淺析地鐵軌行區(qū)風(fēng)管專項(xiàng)檢查

王巖

（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210000）

0 引言

地鐵軌行區(qū)主要指的是軌道列車行駛區(qū)域。在該區(qū)域進(jìn)行風(fēng)管系統(tǒng)安裝的過程中通常情況下使用的都是混凝土風(fēng)管以及鍍鋅鋼板等材質(zhì)的風(fēng)管。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，軌道交通已經(jīng)逐漸成為城市發(fā)展過程中非常重要的一個(gè)交通方式。軌道交通的快速發(fā)展也進(jìn)一步催生了各種新材料和新技術(shù)的出現(xiàn)，在這種情形下對(duì)于監(jiān)管單位尤其是監(jiān)理人員提出了嚴(yán)格要求。

1 軌行區(qū)風(fēng)管安裝問題分析

1.1 物資材料問題

地鐵軌道工程一直以來都被譽(yù)為是生命工程。例如我國(guó)北京每日的地鐵客流量能夠達(dá)到千萬級(jí)別，由此可以看出地鐵施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)于地鐵工程施工質(zhì)量來說物資材料質(zhì)量是基礎(chǔ)。在地鐵工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下一些材料問題：1）材料一次充好問題，例如在風(fēng)管系統(tǒng)中使用的鍍鋅鋼板鍍鋅層厚度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，由此可能會(huì)對(duì)防腐效果產(chǎn)生直接影響；2）在施工過程中存在偷工減料偷梁換柱等問題，例如利用角鋼來替代槽鋼；3）材料型號(hào)作弊問題，例如在工程實(shí)際中使用的槽鋼型號(hào)或者絲杠等型號(hào)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求不符[1]。

1.2 管理及作業(yè)人員責(zé)任心不足

好的管理制度、好的施工技術(shù)交底工作必須要嚴(yán)格落到實(shí)處，不能夠僅僅停留在口頭或者紙面上。因?yàn)橐恍﹩挝还芾砣藛T存在責(zé)任心不足的問題，在現(xiàn)場(chǎng)檢查過程中經(jīng)常存在走馬觀花等形式化問題，導(dǎo)致監(jiān)管制度表面化嚴(yán)重；施工人員缺乏專業(yè)施工技能，或者責(zé)任心不強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致工程的施工技術(shù)方案或技術(shù)交底存在敷衍了事的現(xiàn)象；作為工程監(jiān)管人員不能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量把關(guān)，檢查過程中應(yīng)付了事，這樣很可能會(huì)給整個(gè)地鐵生命線工程帶來巨大的安全隱患。

1.3 交叉作業(yè)影響軌頂風(fēng)管

地鐵工程建設(shè)往往會(huì)涉及到多個(gè)作業(yè)專業(yè)內(nèi)容，軌行區(qū)施工中由于設(shè)計(jì)專業(yè)廣、施工單位多，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)頻繁的交叉作業(yè)，各施工單元之間會(huì)存在相互干擾和相互制約的問題。在軌行區(qū)不僅需要進(jìn)行通風(fēng)專業(yè)建設(shè)，而且還會(huì)涉及到通信、供電、裝修和信號(hào)等相關(guān)專業(yè)建設(shè)。在風(fēng)管系統(tǒng)安裝的前、中、后不同時(shí)期都會(huì)從一定程度上受到影響，就在一些情況下會(huì)導(dǎo)致成品風(fēng)管受到損壞進(jìn)而對(duì)其整體質(zhì)量和功能產(chǎn)生影響[2]。

1.4 軌頂風(fēng)管檢查的重要意義

地鐵列車在高速運(yùn)行過程中會(huì)導(dǎo)致地鐵站區(qū)域內(nèi)形成強(qiáng)勁的活塞式氣流，而處在軌行區(qū)頂部的大口徑風(fēng)管會(huì)受到來自不同方向的氣流作用而導(dǎo)致出現(xiàn)推動(dòng)、震動(dòng)、晃動(dòng)和顛簸等。因此針對(duì)該位置進(jìn)行通風(fēng)管道或者其他部件安裝的過程中必須要保證安裝的牢固性且能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的防震性能。在通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的安裝工程中軌行區(qū)風(fēng)管及支吊架安裝屬于非常重要的一個(gè)組成部分，風(fēng)管系統(tǒng)的安裝質(zhì)量是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)軌行區(qū)行車安全以及地鐵的正常運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生直接影響。

2 對(duì)軌行區(qū)風(fēng)管安裝質(zhì)量的全程控制

2.1 加強(qiáng)物資材料質(zhì)量把控

在安裝軌頂風(fēng)管系統(tǒng)的過程中經(jīng)常會(huì)涉及到鍍鋅鋼板、角鋼、槽鋼、非鋁制鉚釘、墊圈、絲杠等。上述這些材料通常情況下是由施工單位進(jìn)行自行采購(gòu)。因此針對(duì)該部分安裝工程作為工程質(zhì)量檢查管理人員在開展作業(yè)過程中必須要關(guān)注以下一些要點(diǎn)：1）首先要對(duì)進(jìn)場(chǎng)物資的檢驗(yàn)報(bào)告、合格證等相關(guān)資料的針對(duì)性進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證；2）針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量要利用先進(jìn)檢測(cè)儀器或工具等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，例如針對(duì)鍍鋅板鍍鋅層厚度可以利用測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)量；3）如果在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)某種材料存在疑問[3]，例如不能精確辨別出檢測(cè)報(bào)告真?zhèn)?，此時(shí)可以積極引入第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，通過規(guī)范化要求來出具相應(yīng)檢測(cè)報(bào)告；4）如果物資材料不能夠滿足上述檢查方法其中一種，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合工程的建立規(guī)范，通過專業(yè)監(jiān)理工程師來開具《監(jiān)理通知單》，對(duì)不合格材料產(chǎn)品進(jìn)行退場(chǎng)處理。

2.2 提升監(jiān)理人員管理水平及責(zé)任心

好的施工管理制度及措施必須要嚴(yán)格貫徹落實(shí)。作為監(jiān)理人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)專項(xiàng)檢查的過程中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)建立問題臺(tái)賬、拍攝照片、持續(xù)盯控，同時(shí)要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問題給出整改期限，完成整改后要拍攝閉合照片，同時(shí)邀請(qǐng)上級(jí)管理部門進(jìn)行不定期檢查。良好的管理制度與責(zé)任心密不可分，如何才能夠全面提升作業(yè)人員責(zé)任心已經(jīng)成為當(dāng)今工程管理的一個(gè)重要問題。因此在進(jìn)行專項(xiàng)檢查的過程中首先必須要多看事故照片資料，敲響警鐘；其次從工程項(xiàng)目本身要建立賞罰分明的制度，為工程施工做好樣板。

2.3 交叉作業(yè)影響解決對(duì)策

1）首先要嚴(yán)格按照先大后小、先上后下的基本原則來實(shí)施各專業(yè)施工。所謂先大后小主要指的是先進(jìn)行大型管道施工，最后再實(shí)現(xiàn)細(xì)小管線鋪設(shè)的完善。先上后下主要指的是首先將緊靠上部的管線進(jìn)行安裝，隨后來安裝標(biāo)高相對(duì)較低的管線。

2）軌頂風(fēng)管在安裝和使用過程中要盡可能在鋪軌之前完成自檢。

3）接觸網(wǎng)和精修龍骨完成安裝施工之后，必須要通過專業(yè)建立對(duì)軌頂風(fēng)管展開聯(lián)合專項(xiàng)檢查。

3 軌行區(qū)風(fēng)管系統(tǒng)檢查方法和重點(diǎn)

支吊架距離檢查。根據(jù)地鐵軌行區(qū)進(jìn)行的檢查經(jīng)驗(yàn)，處在懸掛狀態(tài)的軌頂風(fēng)管通常情況下使用固定支架或者是活動(dòng)支架進(jìn)行固定。如果使用固定支架其互相支撐間距必須保持兩米左右，活動(dòng)支架互相之間間距保持兩米，且每一米需要配置一套支吊架。在施工過程中可利用合尺或直尺進(jìn)行嚴(yán)格丈量。

對(duì)螺母數(shù)量及頸部情況進(jìn)行檢查。由于軌行區(qū)存在隧道活塞風(fēng)的影響，因此風(fēng)管系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)或者晃動(dòng)等，因此必須要采用雙螺母對(duì)固定支架和活動(dòng)支架室端擴(kuò)張栓進(jìn)行緊固，要求其不能出現(xiàn)松動(dòng)或間隙等問題。第1 個(gè)螺母在安裝前必須要加好墊圈或彈簧墊，以此來達(dá)到緊固和防震動(dòng)的作用。

避免風(fēng)管系統(tǒng)功能受到損壞。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查經(jīng)驗(yàn)，軌頂風(fēng)管即使在完成緊固的情況下，由于受到列車行駛形成活塞風(fēng)的影響也很可能會(huì)產(chǎn)生左右位移或上下震動(dòng)，在這種情況下必然會(huì)導(dǎo)致混凝土與風(fēng)管接口位置出現(xiàn)漏風(fēng)或松動(dòng)，甚至可能會(huì)造成風(fēng)閥變形等問題。針對(duì)這些問題可以以10米為間隔來安裝固定支架，利用固定支架對(duì)于風(fēng)管頂面標(biāo)高處額外增加角鋼或絲杠等來實(shí)現(xiàn)槽鋼兩側(cè)連接。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地鐵軌行區(qū)風(fēng)管安裝質(zhì)量是地鐵軌行區(qū)專項(xiàng)檢查中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在專項(xiàng)檢查過程中必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求和檢查規(guī)范，利用科學(xué)有效的檢測(cè)手段才能充分保證施工質(zhì)量。