城市軌道交通智慧安檢系統(tǒng)的構建

赫 楠 張在龍 馬衛(wèi)東 李曉寧 關 強

(1.北京市地鐵運營有限公司，100044，北京；2.北京市地鐵運營有限公司地鐵運營技術研發(fā)中心，102208，北京；3.北京市軌道交通設計研究院有限公司，100068，北京∥第一作者，工程師)

在日益嚴峻的反恐形勢下，城市軌道交通(以下簡為“城軌”)安檢對于運營安全的重要意義毋庸置疑[1]。然而現(xiàn)有城軌安檢模式已無法滿足當前大客流快速安檢的要求。為解決現(xiàn)行城軌安檢模式存在的現(xiàn)實問題，貫徹國務院辦公廳及交通運輸部等提出的一系列文件要求，本文針對城軌大客流特點探索構建快速、人物同檢的智慧安檢系統(tǒng)。

1 安檢工作中存在的問題

1.1 安檢能力不足

北京城軌已經進入大規(guī)模網絡化運營新階段，滿足了乘客的基本出行需求，但和乘客日益增長的更高層次美好交通需求還存在較大差距[2]。截至2019年底，北京城軌運營線路長771.8 km(含地鐵、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通及市域鐵路等制式)，有359座車站，年客運量為39.6億人次[3]。據統(tǒng)計，北京城軌全線網日均客運量達1 085萬人次，半數(shù)以上的車站高峰時段進站量超過3 000人次/h。按照現(xiàn)有安檢標準，安檢設備通過能力明顯不足，會造成乘客進站候檢及安檢時間增多，使大量乘客在站外排隊滯留，極易引發(fā)乘客擁擠踩踏等公共安全事件。

1.2 乘客出行體驗差

現(xiàn)有城軌安檢模式對所有乘客采取無差別的安檢措施，缺乏安檢對象針對性，導致安檢效率低下，無法為乘客提供便捷舒適的乘車體驗，更無法滿足其美好交通出行的需求。

1.3 安檢人員工作能力與安檢要求存在差距

城軌安檢有別于機場及鐵路的“從容式”安檢，其需要安檢員在短時間內發(fā)現(xiàn)并識別危險品。受人體生理限制，安檢員經過長時間高強度判圖后的準確率會下降，不僅易造成漏檢，也會影響安檢通行效率。此外，安檢員流失率長期居高不下，經驗豐富的安檢隊伍難以有效擴大，安檢質量得不到提升。

2 城軌智慧安檢需求

2.1 安檢效率與安檢質量的需求

北京城軌面對日均超千萬人次的大客流沖擊，既要確保乘客在高峰時段能快速通過安檢進站乘車，又要減少大量候檢乘客在站外排隊，以避免產生新的安全隱患。如何在提高安檢效率的同時，又保證安檢質量是亟需解決的問題。

2.2 乘客高效與便捷出行的需求

現(xiàn)行的對乘客無差別安檢模式，無法有效發(fā)揮城軌高效便捷的優(yōu)勢。高峰時段大量乘客排隊滯留、候檢進站，使出行的時間成本大幅提高。改變安檢模式，對乘客實行差異化安檢，可提供更高效便捷的出行服務。

2.3 安檢工作水平提升的需求

據北京市公安部門統(tǒng)計，2019年，北京城軌共對人員安檢21億人次，對物品安檢16.3億件次，查獲禁帶品41.1萬件[4]。全年查獲的違禁品數(shù)約占城軌全年安檢總人數(shù)的0.2‰；全年每百萬件安檢物品中，查獲的禁帶品約為25件。據不完全統(tǒng)計，在查獲的禁帶品中，大部分為噴霧或發(fā)膠等生活用品，極少數(shù)為法律及法規(guī)規(guī)定禁止個人持有的違禁品。這說明絕大多數(shù)乘客都能自覺遵守相關法律法規(guī)。

對乘客進行差異化安檢，可大大減少安檢員的工作量，降低安檢員工作強度，提升安檢工作水平。

3 城軌智慧安檢的工作基礎

3.1 制度保障

在安檢新模式、智慧城軌及智慧安檢等方面，有關的政策法規(guī)相繼出臺。國務院辦公廳發(fā)布的《關于保障城市軌道交通安全運行的意見》[5]及交通運輸部發(fā)布的《城市軌道交通運營管理規(guī)定》[6]中提出，要推廣應用安檢新模式。文獻[7-10]等文件的頒布，特別是《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB 51151—2016實施指南》[11]的發(fā)行，為開展城軌智慧安檢研究提供了可遵循的基本依據。

3.2 社會信用體系建設

當前社會信用體系建設邁向高質量發(fā)展新階段。自《社會信用體系建設規(guī)劃綱要(2014—2020年)》[12]頒布以來，社會信用體系得到不斷發(fā)展和完善。鐵路及民航行業(yè)的旅客信用體系建設取得了較好的應用效果。城軌行業(yè)也進行了相關探索。

建設乘客信用體系，探索差異化安檢的新模式，可為解決安檢能力不足、乘客出行體驗差、安檢工作水平低等諸多問題提供新思路。

3.3 技術保障

在公共安全領域，大數(shù)據技術快速推進，人工智能、云計算及物聯(lián)網等技術迅猛發(fā)展。城軌行業(yè)5G(第五代移動通信)技術的運用，為解決安檢能力不足提供了技術支撐，使得網絡化、信息化、智能化安檢新模式亦成為必然。

生物識別技術在安全驗證、人機交流及公安系統(tǒng)等方面得到了廣泛使用。在城軌安檢中，可通過生物識別與比對技術實現(xiàn)差別化安檢，減少安檢的工作量。《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術要求》[13]為城市軌道交通安檢設施設備的采用，提供了系統(tǒng)化、標準化的依據。

4 構建城軌智慧安檢系統(tǒng)

基于北京城軌安檢問題導向、需求導向及效果導向，構建基于乘客信用的、符合城軌大客流特點的、“智能化精準檢物、智能化快速檢人、安檢信息化管理”的智慧安檢系統(tǒng)。

4.1 智能化精準檢物子系統(tǒng)

利用禁限帶品智能識別及自學習等技術，在X光機上增加圖像識別、實時提示報警功能，進而構建可實現(xiàn)本地機器判圖的智能化精準檢物子系統(tǒng)。檢物模式由過去單一人工識別轉變?yōu)樵O備自動識別提示報警，從而提高了檢物精準度，減少值機員個人能力和狀態(tài)對安檢質量的影響，提高物品安檢的效率和可靠性。

4.2 智能化快速檢人子系統(tǒng)

參照鐵路及民航等行業(yè)信用體系建設經驗，結合城軌乘客信用體系建設的工作基礎，建立基于乘客信用的智能化快速檢人子系統(tǒng)。

乘客可通過APP(應用程序)客戶端，注冊成為實名信用乘客。安檢設備基于人臉識別等技術，在乘客通過安檢門時能快速識別乘客屬性，并對實名信用乘客采取快速安檢措施，對普通乘客嚴格安檢。

這一舉措可引導廣大乘客重視個人信用，不斷擴大實名信用乘客群體數(shù)量，以加強安檢對象針對性，減少安檢工作量，提升安檢質量。

4.3 安檢信息化管理子系統(tǒng)

利用大數(shù)據及云計算等技術，建立安檢信息化管理子系統(tǒng)。通過該子系統(tǒng)可實現(xiàn)乘客分類信息部署、識別結果匯總分析、禁帶品智能識別模型升級、在線系統(tǒng)保障、應急協(xié)同處置、事件備份存儲及查詢、系統(tǒng)功能和技術升級、大數(shù)據統(tǒng)計分析和通信網絡運營等功能，為智慧安檢系統(tǒng)提供運營數(shù)據采集及分析。

5 結語

本文充分調研了目前北京城軌安檢工作中存在的問題，結合北京城軌安檢新需求及智慧安檢工作基礎，基于乘客信用體系、針對城軌大客流特點，構建包含智能化精準檢物子系統(tǒng)、智能化快速檢人子系統(tǒng)及安檢信息化管理子系統(tǒng)的城軌智慧安檢系統(tǒng)，實現(xiàn)符合城軌運營特點的新型快速安檢模式[11]，為城軌智慧安檢建設和行業(yè)發(fā)展提供技術支持和新思路。