公路路基路面病害預(yù)防策略探析

南曉粉

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引言

對于公路施工而言，整體的跨度相對較大，覆蓋范圍相對較廣，而且是露天施工，面臨的各種影響因素也就相對較多，在多種不同因素相互摻和的影響下，就會引發(fā)嚴(yán)重的病害問題。公路病害一旦形成，后期的補救難度非常大，所以要將所有的病害隱患杜絕，在施工階段，采取有效的預(yù)防策略，才能根本上降低病害發(fā)生概率，保證公路運行安全。

1 公路工程路基路面病害類型

1.1 路基變形

在公路路基路面的眾多病害之中，最為突出的一類病害，就是路基的基底部位出現(xiàn)了變形問題，導(dǎo)致該病害的主要原因是填土方的壓力太大，進一步導(dǎo)致形成。此外，還可能是在施工過程中，由于車輛運行，給填土方路堤基底帶來了嚴(yán)重荷載，進一步導(dǎo)致而成。而路基本身失去協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性最為直接的表現(xiàn)就是基底本身變形。在現(xiàn)實中，最經(jīng)?？吹降穆坊鬃冃沃饕兴姆N：第一種，就是路基翻漿現(xiàn)象，主要就是由于震動液化或者是凍融進一步引發(fā)；第二種，就是在基底土的鋪設(shè)方面，存在不均勻的情況，直接出現(xiàn)沉降問題；第三種，就是基底土本身隨著軟弱層的進一步滑動，出現(xiàn)了非常明顯的變形情況；第四種，就是在基底部分的土層，出現(xiàn)了剪切滑移，進而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的變形問題。舉例來講，在很多的公路路段之中，運行一階段之后，就會出現(xiàn)路面下沉和變形的情況，而導(dǎo)致問題的根本原因主要有兩個：第一，在施工過程中，出現(xiàn)運用不當(dāng)措施，或者是含水量未能滿足要求和標(biāo)準(zhǔn)，進而出現(xiàn)了路基密實度過低的情況，最終出現(xiàn)路基變形；第二，就是在前期選擇材料過程中，選取的材料沒有注意壓縮系數(shù)，導(dǎo)致壓縮系數(shù)過大，或者是將塑性較高的粘性土選取進來，導(dǎo)致出現(xiàn)路基變形問題。

1.2 邊坡滑塌

在路基病害中最為嚴(yán)重的一個問題，就是邊坡滑塌，這會直接威脅到出行人的生命安全。對于邊坡滑塌而言，一般會分為兩種情況：第一種情況，就是塌方；另一種就是滑坡，相對這一現(xiàn)象具體劃分的標(biāo)準(zhǔn)，就是要考慮到基底土的土質(zhì)如何，同時還要依靠實際地基的建設(shè)規(guī)模和范圍。

在過去階段定義的塌方而言，主要是指土質(zhì)本身出現(xiàn)了過于疏松情況，進而導(dǎo)致地基部位的土質(zhì)在重力持續(xù)影響下產(chǎn)生滑動現(xiàn)象。而對于此種塌方所產(chǎn)生的原因，大部分情況下都是在前期施工階段，運用了不科學(xué)和不完善的施工方法進一步導(dǎo)致形成[1]。

對于滑坡現(xiàn)象而言，主要就是原本的土質(zhì)受到一些不良地質(zhì)條件的影響，在重力的影響下很多的邊坡部位土體不斷下滑形成。在現(xiàn)實中，一般會在遇到大雨等天氣下容易出現(xiàn)邊坡滑塌問題，主要是雨水造成了嚴(yán)重的沖擊力，導(dǎo)致原本的土質(zhì)無法承擔(dān)這一外作用力，進而導(dǎo)致公路的路基和路面遭受到嚴(yán)重破壞。

1.3 路基沉陷

在實際施工的過程中，路面作為直接承載體，會受到很多外界因素的影響，進而出現(xiàn)一些沉降問題，此種現(xiàn)象就是路基沉陷的一種直接體現(xiàn)。導(dǎo)致該病害的主要原因有兩個：第一是路基本身存在問題，導(dǎo)致路基無法承受來往車輛帶來的荷載，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的深陷等問題，嚴(yán)重情況下還會從兩側(cè)部位擠出來；其次，就是路基本身會受到一些大自然因素的影響，進而出現(xiàn)一些自然沉降等問題。

1.4 瀝青路面裂縫

在實際開展公路建設(shè)施工的過程中，通常情況下都會遇到一種現(xiàn)象，就是瀝青路面的開裂，而出現(xiàn)該問題會直接影響到整體公路的建設(shè)質(zhì)量。裂縫形成的主要原因如下：

第一，部分瀝青路面裂縫屬于結(jié)構(gòu)性的破壞裂縫。該類裂縫是在一些過往車輛的持續(xù)運行下而產(chǎn)生的，這些荷載的加持完全超出了公路本身的承載能力。

第二，一些并非是由于荷載作用而引發(fā)的裂縫。此類裂縫產(chǎn)生的主要原因就是外界溫度的影響，不論是由于溫度本身的疲勞原因產(chǎn)生的裂縫，還是由于低溫產(chǎn)生的收縮裂縫，都會直接影響到公路整體運行安全。

第三，最為常見的一種裂縫，即沉降裂縫。沉降裂縫主要產(chǎn)生的根源，就在路基部分，不僅僅是車輛荷載作用，還受到前期施工的影響，進而出現(xiàn)橫向裂縫。在瀝青路面完工之后且通車不久，就出現(xiàn)了大面積的裂縫，又或者是多處部位出現(xiàn)裂縫，根本原因就是施工問題。如今，很多公路工程隊過分追求一個平整度，忽略壓實度方面而沒有提出要求，又或者是本身的瀝青材料，沒有達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)等，都會出現(xiàn)路面破損和裂縫問題[2]。

1.5 路面平整度

在公路建設(shè)過程中，路面平整度作為重要的一個檢驗標(biāo)準(zhǔn)，與公路的整體運行情況有著直接關(guān)聯(lián)，同時還關(guān)系著人們行車的舒適度和安全性。之所以將其放在如此重要的地位，其根本原因在于如果路面的平整度出現(xiàn)了不滿足實際需求情況，會導(dǎo)致車輛的正常運行，進而在車輛內(nèi)部出現(xiàn)一些附加震動情況。此外，在不平整的路面上，還會加大積水概率，在水的持續(xù)作用下，也會對路面持久性造成損害。因此，影響路面平整度的主要原因，不僅僅有外界的自然因素，還有在施工過程中相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。

2 公路路基路面病害預(yù)防策略

根據(jù)大量的調(diào)查和分析，我們可以明確發(fā)現(xiàn)，大部分公路路基路面發(fā)生病害的主要原因，都是在施工階段就埋下的隱患，所以要想達(dá)到最佳的病害預(yù)防效果，就要集中在施工階段，采取有效的預(yù)防措施，才能本質(zhì)上杜絕公路路基路面病害的問題。

2.1 規(guī)范公路施工管理

在開展實際施工作業(yè)的過程中，相關(guān)施工人員必須要深入到施工現(xiàn)場，考慮周圍的施工環(huán)境，還要明確當(dāng)下的施工要求，對其進行規(guī)范化和系統(tǒng)化的管理，確保整體的施工進展做到有序得當(dāng)，嚴(yán)格避免管理上的失誤所引發(fā)的病害問題。在開展路基基層施工之前，相關(guān)施工人員需要深入到之前的結(jié)構(gòu)層之中，進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)任何的質(zhì)量問題，都要進行第一時間返修，嚴(yán)重情況下，還要進行返工。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)了一些路基出現(xiàn)了嚴(yán)重的開裂問題，那么就要在第一時間進行封閉式處理，進而對開裂部位的一些結(jié)構(gòu)性問題進行有效消除；在開展路面施工的過程中，如果發(fā)現(xiàn)了路面不夠平整，那么就要將擊實方法運用進來，保證整體的平整度。如果發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了數(shù)量不多，相對較細(xì)的裂縫，可以將水沖的方法運用進來，徹底清洗裂縫，采用水泥漿抹補。如果實際的裂縫過大，將薄弱的部位全部鑿除處理，然后開展施工[3]。

2.2 注重施工材料質(zhì)量

在路基路面病害中，材料問題也是最為突出的問題之一。運用到的材料質(zhì)量如何，會直接影響到后續(xù)呈現(xiàn)的路基路面質(zhì)量。所以，在具體施工的過程中，應(yīng)做到嚴(yán)格規(guī)范，避免將一些塑性指數(shù)過大的土填筑路基，嚴(yán)格保證路基填土的質(zhì)量。在選用路基土的過程中，必須要以國家的規(guī)定和要求為主要依據(jù)，進行嚴(yán)格選取。而且針對一些其他的施工材料，必須要嚴(yán)格把控采購和運輸環(huán)節(jié)，禁止使用不合格的材料，同時相關(guān)施工方在使用材料過程中，必須要做到規(guī)范化應(yīng)用，這樣才能保證應(yīng)用效果，避免影響后續(xù)質(zhì)量的問題。

2.3 做好填土路基壓實工作

在對路基進行壓實的過程中，嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范前提下，同時將試驗路段隨機監(jiān)測的方法采用進來，對整個施工過程中的壓實施工情況能隨時進行檢測。此外，還要保證松鋪厚度，確保含水量可以達(dá)到最佳狀態(tài)，選擇合適的壓實機具，確定合理的碾壓遍數(shù)，進而達(dá)到最佳的壓實效果。

2.4 完善排水設(shè)施

公路施工是露天作業(yè)，會直接受到自然因素影響，特別是在大雨天氣下，若缺乏完善的排水設(shè)施，公路就會在水的浸泡下，出現(xiàn)各種各樣的病害，縮短其使用壽命。所以，必須要對排水設(shè)施進行進一步完善，同時以公路全線為依據(jù)，建立完整的排水體系，將水損壞降至最低。在建設(shè)過程中，需要嚴(yán)格保證路基的干燥性，同時保證路基維持在一個絕對穩(wěn)固的狀態(tài)下；此外，還要對可能會影響路基穩(wěn)定性的所有地面水進行攔截，對可能會發(fā)生地下水滲漏的情況采取疏通措施，從根本上降低水位，保證路基質(zhì)量[4]。

2.5 加強特殊地基的建設(shè)

在開展公路施工的過程中，我們應(yīng)該針對軟土地基破壞性較強的問題，進行嚴(yán)肅對待，一旦地基本身出現(xiàn)了問題，承受荷載能力降低，路基建設(shè)會直接出現(xiàn)變形問題，同時強度也會受到直接影響。針對這一問題，將地基這一部位做好穩(wěn)固處理，就可以解決現(xiàn)實問題。

2.6 邊坡防護與加固

首先，就是植物防護，在公路病害預(yù)防中，作為最常見的一種防護方式，主要就是對雨水和邊坡的沖刷力度進行有效的減緩，以植物為工具，達(dá)到最佳的邊坡防護效果。在具體進行植物防護的過程中，大部分情況下都會將草或樹木運用進來，種植在邊坡上，減少水土流失的概率，達(dá)到邊坡加固的目的。而且，植物防護不僅僅可以有效降低公路病害發(fā)生概率，還能起到美化環(huán)境的效果，從而提高生態(tài)效益。其次，就是工程防護，對比植物防護，工程防護的使用對象可以說是大有不同。常見的工程防護就是擋土墻或者護面墻，對一些環(huán)境相對惡劣的公路地區(qū)，進行有效防護的措施。在此類公路地區(qū)中，大部分情況下，土壤都相對貧瘠，而且風(fēng)化也極為嚴(yán)重，如果繼續(xù)沿用植物加固，無法實現(xiàn)，所以必須要進行工程防護。最后，就是柔性支護，對于柔性支護而言，主要是將三維植被網(wǎng)運用進來，同時輔助運用鋼絲網(wǎng)，最終達(dá)到最佳防護的效果[5]。

2.7 瀝青路面裂縫處理策略

首先，清理裂縫。需要采用的工具是鋼絲刷，對每一條裂縫進行徹底和反復(fù)地擦刷和清洗，在擦刷之后，用小刷子仔細(xì)清掃縫內(nèi)。其次，就是進行灌縫，以開裂方向為依據(jù)，用注射器緩慢、均勻地注入乳化瀝青，要保證超過三遍。第一遍應(yīng)用的乳化瀝青，必須要保證絕對的飽滿，而且整體的下滲量也要保證充足；對于第二遍而言，則要在第一遍完成后間隔10～15min左右，重點對一些下滲速度非常快的部位，進行找補，確保不會再下滲即可；對于第三遍而言，則是要再間隔15min左右，進行整條裂縫的再次灌縫。如果在滴灌的過程中，出現(xiàn)了滴到外面的情況，第一時間用海綿清理干凈，避免路面受到污染。

2.8 注重路面的日常預(yù)防養(yǎng)護

在日常公路路基路面的養(yǎng)護過程中，考慮到現(xiàn)實存在的一些局部問題，在必要的情況下，采取全局處理方式，這樣就要在滿足整體維修的情況下，適當(dāng)拓展維修的深度，保證公路的全面養(yǎng)護效果。在日常養(yǎng)護工作進展中，還要制定相應(yīng)的養(yǎng)護方案，確保養(yǎng)護方案的經(jīng)濟性和科學(xué)性，同時，考慮到公路自身壽命等指標(biāo)，制定恰當(dāng)?shù)姆雷o措施，這樣才能根本性杜絕一些病害[6]。

3 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中，公路是交通最為重要的組成內(nèi)容，又是交通持續(xù)發(fā)展的根本。我們不得不承認(rèn)一點，就是當(dāng)下的公路路基路面普遍存在病害問題，必須要采取有效的預(yù)防措施，才能做到防患于未然。當(dāng)然，要想更好的預(yù)防病害，還要掌握各種病害的類型，針對具體病害，采取針對性的防治措施，才能保證公路的行車安全，提高整體公路的通行能力，最終促進整個社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。