)、一站式物流服務、一體化經(jīng)營決策、一張圖安全防護的“四個一”智能鐵路港。

（1）一鍵式生產作業(yè)。面向生產組織的作業(yè)及管理人員，改變手工數(shù)據(jù)錄入、紙質單據(jù)流轉、作業(yè)計劃手工編制等傳統(tǒng)貨場生產作業(yè)模式，創(chuàng)新一鍵裝車、一鍵卸車、一鍵過表等智能化作業(yè)方式，實現(xiàn)一鍵式生產作業(yè)。

（2）一站式物流服務。以統(tǒng)一服務平臺受理客戶需求、拓展服務功能，以集成服務項目、簡化業(yè)務流程為重點，提供面向國際貿易的國際聯(lián)運、單證金融、報關報檢等服務，面向國內物流、金融、商貿需求的業(yè)務集成服務，實現(xiàn)一站式業(yè)務辦理[3]。

（3）一體化經(jīng)營決策。面向園區(qū)經(jīng)營管理者，改變人工經(jīng)驗決策的傳統(tǒng)貨場經(jīng)營決策模式，以市場營銷決策和場站經(jīng)營綜合開發(fā)為重點，創(chuàng)新跨境班列方案自動生成、可視化預測預警等輔助決策功能，實現(xiàn)一體化經(jīng)營決策。

（4）一張圖安全防護。面向園區(qū)安全管理人員，提供場站內人、車、物、裝備等物流要素時空狀態(tài)的全方位感知、可視化展示功能，打造園區(qū)安防看板式管理模式，實現(xiàn)一張圖安全防護。

2 南寧國際鐵路港智能化運營管理體系架構設計

2.1 設計思路

以平臺建設、信息融合、標準制定、裝備創(chuàng)新、系統(tǒng)研發(fā)為重點，構建一個智能平臺、匯聚兩類信息資源、重構三種規(guī)范標準、強化四類裝備研發(fā)應用、配套N個生產管理系統(tǒng)，集成應用數(shù)字孿生、邊緣計算、網(wǎng)絡切片、人工智能等技術，打造南寧國際鐵路港智能物流管理體系，實現(xiàn)安全管理低風險、零事故，生產作業(yè)高效能、高產出，經(jīng)營管理低能耗、高效化，服務管理便捷性、高品質。結合南寧國際鐵路港業(yè)務發(fā)展需要，按照“總體規(guī)劃、分步實施”思路，逐步推進分功能區(qū)智能化建設。

（1）統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施。南寧國際鐵路港作為一體化運營管理載體，其智能化建設應堅持一張藍圖繪到底。統(tǒng)一規(guī)劃平臺大腦、功能設計、數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)接口、通信傳輸、設備配置等建設內容，打好智能化建設基礎條件。分步實施各功能區(qū)智能化建設、深化智能化功能應用，豐富和完善智能化體系建設，不斷提升鐵路港智能化水平。

（2）分區(qū)定策、重點突破。根據(jù)“一核兩港七區(qū)”的功能定位和發(fā)展環(huán)境，以作業(yè)操作標準程度、作業(yè)場景復雜程度、智能技術成熟程度等為重點，綜合考慮效率、效益、服務、安全等智能優(yōu)化策略，個性化設計分區(qū)智能化建設方案。對標準化程度高、作業(yè)內容相對簡單、技術相對成熟的區(qū)域，應先行突破、重點打造智能化示范功能區(qū)，分步有序推進整體智能化建設[4]。

（3）創(chuàng)新引領、先進適用。南寧國際鐵路港要打造成為世界一流智能化鐵路港，就需要按照效率、效益、服務、安全等方面的一流標準要求，優(yōu)化升級鐵路貨運場站生產組織、經(jīng)營開發(fā)、管理決策、安全防護的方式和技術，構建鐵路貨運場站智能技術創(chuàng)新體系，創(chuàng)新引領鐵路智能物流中心建設。系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)同推進智能軟硬件研發(fā)配置，既要體現(xiàn)經(jīng)營大腦的先進性，更要突出業(yè)務操作的實用性。

（4）市場主導、開放共享。南寧國際鐵路港智能化建設應立足專業(yè)物流市場需求和業(yè)務運作管理要求，充分考慮在生產運作、物流服務、經(jīng)營決策、安全防護等方面的可操作性，以需求為導向推進規(guī)劃落地應用。高度重視信息交互需求，打破鐵路信息化建設孤島，暢通與企業(yè)、海關、政府等主體信息交互渠道，面向不同類型客戶提供差異化功能服務，形成開放共享的南寧國際鐵路港智能物流云平臺。

2.2 體系架構

建設智能化南寧國際鐵路港是一項事關區(qū)域經(jīng)濟、鐵路發(fā)展、國際貿易等全局的復雜系統(tǒng)工程，依托“一核兩港七區(qū)”功能布局，準確把握安全、效率、效益、服務四大管理需求，按照“構建一個智能平臺、匯聚兩類信息資源、重構三種規(guī)范標準、強化四類裝備研發(fā)應用、配套N個生產管理系統(tǒng)”進行布局，形成健康持續(xù)發(fā)展的南寧國際鐵路港智能化建設規(guī)劃路徑，打造南寧國際鐵路港智能化運營管理體系。南寧國際鐵路港智能化運營管理體系架構如圖1所示。

（1）構建南寧國際鐵路港智能物流云平臺?；诎踩?、效率、效益、服務四大運營管理需求，以智能裝備為載體，以規(guī)范標準為支撐，構建數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一應用的數(shù)據(jù)處理中心，打造集智能安全防護、智能效率驅動、智能效益提升、智能服務精進四大引擎于一體的園區(qū)智能大腦，提升智能化運營管理水平。

（2）匯聚自建和外部兩大信息資源。面向南寧國際鐵路港生產實踐需要，自主建立時空定位、狀態(tài)感知、行為監(jiān)控等信息源，實現(xiàn)場站內物流要素狀態(tài)管理數(shù)字化；打通南寧國際鐵路港與外部信息交互渠道，實現(xiàn)與鐵路、客戶、銀行、海關以及東盟國家企業(yè)間信息交互[5]。

（3）重構規(guī)范、制度、標準3 種規(guī)范標準。立足既有規(guī)范標準難以適應鐵路貨運智能優(yōu)化創(chuàng)新需求的突出問題，從貨運組織、管理機制、技術要求等方面，重新構建適應鐵路智能物流業(yè)務運作的規(guī)范、制度、標準，為鐵路智能物流業(yè)務管理提供基礎保障。

（4）強化生產、安防、采集存儲、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應用。智能化建設需要對傳統(tǒng)鐵路貨運設備進行技術升級，需要重點強化生產、安防、采集存儲、通信傳輸4 類裝備研發(fā)應用，打造先進適用、集約高效的智能化裝備體系。

（5）配套N 個智能生產管理系統(tǒng)?；凇耙缓藘筛燮邊^(qū)”的功能布局，考慮園區(qū)生產作業(yè)、物流服務、經(jīng)營決策、安全防護的智能化功能需求，配套研發(fā)覆蓋生產指揮服務、商務運作服務、園區(qū)管理服務三大板塊的N個智能生產管理系統(tǒng)。

3 南寧國際鐵路港智能化運營管理體系建設措施建議

按照南寧國際鐵路港智能化建設總體目標及體系架構，亟需立足經(jīng)營管理業(yè)務運作需求，圍繞智能物流云平臺、智能數(shù)據(jù)采集源點、數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口、智能技術裝備體系、智能生產管理系統(tǒng)、鐵路貨運規(guī)范標準等關鍵項點開展智能化建設，打造面向“四個一”的智能物流管理體系，實現(xiàn)安全、效率、效益、服務的全面提升。

3.1 構建數(shù)字決策的園區(qū)智能物流云平臺

（1）設計需求快速響應的數(shù)據(jù)處理中心。按照數(shù)據(jù)—信息—知識的演化過程，結合場站內各種物流要素全作業(yè)場景業(yè)務需求，打造集規(guī)模存儲、數(shù)據(jù)預處理、集群計算、安全管理于一體的南寧國際鐵路港數(shù)據(jù)處理中心，以精細化數(shù)據(jù)支撐精細化運營管理。一是采用地理信息分析處理技術，形成作業(yè)人員及訪客、鐵路貨車、公路汽車、裝卸搬運設備的走行路徑、作業(yè)位置信息，以及貨物移動路徑、倉儲位置等定位信息。二是采用圖像識別、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)組織等技術，形成訪客到訪記錄和職工作業(yè)記錄信息，移動裝備的速度、能耗、作業(yè)記錄信息，以及貨物的超偏載信息和倉儲溫濕度、壓強等環(huán)境信息。三是采用數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)集成等技術，形成作業(yè)人員的作業(yè)行為信息，移動裝備的交通行為、作業(yè)行為信息，貨物的裝載狀態(tài)和貨物安檢、外觀特征等信息。四是面向外部接入數(shù)據(jù)，考慮從鐵路貨運管理系統(tǒng)和外部客戶企業(yè)類系統(tǒng)、政府與公共服務類系統(tǒng)、中國-東盟信息港獲取鐵路生產類、客戶需求類等信息，通過數(shù)據(jù)交互技術統(tǒng)一為標準化、結構化數(shù)據(jù)。

（2）構建支撐業(yè)務高質高效運轉的園區(qū)智能大腦。圍繞安全、效率、效益、服務，以智能技術為載體，以數(shù)據(jù)處理中心為支撐，構建南寧國際鐵路港智能大腦，支撐各項業(yè)務高效運轉。一是立足一張圖安全防護需求，打造以立體化采集識別、可視化閉環(huán)控制為核心特征的智能安全防護引擎，驅動機器視覺、時空定位、狀態(tài)檢測等智能技術的集成運用。二是立足一體化經(jīng)營決策需求，打造以全方位節(jié)支降耗、精準化供需匹配為核心特征的智能效益提升引擎，驅動作業(yè)質量監(jiān)控、能耗監(jiān)控、交易撮合等智能技術的集成運用。三是立足一鍵式生產作業(yè)需求，打造以無紙化生產運作、集群化調度指揮為核心特征的智能效率驅動引擎，驅動作業(yè)計劃自動編制、堆存資源優(yōu)化管理、車輛路徑優(yōu)化等智能技術的集成運用。四是立足一站式物流服務需求，打造以集成化服務供給、定制化方案設計為核心特征的智能服務精進引擎，驅動班列方案設計、物流方案設計、客戶畫像等智能技術的集成運用。

3.2 搭建全面感知的智能數(shù)據(jù)采集源點

（1）運用物聯(lián)感知設備，實現(xiàn)要素狀態(tài)感知。南寧國際鐵路港國內外企業(yè)、路內外企業(yè)眾多，需要通過場站高效運營組織確保物流生產效率與安全，對人員、車輛、貨物等對象行為狀態(tài)精準數(shù)據(jù)提出了迫切需求。一是運用導航定位技術，實現(xiàn)場站內人員、車輛、貨物、集裝箱等作業(yè)要素時空狀態(tài)信息的實時采集；二是運用機械狀態(tài)監(jiān)測技術，實現(xiàn)裝卸機械、站內卡車等設備優(yōu)化、加速度等狀態(tài)信息的實時采集；三是運用環(huán)境感知技術，實現(xiàn)場站內溫濕度、風速、壓強、污染等環(huán)境狀態(tài)信息的實時采集，為場站內物流作業(yè)安全風險預警提供可靠的數(shù)據(jù)基礎。

（2）運用視頻監(jiān)控設備，實現(xiàn)生產行為監(jiān)控。南寧國際鐵路港內作業(yè)環(huán)境場景復雜，靠人眼盯控安全管控模式難以有效降低作業(yè)安全風險，需要運用視頻監(jiān)控設備，從人眼盯控向人工確認模式轉變。一是通過配置固定式、移動式等不同類型視頻監(jiān)控設備，推動人員現(xiàn)場安全盯控向遠程視頻安全盯控模式轉變，降低安全防護現(xiàn)場盯控的工作強度。二是通過配置門閘、安全門等視頻監(jiān)控設備，增強貨車、貨物的安全檢查能力，拓寬原先無法檢查的車輛和集裝箱頂部狀態(tài)。三是強化智能識別能力，推動視頻監(jiān)控從人眼盯控向人工確認模式優(yōu)化升級。

3.3 建設廣泛連通的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)接口

（1）連接鐵路貨運管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產與管理高效協(xié)同。以鐵路貨運和物流業(yè)務為重點，有序推進與鐵路貨運管理系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)業(yè)務管理和生產作業(yè)高效協(xié)同。打通與集裝箱管理系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)等既有貨運管理系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取貨物運單、裝載清單等生產作業(yè)基礎信息，上傳裝卸作業(yè)單、不良貨車通知單、鐵路箱出站單等生產作業(yè)執(zhí)行反饋信息[6]。

（2）打通客戶企業(yè)信息接口，延伸鐵路物流服務鏈條。以貨主類企業(yè)和車主類企業(yè)信息系統(tǒng)為重點，有序推進平臺與社會客戶企業(yè)系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流運作和需求服務高效協(xié)同[7]。打通與客戶企業(yè)資源計劃、供應鏈管理、車隊管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互通道，獲取客戶需求、車輛司機信息、車輛實時位置等車源信息，上傳運輸配送需求、車貨交易信息、車輛調度指揮、定制化物流方案等服務信息，實現(xiàn)貨源與車源信息的實時交互。

（3）對接政府與公共服務系統(tǒng)，搭建港區(qū)一站式服務平臺。推進海關、銀行、保險等平臺與政府和公共服務系統(tǒng)間信息的互聯(lián)互通[8]。通過與廣西綜合交通運輸數(shù)據(jù)共享與交換平臺、綜合協(xié)調調度應急指揮平臺等信息系統(tǒng)間的接口設計，實現(xiàn)鐵路班列信息、出入車輛許可信息、突發(fā)事故及應急預案信息等數(shù)據(jù)實時交互。與銀行相關系統(tǒng)設計信息接口，實現(xiàn)企業(yè)信用信息實時查詢核驗。設計與行業(yè)協(xié)會間數(shù)據(jù)接口，交互物流指數(shù)發(fā)布、市場監(jiān)測預警等信息，支撐物流市場研判的輔助決策。

（4）暢通東盟電商物流信息通道，服務中國-東盟國際貿易。精準對接中國-東盟國際貿易物流需求，依托中國-東盟信息港南向通道多式聯(lián)運系統(tǒng)，打通與國際物流公司、生產制造企業(yè)等主體間數(shù)據(jù)交互通道，交互報關單互認等信息，全面促進東盟十國物流信息的互聯(lián)互通。根據(jù)園區(qū)業(yè)務拓展的需要，進一步推進相關信息深度共享，暢通面向東盟的國際物流服務鏈條。

3.4 打造高效協(xié)同的智能技術裝備體系

（1）推進智能作業(yè)裝備應用，提升生產作業(yè)能力。目前影響物流園區(qū)生產運營效率的關鍵貨運設備是裝卸設備及倉儲設備。裝卸設備方面，立足軌道式門吊裝卸作業(yè)成本高、強度大的問題，研發(fā)集裝箱門吊智能遠控裝備，實現(xiàn)一人遠程控制多臺門吊，僅需操作貨物抓放作業(yè)，降低作業(yè)強度；針對成托貨物裝卸搬運效率低、強度大的問題，應用智能叉車、自動導引車輛替代人力裝卸搬運方式，實現(xiàn)作業(yè)計劃的快速響應與執(zhí)行。在倉儲設施方面，針對倉儲管理手工臺賬登記、貨損貨差頻發(fā)的問題，建設智能化倉庫及其配套作業(yè)設備，布設溫度、濕度、位置等傳感設備，實現(xiàn)貨物在庫信息、狀態(tài)信息的實時掌控。

（2）加快智能安防裝備升級，打造智能安防體系。立足物流要素全過程作業(yè)場景安防需求，鐵路園區(qū)安防管理的重點是作業(yè)行為安防和交通行為安防管理。作業(yè)行為安防方面，立足鐵路集裝箱裝卸作業(yè)行為安全檢測技術手段缺失的問題，集成運用智能感知、優(yōu)化算法、激光檢測等技術，研發(fā)超偏載動態(tài)檢測、車輛防吊起動態(tài)檢測設備，提升集裝箱安全防護水平。針對脫軌器布設依賴手工操作的問題，集成運用遠程控制、智能感知等技術，研發(fā)智能安全防護牌，確?，F(xiàn)場裝卸作業(yè)安全。交通行為安防方面，為解決場站異物發(fā)現(xiàn)不及時的問題，集成運用北斗定位、電子圍欄、視頻監(jiān)控等技術，實現(xiàn)園區(qū)生產要素的動態(tài)實時管理，提升園區(qū)進出、各功能區(qū)邊界安全管理水平。

（3）完善信息裝備建設，提升數(shù)據(jù)服務能力。圍繞園區(qū)生產運營管理的需要，信息裝備主要包括信息采集裝備和數(shù)據(jù)處理裝備。在信息采集裝備建設方面，立足園區(qū)物流要素狀態(tài)全方位采集載體布設不足的問題，需集成運用北斗定位、AI 攝像頭等技術裝備，集成配置手持機、藍牙耳機、定位基站等定位裝備，集成配置溫濕度傳感器、重量傳感器、能耗傳感器、壓強傳感器、速度傳感器等智能感知設備，集成配置線陣攝像機、面陣攝像機等視頻圖像采集裝備。在數(shù)據(jù)處理裝備方面，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)海量存儲、快速計算的需求，配置數(shù)據(jù)處理、存儲、災備等服務器。

（4）搭建高速通信環(huán)境，提升信號傳輸質量。結合生產作業(yè)過程中產生大量圖像或視頻信息的功能區(qū)、物流區(qū)，配置基于5G 技術的通訊基站，實現(xiàn)關鍵場所與區(qū)域的5G 環(huán)境全覆蓋，為生產作業(yè)高效運轉提供基礎支撐。統(tǒng)籌考慮近遠期發(fā)展需要及建設運營成本，合理布局5G 無線通信和光纖、光纜等有線通信裝備。在適應5G 終端設備方面，以藍牙耳機、門吊作業(yè)監(jiān)控設備、安檢圖像采集設備等動態(tài)高清圖像采集終端為重點，集成配置5G 通訊終端，確保圖像及時傳遞、指令及時下達、作業(yè)及時反饋。

3.5 研發(fā)面向多元需求的智能生產管理系統(tǒng)

按照南寧國際鐵路港智能化建設藍圖中打造“N 個智能生產管理系統(tǒng)”的部署要求，基于“三中心一樞紐”發(fā)展定位與“一核兩港七區(qū)”功能布局，面向生產指揮服務，研發(fā)鐵路集裝箱智能作業(yè)系統(tǒng)、整車智能作業(yè)系統(tǒng)和社會物流區(qū)智能作業(yè)系統(tǒng)；面向商務運作服務，研發(fā)電商物流交易、物流金融與服務、公共信息服務、客戶綜合服務和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；面向園區(qū)管理服務，研發(fā)包含調度指揮、智能閘口管理、作業(yè)行為監(jiān)控、交通行為監(jiān)控等功能的園區(qū)智能管理系統(tǒng)。

根據(jù)社會物流區(qū)業(yè)務類型多、入駐企業(yè)多、作業(yè)內容多的特征，以提升專業(yè)化物流服務能力為目標，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、信息智能處理、行為智能監(jiān)控為核心，研發(fā)口岸物流區(qū)、商品車物流區(qū)、鋼材物流區(qū)、冷鏈物流區(qū)、農產品物流區(qū)、公路港、城市配送區(qū)等社會物流區(qū)智能管理信息系統(tǒng)。研發(fā)過程中應注重各類外部系統(tǒng)的集成應用，通過可拓展的系統(tǒng)功能設計，實現(xiàn)不同入駐企業(yè)、不同類型生產系統(tǒng)的集成管理。

3.6 完善適應智能生產的鐵路貨運規(guī)范標準

配套制定相應鐵路貨運規(guī)范標準，建立業(yè)務管理、生產作業(yè)、數(shù)據(jù)采集等適應智能生產的鐵路貨運規(guī)范標準體系，為南寧國際鐵路港智能物流業(yè)務管理提供基礎保障。

（1）完善貨運管理規(guī)章制度，精簡貨運業(yè)務流程。在數(shù)據(jù)自動核查、動態(tài)追蹤等技術集成運用條件下，優(yōu)化調整既有貨運管理規(guī)章制度中人工信息核查、人眼質量盯控等管理要求，精簡貨運作業(yè)管理流程，降低管理人員作業(yè)強度，提升貨運業(yè)務管理效率。

（2）完善貨運生產作業(yè)規(guī)范，優(yōu)化貨運崗位職責。在遠程控制、圖像智能識別、數(shù)據(jù)自主采集等技術集成運用條件下，調整既有貨運崗位中現(xiàn)場操作設備、人眼逐張判圖、人工數(shù)據(jù)采集等業(yè)務內容，優(yōu)化鐵路貨運員、貨運值班員、裝卸司機、安全員等工種崗位職責，精簡貨運人員結構。

（3）完善貨運裝備技術標準，保障技術集成運用。結合智能門吊、智能閘口、智能對位等智能裝備的配置運用，以及智能安檢儀、智能貨檢門架等功能集成設備研發(fā)運用，制定相應鐵路貨運智能裝備技術條件或技術標準，推動鐵路智能物流基地設計規(guī)范制定，實現(xiàn)智能化建設由試點應用向全路推廣。

4 結束語

南寧國際鐵路港智能化總體規(guī)劃的落地實施，必須有強大的組織保障、管理保障、資金保障、實施保障、人才保障等措施，科學高效推動智能化建設的分步實施。實現(xiàn)智能化建設總體目標，需要從構建智能物流云平臺、搭建全面感知數(shù)據(jù)源點、建設廣泛聯(lián)通數(shù)據(jù)接口、打造高效協(xié)同裝備體系、研發(fā)智能生產管理系統(tǒng)、完善配套規(guī)章制度等方面采取配套措施，確保南寧國際鐵路港智能化建設效果與質量。