先進制造業(yè)與現代物流業(yè)融合發(fā)展測度研究
——以廣東省為例

王歡芳，鄧薪池，賓 厚，傅貽忙

（湖南工業(yè)大學 商學院，湖南 株洲 412007）

1 研究背景

中國正處于高質量發(fā)展階段，中國制造業(yè)從大而不強的局面向高端制造不斷創(chuàng)新，服務業(yè)利用標準化體系積極推動與一二產業(yè)高質量融合發(fā)展。2020年9月，國家發(fā)展改革委員會同工業(yè)和信息化部等13 個部門和單位聯合印發(fā)的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，提出統(tǒng)籌推動現代物流業(yè)降低成本、增加效率、提高質量和制造業(yè)的轉型升級，以促進物流業(yè)與制造業(yè)協同聯動和跨界融合，延伸產業(yè)鏈，保持供應鏈暢通穩(wěn)定?！笆奈濉币?guī)劃中，明確提出不僅要發(fā)展戰(zhàn)略新興產業(yè)，推動先進制造業(yè)集群，構建具有各自特色、結構合理的戰(zhàn)略新興產業(yè)；同時要加快現代服務業(yè)的發(fā)展，推動實現現代服務業(yè)與先進制造業(yè)的深度融合?，F代物流業(yè)是現代服務業(yè)中與先進制造業(yè)關系較為緊密的產業(yè)之一，因而高質量協調發(fā)展先進制造業(yè)與現代物流業(yè)，是中國構建具有國際競爭力現代產業(yè)體系的必經之路。先進制造業(yè)與現代物流業(yè)聯動協調發(fā)展，對提高現代物流業(yè)配送效率和服務水平有較為明顯的促進作用，對正處于增速換擋期、政策調整消化期以及結構優(yōu)化反復期同時作用的先進制造業(yè)的進一步發(fā)展，具有一定的現實意義。如何通過構建先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展，提升兩業(yè)間的協調效率，促進先進制造業(yè)的結構升級，形成中國在全球產業(yè)鏈中兩業(yè)融合帶來的新競爭優(yōu)勢，成為當前中國從制造大國向制造強國轉變急需解決的問題。

隨著先進制造業(yè)產業(yè)技術的不斷優(yōu)化，現代物流業(yè)在供應鏈管理方面的能力不斷提升，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展越來越受到社會關注。當前對于先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的關系研究，主要從制造業(yè)與生產性服務業(yè)的關系展開，從現有文獻中可以了解到，關于制造業(yè)與生產性服務業(yè)協調發(fā)展的研究主要體現在以下3 個方面。

1）基于生產性服務業(yè)對制造業(yè)的影響效應層面，對制造業(yè)與物流業(yè)的關系研究。生產性服務業(yè)不斷融入制造業(yè)結構中[1]，其專業(yè)化和多樣化集聚會促進當地和周邊地區(qū)的制造業(yè)結構優(yōu)化、生產效率提升，而生產性服務行業(yè)中的現代物流業(yè)集聚，不會對制造業(yè)產生空間外溢效益[2]。李亞楠等[3]經過詳細分析，指出生產性服務業(yè)集聚對技術密集型制造業(yè)（先進制造業(yè)）的效率提升具有正向作用，但對資本密集型制造業(yè)的效率提升具有負向影響，并通過實證回歸分析得出了初級生產性服務業(yè)（物流業(yè)）的均衡發(fā)展有利于制造業(yè)效率提升的結論。

2）制造業(yè)與物流業(yè)融合互動研究。社會進步推動了服務業(yè)與制造業(yè)等行業(yè)的融合[4]，且融合水平呈現波動上升的趨勢[5]?；豉i等[6]通過共生度走勢圖，預測出未來八大綜合經濟區(qū)的制造業(yè)與物流業(yè)融合互動會朝著對稱性共生發(fā)展。蘇濤永等[7]指出，物流業(yè)對制造業(yè)的高共生度、制造業(yè)對物流業(yè)的低共生度（高-低）組合，能使得制造業(yè)企業(yè)獲得更高的生產效率。L.Jonasy[8]認為，在上升過程中，制造業(yè)與服務業(yè)融合不僅會相互促進，還會隨著產業(yè)邊界的壁壘逐漸消除，兩者在區(qū)位上出現分離排擠現象。其中，先進制造業(yè)對高端服務業(yè)存在“反向驅動”互動，二者屬于非平衡型互動，部分高端服務業(yè)子行業(yè)對先進制造業(yè)的發(fā)展有著一定的阻礙作用[9]，但是，隨著我國物流體系的升級完善，現代物流業(yè)與先進制造業(yè)之間的互動較為充分，且制造業(yè)所產生的物流需求能夠推動物流業(yè)的發(fā)展，同時物流業(yè)是支撐制造業(yè)升級轉型的行業(yè)之一[10]。

3）從實證研究角度分析制造業(yè)與物流業(yè)的協同發(fā)展。該領域的分析方法主要有數據包絡分析（data envelopment analysis，DEA）、灰色關聯理論（grey relational analysis，GRA）、空間集聚效應分析等。李煜等[11]利用數據包絡分析測算出我國物流效率低于制造業(yè)效率。褚衍昌等[12]通過DEA-GRA 雙層模型和灰色關聯度法，進一步檢驗出我國部分地區(qū)的制造業(yè)與物流業(yè)的聯動效率不高，甚至部分地區(qū)出現聯動效率下降的趨勢。鄢飛[13]運用探索性空間統(tǒng)計分析方法，分析了我國物流業(yè)與制造業(yè)協同集聚的空間相關特征，得知其以低低集聚為主、高高集聚為輔，并利用空間杜賓模型進一步證明了馬歇爾三大要素會對物流業(yè)與制造業(yè)的協同集聚產生促進作用。

綜上，制造業(yè)與生產性服務業(yè)存在密切關系，這在學者中已有共識，尤其是認識到了制造業(yè)與物流業(yè)的協同效應。但在先進制造業(yè)與現代物流業(yè)這兩個現代產業(yè)協調發(fā)展測度方面的研究，有進一步深入研究的空間。鑒于此，本研究擬基于廣東省先進制造業(yè)和現代物流業(yè)相關數據，選取指標體系，運用復合系統(tǒng)協調度模型對先進制造業(yè)和現代物流業(yè)的協調發(fā)展程度進行實證研究，以期對兩業(yè)協調發(fā)展、優(yōu)化現代物流業(yè)發(fā)展路徑，以及先進制造業(yè)集群化的可持續(xù)發(fā)展提供有效對策，為我國實施產業(yè)融合戰(zhàn)略、完善先進制造業(yè)產業(yè)集群建設提供一定的借鑒。

2 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)融合發(fā)展機理

先進制造業(yè)是在已有的制造業(yè)基礎之上，利用專業(yè)化知識將高新技術融入制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，以實現優(yōu)質、低能和高效的生產轉變，在擴大產業(yè)規(guī)模和優(yōu)化組織結構的同時，獲得良好經濟效益和社會效益的制造業(yè)總稱?，F代物流業(yè)是一種復合型產業(yè)，是將運輸、儲存等八大基本功能根據客戶實際需要采取有效組合的活動集合。從宏觀層面來看，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展，有利于降低社會物流成本占GDP 的比例，促進現代物流業(yè)優(yōu)化升級，進而提高我國經濟運行質量。從微觀層面來看，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展，有利于先進制造業(yè)企業(yè)降低運營成本，完善社會物流運作的組織結構，減少現代物流企業(yè)運營成本，實現現代物流企業(yè)集約化運作，最終達到先進制造業(yè)企業(yè)和現代物流企業(yè)雙贏的目的。

隨著國民經濟的快速發(fā)展，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)間逐漸成為相互促進、相互影響的有機整體。一方面，不斷升級的先進制造業(yè)對現代物流業(yè)的發(fā)展具有一定的促進作用。先進制造業(yè)的發(fā)展能夠推動現代物流業(yè)的組織和就業(yè)結構優(yōu)化，實現物流現代化轉型。另一方面，逐漸系統(tǒng)化的現代物流業(yè)成為拉動先進制造業(yè)的內生引擎。現代物流業(yè)的發(fā)展能提高先進制造業(yè)的經濟效益，激發(fā)新型產業(yè)的誕生和發(fā)展，最終實現推動社會經濟發(fā)展的目的。

根據協同效應原理，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展得當，能使資源得到合理利用，產生更大效益。先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展機理見圖1。

如圖1所示，整體上看，先進制造業(yè)中的技術創(chuàng)新、集群發(fā)展和產業(yè)轉型升級與現代物流業(yè)中的現代技術升級、物流集聚共享節(jié)點資源和打通市場壁壘，共同推動了先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展。兩業(yè)協調發(fā)展主要通過要素投入、市場互動和效率協調3 方面的相互作用來體現：要素投入中利用先進制造行業(yè)和現代物流業(yè)中具有專業(yè)知識的勞動力資源和完善的生產資料能形成產業(yè)價值鏈，從而提高市場競爭力；兩業(yè)協調發(fā)展拉動市場結構和擴大規(guī)模，從而激發(fā)產業(yè)比例和產業(yè)順序并重發(fā)展，刺激企業(yè)各環(huán)節(jié)的生產和創(chuàng)新效率；效率協調中先進制造業(yè)和現代物流業(yè)內部的高效化能增加產品附加值，推動要素投入的新一輪發(fā)展。

圖1 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展機理Fig.1 Coordinated development mechanism of advanced manufacturing industry and modern logistics industry

3 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展指標體系

產業(yè)經濟理論主要是以市場和企業(yè)作為研究對象，從市場層面研究企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展情況，或從企業(yè)角度探究市場結構問題?；诋a業(yè)經濟理論的基本思想，以及先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的高質量發(fā)展內涵，在主要借鑒孫暢等[14]構建的指標體系前提下，為突出廣東省制造業(yè)的“先進”性，依據廣東省實際情況，并參考黃順春等[15]的制造業(yè)高質量發(fā)展指標體系，將產業(yè)經濟理論中的市場競爭力和傳統(tǒng)權變理論中的創(chuàng)新管理進行整合，從要素投入、市場互動和效率協調三大層次建立兩業(yè)的評價指標體系。體系中的要素投入層是影響產業(yè)績效和產業(yè)競爭行為的主要因素，主要為生產要素維度，包括兩業(yè)在發(fā)展過程中所必需的人力、物力和財力。市場互動層反映產業(yè)競爭行為，包括發(fā)展規(guī)模和組織結構。規(guī)?；l(fā)展追求的目標是規(guī)模經濟，即經營規(guī)模合理化擴大能帶來成本降低和效益增大的效果；組織結構適時地優(yōu)化調整，能及時適應市場需求變化，產生良好的社會效益。效率協調層反映產業(yè)績效和創(chuàng)新發(fā)展能力，包括產業(yè)效率和創(chuàng)新能力。其中，產業(yè)效率能通過一定時期內的生產成果對我國經濟社會發(fā)展的貢獻來反映國民經濟的發(fā)展效率，體現經濟效益的增加；創(chuàng)新能力則可以直接反映產業(yè)高質量發(fā)展的能力，通過對當前實際情況的分析，可著眼于對未來持續(xù)發(fā)展的判斷（具體指標見表1和2）。

表1 先進制造業(yè)評價指標體系Table 1 Advanced manufacturing evaluation index system

表2 現代物流業(yè)評價指標體系Table 2 Evaluation index system of modern logistics industry

4 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展測度研究方法

基于協同理論中的復合系統(tǒng)思想，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展表現為在發(fā)展過程中相互影響?，F代物流業(yè)是推動先進制造業(yè)市場競爭力的要素之一，其發(fā)展有利于提高先進制造業(yè)的發(fā)展質量，優(yōu)化內部結構，實現降本增效。先進制造業(yè)的良好發(fā)展對現代物流業(yè)起反哺作用，且能為現代物流業(yè)提供較為穩(wěn)定的發(fā)展平臺和機會，受先進制造業(yè)發(fā)展需求改變的影響，現代物流業(yè)會隨之向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展。在先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調中，各子系統(tǒng)協調發(fā)展是復合系統(tǒng)運行的基礎。先進制造業(yè)與現代物流業(yè)復合系統(tǒng)協調度的判定是基于時間序列的動態(tài)分析，其基于兩業(yè)子系統(tǒng)有序度的變化情況進一步分析復合系統(tǒng)協調狀態(tài)。本文借鑒孟慶松等[16]提出的協同模型，構建先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調度測度模型。

4.1 子系統(tǒng)有序度

先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的復合系統(tǒng)中任意子系統(tǒng)設為Sj（j=1,2），發(fā)展過程中序參量設為eji=(e1i,e2i)，其中i=1,2,···,n（n為子系統(tǒng)二級指標個數）。子系統(tǒng)穩(wěn)定的臨界點上序參量的上限和下限分別為αji、βji（βji≤eji≤αji）。將序參量分為兩類：一類具有正向功效，即eji的取值越大系統(tǒng)的有序程度越高，反之有序程度越低；另一類具有負向功效，即eji取值越大系統(tǒng)的有序程度越低，反之有序程度越高。則子系統(tǒng)Sj序參量分量eji的有序度為

由式（1）可以發(fā)現，Uj(eji)∈[0,1]，表示序參量分量對子系統(tǒng)有序貢獻程度的大小，Uj(eji)值越接近1，說明序參量分量eji對子系統(tǒng)有序度的貢獻越大，反之，貢獻越小。其總貢獻可以通過Uj(eji)的集成來實現，目前的集成方法有線性加權和法和幾何平均法兩種。本研究采用線性加權和法，即：式中：wi為各子系統(tǒng)Sj中第i個序參量的熵權，表示第i個序參量在子系統(tǒng)中保持有序運行的地位。

Uj(ej)的值越大，表明ej的貢獻越大，有序程度越高，反之亦然。

4.2 復合系統(tǒng)協調度

在先進制造業(yè)子系統(tǒng)S1、現代物流業(yè)子系統(tǒng)S2有序度模型的基礎上，構建兩業(yè)復合系統(tǒng)協同度模型，該模型有如下兩種計算方式：一是以相同時期為基期計算，對所計算時期內的復合系統(tǒng)演變情況進行反饋；二是以相鄰時期為基期計算，分析在協同演變過程中，系統(tǒng)是否處于穩(wěn)定的協同狀態(tài)。具體的表達式如下：

式中：cm為復合系統(tǒng)協調度；

為初始時刻t0各子系統(tǒng)的有序度；

為發(fā)展過程中t時刻各子系統(tǒng)的有序度。

復合系統(tǒng)協調度cm∈[-1,1]，其值越大，表示先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的子系統(tǒng)協調程度越高，

反之協同程度越弱。當Ut1(e1)>U01(e1)、U2t(e2)>U02(e2)同時成立，cm>0 時，說明兩業(yè)復合系統(tǒng)呈現出從失調狀態(tài)到協調狀態(tài)的協同演化趨勢；且若cm>0，但值較小時，說明兩者的協同演化程度相對較低。當>U01(e1)、U2t(e2)>U02(e2)沒有同時成立，且cm<0時，表示先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的復合系統(tǒng)是從協調狀態(tài)到失調狀態(tài)演化。

關于同基期協調度等級的劃分，參考廖重斌[17]所劃定的等級區(qū)間，將協調度分為10 個等級（表3為具體的劃分標準）。相鄰基期協調度等級的劃分，參考夏業(yè)領等[18]的劃分方式：當-1.0≤cm<0 時，為非協同演變狀態(tài)；當0≤cm≤1.0 時，為協同演變狀態(tài)，其中0≤cm≤0.4 為低度協同演變，0.4

表3 同基期協調度等級劃分Table 3 Classification of coordination degree in the same base period

5 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展實證分析

5.1 數據統(tǒng)計及標準化處理

本文以廣東省為研究對象，選取2011—2019年廣東省先進制造業(yè)和現代物流業(yè)的相關數據，共計252 個觀測值，對二者的復合系統(tǒng)協調度進行分析。數據主要來自于2011—2019年的《中國統(tǒng)計年鑒》《中國高技術產業(yè)統(tǒng)計年鑒》《廣東統(tǒng)計年鑒》。由于各指標的單位不同，需要對數據進行標準化處理，以消除各指標數據量綱帶來的評價誤差，常用標準化處理方法有極差法、歸一化處理法、線性比例法等，本文采用極差法。

5.2 系統(tǒng)序參量權重的確定

本研究參考朱喜安等[19]提出的熵值法，該法是一種客觀的指標權重賦權法，在避免人為因素干擾的充分條件下，客觀地通過對各評價指標間的差異確定權重系數。其基本思想是，系統(tǒng)的有序程度越高，熵越小；反之熵越大。

k=1/lnn。

隨后確定第i項序參量的熵權wi，計算式為

5.3 子系統(tǒng)有序度及復合系統(tǒng)協調度的計算與分析

將原始數據進行極差歸一化處理后代入式（4）中，算出熵值，再將其代入式（5）中，計算得到各評價指標的權重；隨后將原始數據代入式（1）中，得到各子系統(tǒng)評價指標的有序度；將有序度值權重代入式（2）中，分別得到先進制造業(yè)子系統(tǒng)和現代物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度；同時，通過式（3）計算出先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的復合系統(tǒng)協調度。為進一步探究先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的發(fā)展情況，首先，將各子系統(tǒng)的評價指標有序度代入式（2）中，分別測算出要素投入層子系統(tǒng)、市場互動層子系統(tǒng)和效率協調層子系統(tǒng)的有序度；其次，利用式（3）分別測算出先進制造業(yè)系統(tǒng)和現代物流業(yè)系統(tǒng)的有序度，得到的具體結果見表4和表5。

表4 2011—2019年廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)有序度、復合系統(tǒng)協調度等計算結果Table 4 Order degree and coordination degree of complex system between advanced manufacturing industry and modern logistics industry in Guangdong Province from 2011 to 2019

表5 2011—2019年廣東省先進制造業(yè)系統(tǒng)和現代物流業(yè)系統(tǒng)協調度分析結果Table 5 Coordination degree of advanced manufacturing system and modern logistics system in Guangdong Province from 2011 to 2019

表4和表5中，系統(tǒng)協調度計算以2011年為基準，復合系統(tǒng)協調度的測算以相鄰時刻為基期，以體現復合系統(tǒng)的協同演變過程是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，故2011年的先進制造業(yè)系統(tǒng)、現代物流業(yè)系統(tǒng)和復合系統(tǒng)的協調度無法顯示。

通過表4和表5可以得出，廣東省近8 a 的先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協同發(fā)展水平總體呈現上升趨勢。為了方便觀察，根據先進制造業(yè)與現代物流業(yè)有序度、復合系統(tǒng)協調度計算數據等，繪制先進制造業(yè)與現代物流業(yè)復合系統(tǒng)協調度及分系統(tǒng)有序度變化趨勢圖，如圖2所示。

由圖2可以看出，廣東省先進制造業(yè)近幾年的復合系統(tǒng)協調度呈現波動上升的變化趨勢。先進制造業(yè)有序度與同基期的復合系統(tǒng)協調度可能存在一定的關聯性，二者的發(fā)展趨勢基本同步，說明廣東省先進制造業(yè)的發(fā)展情況極大程度上影響了協調度的高低。復合系統(tǒng)相鄰基期的協調度處于低度協調發(fā)展階段，最大值僅為0.125 9。廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)復合系統(tǒng)一直處于低協同演變到非協同演變再到低協同演變的狀態(tài)，說明協調演變過程中缺少穩(wěn)定性。

圖2 先進制造業(yè)與現代物流業(yè)復合系統(tǒng)協調度及其分系統(tǒng)有序度變化趨勢Fig.2 Coordination degree and subsystem order degree of composite system of advanced manufacturing industry and modern logistics industry

從同基期復合系統(tǒng)的協調發(fā)展趨勢上看，廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調度在演化過程中雖然有一定程度的波動，但是總體上呈現出從弱度協調到中度協調的變化趨勢，協調度有待進一步提高。演化過程主要分為3個階段：第一階段為2011—2015年，期間處于弱度協調等級，兩業(yè)復合協調發(fā)展速度較為緩慢。出現這一結果的主要原因，是廣東省“十二五”規(guī)劃期間重點發(fā)展先進制造業(yè)，而對物流業(yè)的關注點集中于商業(yè)物流，導致現代物流業(yè)規(guī)?；?、集約化的程度偏低，兩者協同發(fā)展還處于打磨階段，協調速度平緩。第二階段為2015—2017年，期間由弱度協調等級上升為中度協調等級，兩業(yè)復合協調發(fā)展明顯加速。出現這一結果的可能原因，是廣東省在 2016年出臺了《廣東省工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展工作方案（2016—2018年）》、2017年提出了《廣東省先進制造業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等與工業(yè)相關的產業(yè)規(guī)劃，明確了打造具有國際競爭力的先進制造產業(yè)，需要與物流業(yè)等現代服務行業(yè)協同發(fā)展，政府和企業(yè)的投資力度加大。同時，粵港澳大灣區(qū)城市群的建設，推動了先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展。第三階段為2017—2019年，該階段保持在中度協調等級，兩業(yè)的復合協調速度放緩。這是由于兩業(yè)協調發(fā)展受到政策驅動，人才吸納量擴大，企業(yè)自身適應能力處于過渡階段，制造技術創(chuàng)新處于研發(fā)階段，從而造成協調速度緩慢。而在2018年出現下降趨勢，其主要原因是受國際經濟環(huán)境的影響，中美貿易摩擦升級，先進制造業(yè)與現代物流業(yè)都受到了國際市場的沖擊，間接導致了廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協同發(fā)展受阻。

具體看兩業(yè)的有序度發(fā)展情況，2011—2019年，廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調度呈現緩慢波動上升的趨勢。在演化發(fā)展過程中，二者有序度持續(xù)交替上升，決定了復合系統(tǒng)的協調度不斷上升。2015年以前，先進制造業(yè)的有序度大部分高于現代物流業(yè)的有序度，只在2012年，現代物流業(yè)的有序度超過了先進制造業(yè)，這是因受到國家營改增政策的影響，使當年廣東省現代物流業(yè)的經營成本下降，行業(yè)競爭力增加。整體上廣東省現代物流業(yè)發(fā)展落后于先進制造業(yè)的發(fā)展，政府和企業(yè)更關注先進制造業(yè)的發(fā)展，體現出廣東省一直致力于打造成為世界級先進制造業(yè)集群的目標，而較大程度地忽視了現代物流業(yè)的發(fā)展，此舉動制約了先進制造業(yè)與現代物流業(yè)聯動協調水平的提高。2015年后，現代物流業(yè)有序度上升速度較快，甚至有超越先進制造業(yè)有序度上升速度的趨勢，說明政府和企業(yè)意識到物流業(yè)對于發(fā)展先進制造業(yè)的重要性，同時，廣東省是海上絲綢之路必經之地，良好的地理位置促進了廣東省物流運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的高速發(fā)展。

為了進一步探究廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)復合系統(tǒng)的協調發(fā)展狀況，本文對先進制造業(yè)系統(tǒng)和現代物流業(yè)系統(tǒng)內部協調度和協調度變化趨勢進行了深入分析，所得結果見圖3。

圖3 先進制造業(yè)和現代物流業(yè)系統(tǒng)的協調度發(fā)展趨勢Fig.3 Development trend of coordination degree between advanced manufacturing system and modern logistics system

由圖3可知，先進制造業(yè)和現代物流業(yè)的系統(tǒng)演化路徑呈現出一定差異，但總體上兩業(yè)系統(tǒng)內部協調度逐年上升。就現代物流業(yè)而言，其內部各層次子系統(tǒng)的演化路徑總體上較為一致，表現出良好的發(fā)展趨勢。但在2015年后，各層次子系統(tǒng)協調度快速上升，其主要原因是受到了自由貿易協定的影響，中國與多國簽訂了自由貿易協議，物流運輸能力提高，運輸服務范圍擴大，為廣東省物流業(yè)帶來了新的市場和機遇。同時，政府發(fā)布了《廣東省“互聯網+”行動計劃（2015—2020年）》等文件，推動多式聯運和物流標準發(fā)展，極大地促進了廣東省物流行業(yè)的轉型升級。而與之相比的先進制造業(yè)內部協調度則表現出波動上升的現象。在2017年，協調度發(fā)展速率急速上升，其主要原因是國家政府報告中明確提出推動內地與香港澳門的深化合作。從產業(yè)結構看，珠三角地區(qū)的制造業(yè)基礎雄厚；從產業(yè)規(guī)?？?，2018年廣東省規(guī)模以上高技術制造業(yè)工業(yè)增加值達10 183.7億元，粵港澳大灣區(qū)城市群的發(fā)展，推動了廣東省先進制造業(yè)內部協調與深入區(qū)域合作。2019年內部協調出現下降趨勢，主要是中國先進制造業(yè)受到中美經濟貿易摩擦的影響，與此同時，美國在更新301調查報告中直接指出對中國先進制造業(yè)發(fā)展設限。

6 結論與啟示

本文通過收集2011—2019年廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的相關數據，運用基于序參量的復合系統(tǒng)協調發(fā)展測度模型，對廣東省先進制造業(yè)與物流業(yè)協同發(fā)展情況進行了實證分析，結果表明：

1）2011—2019年廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協同發(fā)展水平總體呈現上升趨勢，由弱度協調等級上升為中度協調等級，且發(fā)展程度不高。其中先進制造業(yè)子系統(tǒng)和現代物流業(yè)子系統(tǒng)的有序度呈現交替上升的變化趨勢，以先進制造業(yè)為主共同推動復合系統(tǒng)的協調上升。

2）從要素投入視角看，廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協調發(fā)展主要通過人力資源和資金支持進行推動。

3）從市場互動視角看，企業(yè)結構和規(guī)模變化會影響廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展速度。

4）從效率協調視角看，產品技術的創(chuàng)新和運輸能力提高等，會帶動廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展。

基于以上實證結果，提出以下對廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的融合發(fā)展建議：

1）優(yōu)化產業(yè)布局，構建先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協同發(fā)展的差異化競爭優(yōu)勢。從實證結果看，廣東省先進制造業(yè)的發(fā)展極大程度地影響了兩業(yè)協同演化路徑，表明先進制造業(yè)的完善和優(yōu)化是兩業(yè)協同發(fā)展的前提條件之一。廣東省先進制造業(yè)目前以提高產業(yè)集中度和資源利用率為重點，優(yōu)先發(fā)展一批優(yōu)勢企業(yè)，以形成并壯大具有成長性、集聚效應和一定規(guī)模效益的集群，同時利用世界級先進制造技術與科學管理模式，增強物流服務定制能力，實現現代化經營模式。通過對先進制造企業(yè)內部的產業(yè)結構調整，實現與現代物流業(yè)的有機銜接和協同聯動。

2）整合產業(yè)資源，提升先進制造業(yè)與現代物流業(yè)協同發(fā)展的能力和效率。無論是先進制造業(yè)還是現代物流業(yè)，持續(xù)單一發(fā)展，都無法適應市場上復雜的環(huán)境變化，廣東省政府應加大支持先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調力度，為解決生產和運輸過程中的突出問題提供政策依據，行業(yè)協會則需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，及時向相關企業(yè)提供有關產業(yè)發(fā)展走勢和國際國內市場動態(tài)信息。同時，企業(yè)間為響應整合產業(yè)資源等政府提議，需采取相關措施推行“增量帶存量”，在大力發(fā)展廣東省先進制造業(yè)和現代物流業(yè)的基礎上，保證產品質量。政府部門和企業(yè)合力優(yōu)化先進制造業(yè)集群制度、改善現代物流業(yè)網絡建設，實現物流一體化，降低產品制造和運輸等流程錯誤率，從而實現“降本增效”。

3）推進交流平臺合作，加強先進制造業(yè)與現代物流業(yè)融合發(fā)展的信息鏈和人才鏈。廣東省先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協同效果不佳，其主要原因是缺乏有效的溝通交流。隨著市場環(huán)境的變化和“十四五”規(guī)劃的發(fā)布，構建高效集約的現代物流服務體系是供應鏈可持續(xù)競爭的關鍵要素。為此，廣東省首先應深入優(yōu)化現有的公共物流信息平臺，實現物流信息資源共享。其次，應加強企業(yè)與高校的合作，無論是對先進制造業(yè)技術上的改進，還是對智慧物流的具體實操，都需要進行精準化地培育優(yōu)秀人才，從人力和技術上促進先進制造業(yè)與現代物流業(yè)的協調發(fā)展，專注對供應鏈管理和物流一體化的關鍵技術進行研發(fā)創(chuàng)新。