道路綠化中植物配置與綠化形式探究

梁璐璐

（安陽市道路綠化管理站，河南 安陽 455000）

0 引言

近幾年國民經(jīng)濟(jì)迎來全面發(fā)展，城市建設(shè)速度也在持續(xù)加快。城市道路綠化作為城市園林綠地系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對(duì)全面提升城市形象來說有著非常重要的意義，城市道路綠化植物配置與綠化形式更是其中的重中之重，做好這些工作有助于讓城市道路變得更加美觀，凈化空氣，降低煙塵與噪聲污染，全面改善城市交通環(huán)境，具有很好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益[1]。

1 道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能

城市道路為現(xiàn)代化城市建設(shè)中必不可缺的重要組成要素，有助于更好地疏導(dǎo)城市交通，也是現(xiàn)代化城市必備的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)現(xiàn)代化城市道路來說，除了滿足正常通行等相關(guān)功能之外，做好道路綠化與美化工作，有助于緩解司機(jī)駕車過程中的疲勞感，還能有效防眩光，調(diào)節(jié)心情，對(duì)城市居民來說意義重大。因此道路景觀與城市園林環(huán)境也是現(xiàn)代化城市道路最主要的一個(gè)功能，其中主要實(shí)施手段就是道路綠化，道路綠化功能如下。

1.1 改善城市環(huán)境，完善綠地系統(tǒng)

社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，城市居民就可以享受現(xiàn)代化文明的各種便捷，不過隨著城市發(fā)展規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，人口越來越多，人工設(shè)施數(shù)量持續(xù)增加，機(jī)動(dòng)車輛與日俱增，各種環(huán)境污染也隨之而來，對(duì)日常生活以及居民身心健康帶來很大威脅。通過道路綠化有助于改善城市環(huán)境，完善綠地系統(tǒng)，讓城市變得更加美觀。

1.2 交通組織及安全功能

綠化的一大功能在于分隔空間，在車行道、人行道等地進(jìn)行綠化，對(duì)道路平面實(shí)施分割，更好地組織、引導(dǎo)并控制車流與人流，保證城市交通的正常運(yùn)行，全面提升行車安全性。借助樹木引導(dǎo)駕駛員視線，在透視性不好、行車安全存在危險(xiǎn)的地帶栽植樹木，有助于進(jìn)行指示性誘導(dǎo)；在城市互通式立交進(jìn)、出匝道周邊也可通過樹木進(jìn)行合流以及分流誘導(dǎo)，讓視線變得更加集中。

1.3 突出城市自身特色，產(chǎn)生不同的視覺特征

在現(xiàn)代化城市發(fā)展過程中，道路占據(jù)著非常重要的空間位置，目前在國內(nèi)大多數(shù)城市土地面積中道路面積占比高達(dá)25%，為城市居民日常休息、工作、生活以及貨物往來的重要通道。在城市道路兩旁進(jìn)行綠化，栽植各種景觀樹，可以表現(xiàn)出城市自身的特色，讓行人產(chǎn)生不同的視覺特征[2]。

2 道路綠化的設(shè)計(jì)原則

2.1 滿足城市道路主要功能的原則

城市道路綠化有多種功能，除了改善道路周邊環(huán)境質(zhì)量以及過濾塵土之外，還可以減少各種噪聲污染，讓城市變得更加美觀。道路空間主要為城市居民工作、生活以及貨物溝通的重要通道，在設(shè)計(jì)的時(shí)候首先要提升視覺質(zhì)量，體現(xiàn)出人本理論，基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為不能遮擋行人以及駕駛員視線，同時(shí)也能讓人感覺賞心悅目。舉例來說，在道路拐角的地方不能種植小喬木或者大灌木；在隔離帶種植綠色植物時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)端長(zhǎng)度需要將行人與行車速度等因素考慮在內(nèi)。道路綠化還有一個(gè)非常重要的功能，就是發(fā)揮降溫以及遮蔭的效果，隨著一年四季季節(jié)的變化，植物外觀形態(tài)也會(huì)發(fā)生很大變化，特別對(duì)落葉植物來說更是如此。夏季非常炎熱，行人行車過程中如果有濃郁的綠蔭遮蓋，往往給人清涼的感覺，有助于舒緩煩躁心情，對(duì)交通安全也能帶來很大幫助；秋天葉落以及冬日暖暖的陽光都會(huì)給人帶來心情方面的轉(zhuǎn)變。

2.2 道路綠化的生態(tài)原則

物種之間需要保持協(xié)調(diào)的關(guān)系，景觀的靈魂在于生態(tài)，因此在道路綠化時(shí)植物配置需做到多層次，將喬灌草與喬灌花之間進(jìn)行有效結(jié)合，將豎向空間進(jìn)行合理分隔，體現(xiàn)出植物的外在美。因此在道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，也要遵循生態(tài)原則，因?yàn)檫@與城市居民日常生活質(zhì)量息息相關(guān)，設(shè)計(jì)眼光要放得足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2.3 科學(xué)性與藝術(shù)性結(jié)合的原則

植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性方面要保持高度統(tǒng)一，同時(shí)也要將植物自身以及群體形式美更好地展現(xiàn)出去。與普通綠地設(shè)計(jì)存在較大差異，道路綠化設(shè)計(jì)屬于動(dòng)態(tài)景觀，在整合方面要做到層次分明，擁有豐富的色彩，與附近環(huán)境要保持高度一致，也就是科學(xué)性與藝術(shù)性相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則[3]。

2.4 因地制宜的原則

在道路綠化的時(shí)候也要遵循因地制宜的原則，結(jié)合城市氣候等相關(guān)特征選擇合適的綠色樹種，有助于樹木的正常生長(zhǎng)，有效抵御各種外界災(zāi)害，全面提升城市綠化成果。一般來說，在選擇植物時(shí)以那些生長(zhǎng)力旺盛及適應(yīng)性強(qiáng)的植物為主，可以選擇多種不同的植物營造不同的層次感，體現(xiàn)出季節(jié)性與層次性特征。

3 我國城市道路綠化植物配置存在的問題

目前國內(nèi)大部分城市在建設(shè)城市道路綠化景觀時(shí)，綠化帶寬度相當(dāng)有限，僅僅將道路進(jìn)行拓寬，只能解決日常交通等問題，很難滿足人文、生態(tài)以及自然景觀等建設(shè)要求。

3.1 忽視綠化與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾

在城市道路建設(shè)過程中，很多地段都埋設(shè)于地下管網(wǎng)，如果在這些地下管網(wǎng)上面大量種植大型喬木，植物在生長(zhǎng)過程中根系很難往下伸展，由于吸收的養(yǎng)分不足很容易死亡；還有的城市在架空電線下面種植大量大型喬木，比如白毛楊等，不得不定期進(jìn)行疏枝，對(duì)城市美觀效果帶來很大影響，而且還會(huì)花費(fèi)一定的人工費(fèi)用，遇到大風(fēng)天氣很可能導(dǎo)致線路中斷，給日常生活與生產(chǎn)帶來很大影響。

3.2 過于強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路基礎(chǔ)的交通功能

有的城市在道路綠化的時(shí)候比較隨意，在人行道上栽植大量比較稀疏的灌木，對(duì)騎車和步行帶來很大影響；還有的城市分車帶本來非常窄，還種植很多喬灌木，導(dǎo)致司機(jī)行車路線被遮擋，存在很大的安全隱患[4]。

3.3 設(shè)計(jì)形式過于封閉與單調(diào)

主干道與次干道根本沒有任何特色之分，缺乏創(chuàng)新與活力，在設(shè)計(jì)形式方面過于單調(diào)，通過多樣化。分車帶兩邊欄桿設(shè)置的非常高，道路看上去相當(dāng)擁擠，對(duì)城市市容帶來極大影響。

3.4 盲目種植外來植物品種

有的城市僅僅考慮眼下效果，根本不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，盲目選擇種植外來植物品種，由于無法適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，很快就會(huì)死亡，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)方面的損失，同時(shí)對(duì)整體綠化效果也會(huì)帶來很大影響。

大一時(shí)開始畫人體素描，系里每次聯(lián)系的模特都是“廣大勞動(dòng)人民”，現(xiàn)在的勞動(dòng)人民生活也過好了，大魚大肉地吃得身材嚴(yán)重變形。粗大的骨節(jié)突出著，因生孩子而擴(kuò)張的盆骨依然擴(kuò)張著，大而扁的乳房耷拉著，她們對(duì)于油畫系學(xué)生的看與不看，也完全不在意，但她們擺出的這種“大無畏精神”，因?yàn)檫^于勇猛和完全沒有看頭，徹底倒了這些小畫家們的胃口。

4 城市道路的植物配置

4.1 城市普通道路植物配置

（1）車行道綠色植物配置。車行道綠色植物在配置時(shí)除了發(fā)揮美化城市街景的效果之外，同時(shí)要確保行車安全。在設(shè)計(jì)過程中首先要確保不會(huì)遮擋行人與駕駛員視線，尤其在大路拐彎以及盡頭的地方，一般不要設(shè)置喬木或灌木，因?yàn)檫@些樹種很容易遮擋視線，一般選擇那些較低的草坪、花卉或者灌木。

（2）行道樹綠化帶。在設(shè)計(jì)行道樹綠化帶的時(shí)候要充分考慮自身的實(shí)用性。行道樹綠化帶可以幫助行人遮擋烈日，提供陰涼之處，營造清爽的環(huán)境氛圍。在設(shè)計(jì)時(shí)通常選擇具有較好減噪效果的植物，同時(shí)也要選擇具有較強(qiáng)生命力的植物。

（3）人行道綠帶。人行道綠化帶除能降低各種噪音之外，還能有效降低空氣里面的煙塵，因此在空氣凈化效果方面比較突出。倘若綠帶寬度較大，設(shè)計(jì)的時(shí)候前面可以配置或者花類灌木，合理搭配，混合種植，不但能提升整體美觀度，還能確保實(shí)用性。除此之外，在種植的時(shí)候盡量以那些生命力頑強(qiáng)的植物為主。

4.2 樹木的選擇

（1）喬木的選擇。在城市道路綠化過程中，喬木一般用于行道樹，夏季可以幫助遮擋烈日，同時(shí)還能美化城市街景，在選擇的時(shí)候主要考慮以下5 點(diǎn)：①株形美觀整齊，具有較高的觀賞價(jià)值，秋季樹葉變色的最好，冬季可作為觀賞樹觀賞枝干或者樹形。②頑強(qiáng)的生命力，病蟲害較少，有助于更好地管理。③萌芽早，秋天落葉期相對(duì)集中，便于落葉集中清理。④行道樹樹冠整齊，擁有較高的分枝點(diǎn)。⑤適應(yīng)性比較強(qiáng)，移植之后成活率較高的喬木。⑥有很好的抗煙塵以及耐污染性能[5]。

（2）灌木的選擇。灌木的作用主要用在人行道綠帶或者分車帶等地，有助于降低噪聲污染，避免遮擋行人或駕駛員視線，在選擇灌木時(shí)要注意以下3 點(diǎn)：①選擇具有豐滿枝葉、花期長(zhǎng)的管理，但枝葉不要過多，防止對(duì)交通產(chǎn)生阻礙。②植株沒有刺或少刺，修剪起來比較容易，可以人為控制高矮與樹形。③適應(yīng)性強(qiáng)，管理起來比較便捷，這類喬木種類比較多，比如常見的連翹、大葉黃楊等。

（3）地被植物的選擇。在選擇地被植物的時(shí)候需要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，比如北方城市一般選擇冷季型草坪。除此之外，地被植物也可以選擇類似棣棠這類低矮的花灌木。

4.3 城市干道的植物配置

城市主干道為城市道路的骨干，除有效組織街景以及維持正常交通秩序之外，還有助于改善城市小氣候，讓景觀效果變得更加豐富美觀，實(shí)現(xiàn)多樣化的綠地形式。城市干道包括多種不同的類型，有高架道路、防護(hù)型干道、高速公路、景觀游憩型干道以及城市干道等。不同類型的城市干道在設(shè)計(jì)時(shí)都要將行人、車輛等各種因素綜合考慮在內(nèi)，充分體現(xiàn)出自身特征，在植物配置方面結(jié)合地點(diǎn)的不同有所差異。

（1）景觀游憩型干道。景觀游憩型干道在植物配置方面需要考慮到游憩以及觀賞功能，以行人需求作為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)考慮到當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)系統(tǒng)以及植物群落等特征進(jìn)行設(shè)計(jì)。有的城市道路中間綠化帶比較寬，種植了很多高大喬木，由于女貞、雪松等，下面配置諸多種類的花草與低矮灌木，在綠地內(nèi)部還專門設(shè)置有游憩步道，配置有多種不同的雕塑品，充分發(fā)揮休閑與觀賞的雙重功能[6]。

（2）防護(hù)型干道。很多城市街道兩旁都有一些高層建筑，這些建筑與大陸共同組合成狹隘低谷，對(duì)汽車尾氣排放帶來很大影響，對(duì)周邊居民身體健康也帶來很大威脅。防護(hù)型干道的主要作用在于隔離噪聲以及各種有害氣體，同時(shí)還有觀賞功能。在綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候植物選擇非常重要，除了吸收各種噪聲之外，還要擁有抗污染以及耐污染等特性，這類植物數(shù)量也較多，比如雪松等，通過喬木群落逐漸向灌木以及草坪等過渡，擁有很好的立體感與層次感，不但能發(fā)揮理想的防護(hù)效果，同時(shí)還可以讓城市道路變得更加美觀。

（3）高速公路。高速公路植物配置也是非常重要的，有助于緩解駕駛員疲勞感，錯(cuò)落有致的植物景觀可以給駕駛員營造輕松愉悅的感受。高速公路綠化除了邊坡等綠化之外，還包括中央隔離帶綠化。其中中央隔離在里面通常不會(huì)種植成行的喬木，防止樹影投影至車道影響駕駛員視線，如果樹木樹冠過大也不宜使用。隔離帶里面通常種植那些色塊較大的模紋綠帶，具有很好的層次感和韻律感，而且修剪起來比較方便，在綠帶里面植物種類不能過多，色彩搭配以簡(jiǎn)單為主，不能過于重復(fù)，節(jié)奏感也不能太過強(qiáng)烈。一般來說，結(jié)合分隔帶寬度每隔50m 左右重復(fù)種植，品種保持在4～5 種即可。高速公路交叉口為互通綠化，也是廣大駕駛員視覺的焦點(diǎn)，因此植物配置顯得非常重要[7]。互通綠化綠化形式包括兩種：①橫紋圖案，一般體積較大，結(jié)合線條的不同進(jìn)行種植，整體外形簡(jiǎn)潔大方。②苗圃景觀，人工植物在種植時(shí)嚴(yán)格遵循喬、灌、草的種植方式，密度盡量保持集中，除了可以發(fā)揮自身的景觀以及生態(tài)功能之外，還能發(fā)揮經(jīng)濟(jì)功能。

（4）園林綠地內(nèi)道路。城市園林的骨架在于園林道路，可以將多個(gè)景觀區(qū)進(jìn)行快速連接，有助于組織游覽路線。與城市內(nèi)部道路配置相比，園林綠地植物配置在搭配方式以及品種方面更為豐富，選擇空間更大。園林道路主要包括主路、次路與小路。主路綠化可以將綠地整體風(fēng)格與形象凸顯出來，因此在植物配置方面要做到引人入勝，在定位以及形成方面保持高度一致，舉例來說，在入口主路上每隔一段距離種植類似懸鈴木等這樣的高大喬木，下面可種植一些較低的龍柏等灌木，節(jié)奏感更加鮮明，主路景觀更為突出。次路為園林綠地里面的主要道路，寬度保持在2～3m；小路主要為行人提供休息的場(chǎng)所，寬度不超過1.5m。綠地次干道通常比較彎曲，植物配置以自然為主，沿線道路在視覺方面錯(cuò)落有致，高低搭配，樣式以多元化為主，比如擁有花叢、樹叢、灌叢以及草叢等，行人在散步的時(shí)候可以隨時(shí)觀賞花卉，或者在林子下面小憩，輕松舒適。

5 城市道路及行道樹種植綠化形式

5.1 城市道路綠化形式

城市道路綠化形式樣式比較多，其中使用率最高的為斷面布置形式，最常見的綠化形式主要包括下面5 種。

（1）一板二帶式。這是城市道路綠化中使用率最高的一種，也就是在車行道兩邊的人行道分隔線上種植大量的行道樹。操作起來比較簡(jiǎn)便，容易管理，不過如果車行道太寬往往遮蔭效果不好，尤其在非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)車輛混合行駛的時(shí)候管理起來難度較大[8]。

（2）二板三帶式。在具體操作時(shí)將綠化放在分隔單向行駛的兩條車行道中間，然后在道路兩邊種植行道樹。這種模式適用于那些比較寬闊的道路，種植面積比較大，具有非常明顯的生態(tài)效益，因此在人行道以及高速公路等路段比較適用。

（3）三板四帶式。通過兩條分隔帶將車行道直接劃分為三大塊，兩邊為非機(jī)動(dòng)車車道，中間則為機(jī)動(dòng)車道，還包括車道兩邊的行道樹，一共加起來為四條綠帶。這種綠化形式占地規(guī)模比較大，不過綠化量也相當(dāng)大，尤其在夏季炎熱天氣具有很好的遮陰效果，交通組織起來非常方便，安全性能比較突出，可以有效解決非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車輛混合干擾等相關(guān)問題。

（4）四板五帶式。通過三條分隔帶對(duì)車道進(jìn)行劃分，將其分為四條，不過在規(guī)劃的時(shí)候一般都為五條，有助于車輛上下行不受影響，同時(shí)還可以更好地限定車速，組織起來非常便利。

（5）其他形式。結(jié)合道路所在地點(diǎn)的自然條件以及位置設(shè)置相應(yīng)的綠帶，比如山坡等地區(qū)。

5.2 道路綠化中行道樹種植設(shè)計(jì)形式

（1）樹帶式。如果城市所在路段人流量以及交通量不太大，可以在車行道與人行道中間空出一條寬度合適的種植帶，不用專門進(jìn)行鋪裝，不過寬度最好大于1.5m。在這條種植帶可以種植一排大型喬木，如果寬度允許的話，也可以種植兩行以上的樹籬；下面鋪設(shè)草皮，即可形成人行過道，操作起來省時(shí)省力。

（2）樹池式。有的城市路段人行道比較窄，行人車輛較多，交通量非常大，在這種地區(qū)可以設(shè)置圓形、正方形或者長(zhǎng)方形的空地，種植一些花草樹木。如果以正方形為主，邊長(zhǎng)一般保持在1.5m 左右；如果選擇長(zhǎng)方形，長(zhǎng)度最好為2m，寬度為1.5m；如果選擇圓形，直徑最好不超過1.5m。行道樹具體的栽種地點(diǎn)在幾何圓形的中心地帶，池子邊緣需超過人行道8cm 左右，防止路過行人踐踏；倘若樹池高度超過路面，需及時(shí)修筑與路面高度一致的池墻，及時(shí)拓寬人行道，還可以防止出現(xiàn)踐踏，避免雨水滲進(jìn)池內(nèi)。

6 結(jié)語

在城市道路綠化過程中，植物配置與綠化形式屬于比較深的一門藝術(shù)，如果選擇的植物配置比較得當(dāng)，不但能夠產(chǎn)生愉悅的美感，還可以全面提升城市整體的文化品位。因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要將城市不同地區(qū)道路特征考慮在內(nèi)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛞约白匀画h(huán)境等相關(guān)特征，充分考慮各種植物的外形、體積、色彩等因素，合理進(jìn)行搭配，才能讓植物發(fā)揮出最佳的觀賞與生態(tài)效果，讓城市道路變得更加美觀，全面提升安全性與多樣性。