市政道路設計中存在的問題和改進對策分析

譚宇力

河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司洛陽分公司 河南 洛陽 471000

引言

現(xiàn)如今，隨著人們的生活質(zhì)量不斷提升，在各個城市中也開展了不同程度的市政建設，而市政道路作為城市交通的重要組成結(jié)構(gòu)，關系到人們的生活質(zhì)量。伴隨著目前城市化建設不斷加快與擴大的前提下，對于市政道路方面的設計也有著全新的安全與質(zhì)量標準，市政道路設計需要遵循當前時代發(fā)展所需的一切質(zhì)量標準，不僅要為人們帶來出行使用的便利，更要具有一定的結(jié)構(gòu)性，只有這樣才能夠不斷提升人們的生活質(zhì)量。因此，必須要仔細探尋市政道路設計中存在的一些問題，緊抓問題予以相應的改進措施。

1 市政道路設計中的主要特點

1.1 施工環(huán)境相對復雜

一般而言，在市政道路開始設計之前，相關的設計工作人員必須要對現(xiàn)場的實際情況展開多次的勘察走訪，考查現(xiàn)場周邊的具體的地理環(huán)境與施工過程中可能存在的風險問題，隨后帶回數(shù)據(jù)信息進行逐一篩查分析，以此來確定現(xiàn)場的實際地貌與周邊環(huán)境情況。面對市政道路設計中主要的一些特點，首先是在實際市政道路施工過程中會在絕大程度上影響到給排水走廊、油氣管道、網(wǎng)絡光纜等設施，這類設施相對復雜，并且此類問題的產(chǎn)生將會對整體的道路設計工作，也會對后續(xù)的施工過程帶來一定的困擾，從這一點就能看出，市政道路設計中存在著施工環(huán)境相對復雜的特點[1]。

1.2 易受自然環(huán)境影響

在市政道路設計環(huán)節(jié)中，不但施工環(huán)境復雜是主要特點，而且還會遭受到一些外力自然環(huán)境的影響，自然環(huán)境本身存在的太多的未知性。在常規(guī)狀態(tài)下，市政道路施工的周期一般很長，而且在整個施工周期內(nèi)，一旦出現(xiàn)雨季或者是遇到高溫天氣，將會對整體施工近況帶來一定影響，畢竟環(huán)境因素是不可預料的。如果沒有針對自然環(huán)境影響等因素作出提前的預警和分析，將會對整體的市政道路設計、施工產(chǎn)生一定的阻礙。

2 現(xiàn)階段市政道路設計中存在的相關問題

2.1 道路行人與機動車輛不協(xié)調(diào)

目前，在經(jīng)濟快速發(fā)展的支撐下，城市人口數(shù)量不斷增加，這也意味著城市化的建設需要不斷的提升與擴大。在城市化建設中，城市道路交通是一個必不可少的重要架構(gòu)，城市中的機動車輛也在這樣一個架構(gòu)當中暢行自如，人口的增長加上車輛的增多，也使得很多城市對市政道路交通有著更為別樣的需求。而在個別城市的市政道路設計規(guī)劃中，關于非機動車道與人行車道的寬度卻在日益縮減，甚至是拆除了部分機非隔離設施、人行道、天橋等等，這樣的行為和結(jié)構(gòu)也對人類的日常生活出行造成了嚴重的安全危害。

雖然，這在很大程度上增加了機動車輛的運行空間，但是這種運行空間的增加，卻侵占了非機動車道的空間，甚至是行人的空間，為市政交通安全帶來了嚴重的安全隱患。

2.2 道路交叉口設計結(jié)構(gòu)不合理

在市政道路結(jié)構(gòu)中，道路的交叉路口作為城市道路中各種交通的聚集、轉(zhuǎn)換以及經(jīng)過的地點，更是道路交通管理及組織的主要控制關鍵點，在此關鍵點中，無論行人、車輛還是非機動車之間都會引發(fā)相互干擾的情況，交通信息在此關鍵點上的布置安排也有很多，這也讓這樣一個關鍵點成為道路交通事故的高發(fā)地帶。當前，我國的市政道路交叉口的規(guī)劃設計存在很多問題，主要原因還是在整體的設計結(jié)構(gòu)上不夠合理，部分城市在市政道路交叉路口上的設置過于紊亂，沒有考慮路網(wǎng)系統(tǒng)，單一側(cè)重的強調(diào)道路交通堵塞設計，這也促使設計出諸多道路沿線交叉口。像這類的道路交叉口之間的距離相對較小，這不但會促使交通變得更為擁擠，而且還會促使道路部分路段因為交通擁堵而引發(fā)車輛碰撞或行人與車輛碰撞的安全事故[2]。

2.3 整體道路設計重心不夠平衡

現(xiàn)如今，城市化建設逐漸加快，也帶動著城市生活節(jié)奏逐漸提升，人們?nèi)粘Ｉ畛鲂斜亟?jīng)場所就是城市道路，而市政道路施工也在絕大程度上為人們的出行帶來一定的影響。因此，市政道路施工的周期需要提前做好規(guī)劃，一般時間不會過長，這期間所包含的影響因素很多，施工期間可能受到的外力或自然現(xiàn)象干擾也相對復雜。如想要在較短的時間內(nèi)完成對市政道路的設計與規(guī)劃，就必須布置好整個市政道路的交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，而在整個設計規(guī)劃當中也勢必會存在諸多問題。

首先，市政工程本身就具有一定的特殊性。市政道路在建設過程中，為了能夠達到或滿足政府部門所規(guī)范的施工期限標準，就需要不斷降低設計標準或者是在施工工期內(nèi)進行不斷的調(diào)整制定，但是部分施工企業(yè)在施工過程當中會為了趕進度而違背科學施工標準。

其次，部分道路的建設者為了能夠滿足當?shù)卣A期的工程標準，一般會注重路面的設計，但卻忽略了市政道路的重心，市政道路設計的重心也就是路基建設，市政道路路基問題，也成為諸多城市在市政交通道路設計當中的通病。主要就是因為工期時間不斷縮減，設計者原有的設計無法在工期之內(nèi)完成，最為嚴重的就是沒有對道路的路基做出細化處理，而是選擇強面弱基的設計方式來加快工期進度。在施工過程中，如果沒有按照最理想的設計方案進行，那么當市政道路投入使用之后，所帶來的安全影響與危害將是難以預料的存在。

2.4 盲目拓寬改造缺少細化勘察

因為諸多歷史遺留原因，我國很多城市的市政道路紅線寬度普遍較窄。一般來說，主干道的機動車車道數(shù)量很少，如果是在過去，車道數(shù)量少也并沒有過多的影響，但在人口數(shù)量與機動車數(shù)量不斷增長下，這種數(shù)量少的狀態(tài)就很難繼續(xù)支持交通。而今，我國的主干道機動車車道數(shù)量多數(shù)為雙向四或者六條左右。而在近年來的發(fā)展中，機動車保有數(shù)量持年增長，市政道路交通擁堵的現(xiàn)象也逐漸嚴重起來，為了能夠全面迎合小型轎車所需要的交通便利條件，很多的城市開始對市政道路車道采取全新建設，也就是所謂的盲目拓寬改造舊街道行為，在這種改造過程中，建造超寬馬路，并將機動車車道的數(shù)量增到8～10條左右，甚至會超出10條，而新建的市政道路紅線寬度卻逐漸縮窄，在道路占地面積不斷增加的同時，促使很多原本土地資源就不豐厚的城市變得越發(fā)緊張起來[3]。

3 市政道路設計中的問題改進對策

3.1 針對道路結(jié)構(gòu)做好節(jié)點設計

為了能夠做好市政道路節(jié)點的設計與規(guī)劃，必須要慎重考慮幾個原則，首先要注重市政道路節(jié)點各項功能分類的功能劃分原則，以道路節(jié)點功能分類的視角來分析在市政道路中道路節(jié)點規(guī)劃建設需要充分達到的不同車流量流向的標準，這種標準體現(xiàn)在車輛的車速通暢程度，在經(jīng)過不同市政道路交叉口時，可能會產(chǎn)生的一些不同的車流量現(xiàn)象。其次，市政道路交叉口的設計需要具有規(guī)劃性原則。市政道路交叉口設計規(guī)劃要根據(jù)不同城市當?shù)氐膶嶋H情況進行考量，比如城市內(nèi)部人口情況。還可以采取最綜合性的原則，按照當?shù)爻鞘幸酝嚵髁康膶嶋H情況與交叉口本身的地理環(huán)境影響，并考慮可能出現(xiàn)的自然災害種類。最后，遵循以人為本及節(jié)約型原則，這原則是在工程質(zhì)量能夠做出保障的前提下，以最少的物力、人力、財力做資源方面的投入，但還要保證市政道路整體設計規(guī)劃的安全性與高質(zhì)量。

從以上這3個原則中，我們不難發(fā)現(xiàn)，想要做好市政道路設計，必須要對道路結(jié)構(gòu)做好節(jié)點設計，在設計過程中需要考慮到市政道路網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)性，避免交叉口出現(xiàn)復雜情況，但又能保障各個節(jié)點具有完善的功能系統(tǒng)，這樣才能夠提高市政道路的綜合性能[4]。

3.2 細化市政道路快速路規(guī)劃設計

現(xiàn)如今，城市中的發(fā)展離不開高效率的出行功能，城市快速路的建設也是市政道路保障城市機動車長距離出行的高效、安全的重要方式。在城市快速路的設計過程中，必須深度考慮到一座城市自身的發(fā)展需求，從綜合角度去挖掘城市現(xiàn)有的形態(tài)結(jié)構(gòu)與規(guī)模實力，以此來確定好城市整體面貌環(huán)境是否適合建設快速路。如果城市內(nèi)部符合快速路建設的標準，就必須要選擇更為合理的建設地點，做好建設前的施工準備工作，對現(xiàn)場展開勘查工作，并系統(tǒng)性、整體性的對城市道路網(wǎng)絡進行篩選，有效考慮到安全經(jīng)濟原則，保障快速路的建設能夠符合人們出行所需。

除此之外，相關的工作人員在市政道路規(guī)劃設計時也需要按照相應標準做好各項審查工作，優(yōu)先對城市內(nèi)部的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及自然環(huán)境這些因素當中進行綜合考量，而且還需要結(jié)合力學原理、文化原理以及工程原理對整體道路設計進行規(guī)范，規(guī)避對投入資源的消耗浪費現(xiàn)象，努力在保障質(zhì)量和安全的前提下，實現(xiàn)市政道路設計及后續(xù)建設的最大化效益。

3.3 深度設計分析市政道路整體格局

總體來說，市政道路的整體格局設計是市政道路設計中一個非常重要的關鍵點，在展開市政道路整體的格局設計時，首先要考慮的就是所在城市的一個綜合地理情況，在展開一系列的橫斷面設計之前，所需要做好的工作便是深度設計分析市政道路的整體格局，無論是機動車道、非機動車道還是人行道，在整體的布局規(guī)劃上，設計人員都需要提前進行商定和考察，最后通過細化的分析根據(jù)當前城市的實際情況來在多種設計方案中選擇一種最為貼合適當?shù)姆桨高M行。除此之外，要對車道中的一些附屬品的位置進行合理的分析，像是消防系統(tǒng)、公共服務系統(tǒng)等建筑設施的位置需要適度調(diào)整，當整體做到協(xié)調(diào)一致時，才能夠有效保障市政道路設計的完善性[5]。

3.4 合理勘察布置道路整體橫斷面

在市政道路設計中，橫斷面設計是線形設計的一個關鍵環(huán)節(jié)，按照橫斷面設計本身來看，最主要的設計任務核心就是要參考道路的等級、紅線寬度、性質(zhì)以及相關交通材料來確定不同組成結(jié)構(gòu)之間的寬度，隨后在展開合理的布局設計。而在市政道路設計的橫斷面設計中首先要注意車道數(shù)的設計，一般來說，因為車輛在行駛、轉(zhuǎn)彎以及停車等諸多原因下，車道內(nèi)的通行能力會受到較大的影響，這勢必會引起交通紊亂的情況發(fā)生，這也會讓交通組織陷入困難中。因此，對于車道數(shù)的設計應如上述提及那樣進行根據(jù)不同城市的實際情況設計車道數(shù)量。

其次，市政道路兩側(cè)或者夾雜的綠化帶與分隔帶的設計也是不可忽略的重要內(nèi)容。從某一方面而言，市政道路交通結(jié)構(gòu)中，機動車和非機動車以及行人之間存在互為干擾的可能性，這也影響著市政道路交通的通暢。所以說，在市政主干道路結(jié)構(gòu)上多以三塊板和四塊板為最主要的橫斷面布置形式，而在分隔帶的設計環(huán)節(jié)上，所采用的也是在中央規(guī)劃出較寬中央綠化帶，而對于一些道路較窄的區(qū)域則是設計隔離帶或者是隔離護欄。值得一提的是，綠化帶的設計不僅僅能夠分隔清晰各個道路，而且綠化帶還具有綠化環(huán)境的作用。

再者，市政道路設計中地下綜合管線的布置也需要極為嚴謹，道路綜合管線設計需要有效遵守統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎原則，需要對各個線路提前排查，做好相互協(xié)調(diào)，與技術(shù)及經(jīng)濟相互融合運用。管線的布置需要按照先人行道后機動車道的順序進行布置，而且要對一些管線多而復雜的地區(qū)進行多次的重復檢測，應考慮管線復雜交錯所可能引發(fā)的危險，避免后續(xù)二次開挖維護，對道路管線的保護工作也不可忽視[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路作為當今城市發(fā)展的重要組成結(jié)構(gòu)，在城市建設環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的作用價值不容忽視。對此，相關從事市政道路設計的工作人員必須要不斷總結(jié)日常工作中的問題與經(jīng)驗，深度挖掘市政道路設計中的諸多特點和可能潛在的安全隱患等問題，緊抓問題予以解決，有效保障市政道路設計的規(guī)范性。