輔助液壓系統(tǒng)失效的高效故障診斷技術(shù)的應(yīng)用研究

劉水明，陳 晨，周方云，吳科成，潘偉俊

(昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西 景德鎮(zhèn) 333002)

目前，某新型機(jī)屬中型直升機(jī)，該系列直升機(jī)的液壓系統(tǒng)包括液壓機(jī)械系統(tǒng)和液壓特設(shè)控制系統(tǒng)等相互關(guān)聯(lián)的液壓機(jī)械-特設(shè)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的主要功能是為直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力能源，利用液壓傳動(dòng)技術(shù)連續(xù)平穩(wěn)、省力地實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)在空中的飛行與姿態(tài)控制，液壓系統(tǒng)的液壓傳動(dòng)技術(shù)在直升機(jī)飛行姿態(tài)控制上起到了至關(guān)重要的作用[1]。

為此，本文通過(guò)研究某新型機(jī)輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)失效案例，來(lái)促使我們高質(zhì)和高效地快速解決輔助液壓系統(tǒng)失效的問(wèn)題，便利于工程專業(yè)技術(shù)人員準(zhǔn)確和高效地定位液壓系統(tǒng)失效的故障點(diǎn)，最大限度地減少盲目排查故障的次數(shù)，減少發(fā)生排故的誤判現(xiàn)象，杜絕可能損傷或損毀成品件的現(xiàn)象，也為專業(yè)技術(shù)人員排除液壓系統(tǒng)故障提供借鑒和解決類似問(wèn)題的思路。

1 液壓系統(tǒng)組成與功用

某新型機(jī)的液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜，它包括左液壓、右液壓、輔助液壓等3套相互關(guān)聯(lián)的液壓機(jī)械系統(tǒng)，還包含液壓電氣、液壓儀表等2套相互關(guān)聯(lián)的“控制-顯示-告警”的特設(shè)系統(tǒng)。限于篇幅，本文僅以某新型機(jī)輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)作為研究對(duì)象，詳見(jiàn)直升機(jī)液壓系統(tǒng)組成(見(jiàn)圖1)。

圖1 直升機(jī)液壓系統(tǒng)組成

輔助液壓系統(tǒng)主要由輔助電動(dòng)泵、蓄壓器、壓力傳感器、壓力信號(hào)器等組成。擔(dān)負(fù)著向旋翼剎車、機(jī)輪剎車提供所需的液壓動(dòng)力，在左液壓系統(tǒng)壓力低時(shí)，自動(dòng)為左液壓系統(tǒng)供壓，輔助液壓系統(tǒng)能夠備份輔助保障左液壓系統(tǒng)正常工作，從而保證直升機(jī)飛行中操縱系統(tǒng)穩(wěn)定正常地工作。

2 輔助液壓系統(tǒng)失效原理分析和模型構(gòu)建

故障機(jī)理剖析和故障樹(shù)分析的診斷技術(shù)具有層次性強(qiáng)、邏輯因果關(guān)系明確等特點(diǎn)，結(jié)合輔助液壓機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)的原理及直升機(jī)總裝、試飛的故障診斷經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建故障樹(shù)，簡(jiǎn)潔直觀地反映出所診斷輔助液壓系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯關(guān)系。本文僅對(duì)直升機(jī)的“輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)失效”的常發(fā)性典型故障進(jìn)行分析，直接選取該失效故障作為頂事件，層層分析排查，找出輔助液壓系統(tǒng)中頂事件發(fā)生的所有直接和間接原因作為第2級(jí)事件，然后根據(jù)演繹分析法，找出造成第2級(jí)事件發(fā)生的原因，這樣逐級(jí)查找下去，直至追查到頂事件發(fā)生的根本原因，即“輔助液壓系統(tǒng)失效”的底事件，再依據(jù)故障機(jī)理剖析與故障樹(shù)分析相結(jié)合的二元方法構(gòu)建原理，用相互直接作用影響的邏輯關(guān)系將它們與頂事件相關(guān)聯(lián)，運(yùn)用于“輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)失效”的故障樹(shù)分析、故障診斷和故障排除。

2.1 輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障

1)輔助電動(dòng)泵工作時(shí)，輔助液壓壓力值指示偏低的故障。輔助液壓壓力值指示偏低故障的工作原理如圖2所示[2]。

a) 輔助液壓壓力值的采集與顯示工作原理

下述進(jìn)行“輔助液壓壓力值指示偏低”的故障原因分析。在左液壓、電氣和儀表等系統(tǒng)工作正常的情況下，通常在左液壓系統(tǒng)壓力低于(14±0.5) MPa時(shí)，輔助電動(dòng)泵通電后輔助液壓系統(tǒng)工作自動(dòng)為左液壓系統(tǒng)供壓，此時(shí)，正常工作的額定壓力為14～17 MPa；若此時(shí)輔助液壓系統(tǒng)壓力值低，甚至低于11.5 MPa，則說(shuō)明存在輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障。

當(dāng)出現(xiàn)下列輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“輔助壓力值指示偏低(如輔助泵頻繁啟動(dòng))”的故障[3]。

a.輔助液壓系統(tǒng)管路微泄漏，致使壓力偏低。

b.粗油濾堵塞，致使油路不通暢。

c.單向活門存在卡住或堵塞現(xiàn)象，致使油路不通暢。

d.輔助泵和剎車系統(tǒng)2處的安全閥微內(nèi)漏，致使系統(tǒng)微少量回油。

e.輔助泵和剎車系統(tǒng)的蓄壓器充氣壓力不足或充氣嘴微滲漏氣。

f.輔助液壓系統(tǒng)剎車分配閥微內(nèi)漏。

2)輔助電動(dòng)泵工作時(shí)，輔助液壓壓力值不指示的故障。輔助液壓壓力值不指示故障的工作原理如圖3所示[4]。

圖3 輔助液壓壓力值不指示的機(jī)械故障原理

下述進(jìn)行“輔助液壓壓力值不指示”的故障原因分析。在左液壓、輔助電氣和輔助儀表等系統(tǒng)工作正常的情況下，輔助電動(dòng)泵通電后輔助液壓系統(tǒng)工作，若此時(shí)輔助液壓系統(tǒng)液壓壓力不指示，則說(shuō)明存在輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障；當(dāng)出現(xiàn)下列輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“輔助液壓壓力值不指示”的故障。

a.輔助系統(tǒng)管路破裂或管接嘴松脫，致使系統(tǒng)供油全部流失。

b.單向活門內(nèi)部被卡死，致使系統(tǒng)油路不通。

c.輔助泵和剎車兩系統(tǒng)附件的安全閥內(nèi)漏，致使系統(tǒng)大量回油。

根據(jù)上述對(duì)這類可能常發(fā)的輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)典型故障及其工作原理的分析，可初步建立“輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)”故障樹(shù)(見(jiàn)圖4)[5]。

圖4 輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)的故障樹(shù)

2.2 輔助電動(dòng)泵不工作的電氣控制故障

在左液壓、電氣、儀表等系統(tǒng)工作正常的情況下，機(jī)電管理系統(tǒng)通電正常，當(dāng)輔助壓力低于11.5 MPa時(shí)，輔助液壓電動(dòng)泵上電后，若此時(shí)出現(xiàn)“輔助泵不工作”現(xiàn)象，則說(shuō)明存在電動(dòng)泵成品故障或電氣控制故障；當(dāng)出現(xiàn)下列輔助液壓系統(tǒng)故障現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“輔助液壓系統(tǒng)失效”報(bào)故。

接通輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，輔助電動(dòng)泵不工作。輔助電動(dòng)泵工作原理如圖5所示。當(dāng)輔助液壓系統(tǒng)的壓力值低于11.5 MPa時(shí)，輔助泵壓力信號(hào)器的A、B兩點(diǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)第1路電源控制電路從直流斷路器板的輔助操縱斷路器到系統(tǒng)電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)輔助泵壓力信號(hào)器到輔助電動(dòng)泵接觸器的吸合線圈1、2兩點(diǎn)，使輔助接觸器開(kāi)關(guān)吸合接通，輔助泵接觸器工作；第2路工作電源電路從直流配電盒輔助泵慣性熔斷器，通過(guò)輔助泵接觸器的A、B開(kāi)關(guān)接通，將輔助泵工作電源由直流配電盒送入輔助泵，輔助電動(dòng)泵工作。

圖5 輔助泵的電氣控制原理

下述進(jìn)行“輔助電動(dòng)泵不工作”故障原因分析。在左液壓、電氣、儀表等系統(tǒng)工作正常時(shí)，在輔助液壓系統(tǒng)通電條件下，接通輔助電動(dòng)泵操縱開(kāi)關(guān)后，輔助電動(dòng)泵成品不工作，應(yīng)確定為輔助液壓的電氣控制子系統(tǒng)與機(jī)械子系統(tǒng)的交聯(lián)故障。當(dāng)出現(xiàn)下列故障現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)報(bào)“輔助電動(dòng)泵不工作”的故障。

1)輔助電動(dòng)泵的成品故障。

2)輔助壓力信號(hào)器的成品故障。

3)輔助泵接觸器的成品故障。

4)輔助泵接觸器的電源控制的線路故障。

根據(jù)上述對(duì)輔助電動(dòng)泵工作原理和這類可能常發(fā)的輔助泵不工作的典型故障的分析，可初步建立“輔助電動(dòng)泵不工作”故障樹(shù)(見(jiàn)圖6)。

圖6 輔助電動(dòng)泵不工作的故障樹(shù)

2.3 輔助液壓機(jī)械系統(tǒng)失效的典型故障事件梳理和故障樹(shù)構(gòu)建

2.3.1 系統(tǒng)失效的典型故障事件梳理

根據(jù)上述分析，梳理出系統(tǒng)失效的故障樹(shù)對(duì)應(yīng)的典型故障事件(見(jiàn)表1)。

表1 故障樹(shù)對(duì)應(yīng)的事件梳理匯總表

2.3.2 系統(tǒng)失效的典型故障樹(shù)構(gòu)建

針對(duì)輔助液壓系統(tǒng)失效，開(kāi)展了在機(jī)械、電氣控制等2個(gè)子系統(tǒng)典型故障的分析，對(duì)直升機(jī)總裝和試飛使用過(guò)程中產(chǎn)生的輔助液壓失效故障的因素進(jìn)行了詳細(xì)梳理與分析，可形成其機(jī)械子系統(tǒng)故障樹(shù)(見(jiàn)圖7)。

圖7 輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)的故障樹(shù)

3 輔助液壓機(jī)械系統(tǒng)失效故障診斷

3.1 輔助液壓機(jī)械子系統(tǒng)故障的排除方法

3.1.1 輔助液壓壓力低的故障排除

利用地面液壓源供壓設(shè)備向輔助液壓系統(tǒng)進(jìn)行供壓試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)將兩通液電開(kāi)關(guān)打開(kāi)，然后按下述不同情況進(jìn)行處理。

1)若左液壓、輔助液壓、剎車等系統(tǒng)壓力三者指示讀數(shù)相同，且讀數(shù)與地面液壓源供壓設(shè)備的壓力一致時(shí)，說(shuō)明輔助電動(dòng)泵故障，更換故障件后返廠修理[6]。

2)若左液壓系統(tǒng)、輔助液壓系統(tǒng)、剎車壓力三者指示讀數(shù)相同，且讀數(shù)低于地面液壓源的壓力，則按如下步驟進(jìn)行檢查和排故。

a.檢查輔助系統(tǒng)外部管路有無(wú)滲漏，若有進(jìn)行排故。

b.檢查輔助泵的粗油濾是否有堵塞現(xiàn)象，若有進(jìn)行清洗或更換。

c.拆下單向活門，裝于地面液壓試驗(yàn)器上進(jìn)行試驗(yàn)檢查，若活門有被卡住或堵塞的故障，則進(jìn)行排故或更換處理，將故障件返廠修理。

d.拆開(kāi)安全閥的回油接頭或打開(kāi)油箱觀察回油管進(jìn)行檢查，若有微少量回油或者用盲堵頭封堵該處時(shí)系統(tǒng)壓力正常，則安全閥有微內(nèi)漏故障，定位排故更換，將故障件返廠修理。

e.檢查輔助泵和剎車系統(tǒng)的蓄壓器氣壓是否不足，若不足，檢查判斷是輔助泵和剎車系統(tǒng)2處的蓄壓器充氣壓力不足還是充氣嘴微滲漏氣問(wèn)題。若充氣不足，則補(bǔ)充氣至8 MPa；若充氣嘴有微滲漏氣，則更換氣門芯和密封圈，而后重新充氣，使氣壓達(dá)到規(guī)定值8 MPa。

f.啟動(dòng)輔助電動(dòng)泵，觀察機(jī)電顯示器中輔助系統(tǒng)壓力“輔P”和“剎車壓力”，若“輔P”與“剎車壓力”同時(shí)快速下降，則造成“輔助壓力值低”的故障點(diǎn)為剎車系統(tǒng)處；然后，通過(guò)堵住剎車分配閥的供壓管，此時(shí)，重新啟動(dòng)輔助泵供壓，若觀察機(jī)電顯示器中“輔P”和“剎車壓力”穩(wěn)定不下降，則定位故障點(diǎn)為剎車分配閥內(nèi)漏，拆卸更換新件，并將故障件返廠修理。

g.啟動(dòng)輔助電動(dòng)泵，若“輔P”快速下降，而“剎車壓力”基本上不下降，則造成“輔助壓力值低”的故障點(diǎn)為輔助液壓系統(tǒng)處上述步驟a～e等故障。

3.1.2 輔助液壓壓力值不指示的故障排除

首先應(yīng)目視檢查左液壓和輔助液壓系統(tǒng)有無(wú)滲漏，液壓壓力是否正常，左液壓油箱油面是否偏低。具體按如下順序進(jìn)行故障定位，進(jìn)行排故處理。

1)檢查系統(tǒng)管路有無(wú)泄漏，若有泄漏進(jìn)行擰緊、擰松后重新對(duì)準(zhǔn)擰緊或更換管路等排故處理。

2)拆下單向活門，將其置于地面液壓試驗(yàn)器上進(jìn)行故障排查，若其內(nèi)部被卡死，液壓油根本不能流通，應(yīng)對(duì)該單向活門進(jìn)行排故或更換處理，將單向閥故障件返廠修理。

3)拆開(kāi)安全閥的回油嘴接頭或打開(kāi)油箱觀察回油管進(jìn)行檢查，若有大量回油，應(yīng)該立即對(duì)輔助泵和剎車系統(tǒng)2處安全閥進(jìn)行定位排故與更換處理，將安全閥故障件返廠修理。

3.2 輔助電動(dòng)泵不工作的機(jī)械與電氣控制的排除故障方法

3.2.1 “輔助電動(dòng)泵不工作”的機(jī)械排故法

利用地面液壓源等供壓設(shè)備向輔助液壓系統(tǒng)進(jìn)行供壓試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)將兩通液電開(kāi)關(guān)YDK-3打開(kāi)，然后按下述不同情況進(jìn)行處理。

1)若左液壓、輔助液壓、剎車系統(tǒng)壓力三者指示讀數(shù)相同，且讀數(shù)與地面液壓源供壓設(shè)備的壓力一致時(shí)，說(shuō)明輔助電動(dòng)泵故障，更換故障件后返廠修理。

2)通過(guò)它機(jī)成品互換后，進(jìn)行該輔助電動(dòng)泵通電驗(yàn)證其是否能正常工作；并增加送復(fù)校驗(yàn)證輔助泵故障，若存在故障，更換故障件后返廠修理。

3.2.2 “輔助電動(dòng)泵不工作”的電氣控制排故法

確認(rèn)機(jī)上輔助液壓系統(tǒng)壓力值在低于11.5 MPa時(shí)“輔助泵不工作”后，進(jìn)行如下排故工作。

1)合上直流斷路器板上的輔助操縱斷路器，接通電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，觀察輔助泵接觸器是否有“噠”吸合聲，若無(wú)吸合聲音，輔助泵接觸器未工作，則使用萬(wàn)用表測(cè)量輔助泵接觸器∶1點(diǎn)應(yīng)有+27 V電壓，若有電壓，檢查輔助泵接觸器∶2至分離插座22∶U及分離插座22∶U至66號(hào)接地負(fù)線座∶7點(diǎn)接線，若有問(wèn)題，則按照?qǐng)D紙排除接線故障后重新接線。

2)接通電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，若輔助泵接觸器未工作，則使用萬(wàn)用表測(cè)量輔助泵接觸器∶1點(diǎn)應(yīng)有+27 V電壓，若有電壓，檢查輔助泵接觸器∶2至分離插座22∶U及分離插座22∶U至66號(hào)接地負(fù)線座∶7點(diǎn)接線，若無(wú)線路問(wèn)題，則為輔助泵接觸器成品故障，更換故障成品并返廠修理。

3)接通電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，若因控制電流未過(guò)來(lái)造成輔助泵接觸器未工作。

a.使用萬(wàn)用表測(cè)量輔助泵接觸器∶1點(diǎn)應(yīng)有+27 V電壓，若無(wú)電壓，按照?qǐng)D紙檢查輔助泵接觸器∶1至輔助壓力信號(hào)器∶B、輔助壓力信號(hào)器∶A至分離插座22∶T、分離插座22∶T至電氣開(kāi)關(guān)板插頭∶H、電氣開(kāi)關(guān)板插頭∶L至直流斷路器板上的輔助操縱斷路器∶2點(diǎn)接線，若有接線問(wèn)題，則按照?qǐng)D紙排除接線故障后重新接線。

b.若無(wú)線路問(wèn)題，拔下輔助泵壓力信號(hào)器插頭，接通輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，測(cè)量輔助壓力信號(hào)器∶A點(diǎn)是否有+27 V電壓，若有電壓，則為輔助泵壓力信號(hào)器成品故障，更換故障成品并返廠修理。

4)接通電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，若輔助泵接觸器已工作，按照輔助泵工作電源的電氣線路正常無(wú)問(wèn)題情況下，則接通輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后測(cè)量輔助泵∶正極是否有+27 V電壓，若無(wú)，測(cè)量濾波器∶A端是否有+27 V電壓，若無(wú)，測(cè)量輔助泵接觸器∶B點(diǎn)是否有+27 V電壓，若有，則為輔助泵接觸器成品故障，屬其工作異常，更換故障接觸器成品并返廠修理。

5)接通電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后，若輔助泵接觸器已工作，按圖紙檢查輔助泵∶負(fù)極至5號(hào)接地負(fù)線座、輔助泵∶正極至濾波器∶2、濾波器∶1至輔助泵接觸器∶A、輔助泵接觸器∶B至分離插座29∶1、分離插座29∶1至直流配電盒內(nèi)的輔助泵慣性熔斷器∶2接線，若工作電源線路無(wú)問(wèn)題，接通輔助泵操縱開(kāi)關(guān)后測(cè)量輔助泵∶正極是否有+27 V電壓，若有，則為輔助泵成品故障，更換故障成品并返廠修理。

4 輔助液壓系統(tǒng)失效的案例分析

某年某月一架新機(jī)在總裝液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)輔助液壓電動(dòng)泵頻繁啟動(dòng)的現(xiàn)象，且機(jī)電顯示器報(bào)“輔助液壓壓力值指示偏低”的故障。

1)首先經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)輔助泵和剎車的蓄壓器充氣壓力不足，對(duì)2處的蓄壓器補(bǔ)充氮?dú)庵? MPa正常壓力后，重新供電調(diào)試，輔助泵依然頻繁啟動(dòng)。

2)再次檢查發(fā)現(xiàn)輔助液壓系統(tǒng)安全閥存在微內(nèi)漏，致使其壓力始終低于11.5 MPa，但經(jīng)更換故障安全閥，輔助泵依然頻繁啟動(dòng)。

3)啟動(dòng)輔助電動(dòng)泵，通過(guò)觀察機(jī)電顯示器發(fā)現(xiàn)“輔P”與“剎車壓力”同時(shí)快速下降，則故障點(diǎn)為剎車系統(tǒng)處；然后，通過(guò)堵住剎車分配閥的供壓管，此時(shí)，重新啟動(dòng)輔助泵供壓，經(jīng)觀察機(jī)電顯示器中“輔P”和“剎車壓力”穩(wěn)定不下降，則定位故障點(diǎn)為剎車分配閥內(nèi)漏，拆卸更換新件，故障排除。

某年某月一架新機(jī)交付飛行前檢查發(fā)現(xiàn)，在左液壓、輔助機(jī)械、儀表等系統(tǒng)工作正常時(shí)，接通上電，輔助電動(dòng)泵不工作。首先從輔助泵操縱斷路器經(jīng)電氣開(kāi)關(guān)板上的輔助泵操縱開(kāi)關(guān)、及輔助泵的壓力信號(hào)器、再至輔助泵接觸器之間的線路檢查起，發(fā)現(xiàn)線路正常，有輔助系統(tǒng)壓力小于11.5 MPa的電信號(hào)過(guò)來(lái)，但輔助泵接觸器卻不工作，輔助泵接觸器的A、B點(diǎn)未吸合接通，未將直流配電盒的工作電源送入輔助泵，輔助電動(dòng)泵不工作。經(jīng)查是輔助泵接觸器成品故障；更換故障成品后，故障排除。

5 優(yōu)化提升與構(gòu)想

下一步的優(yōu)化提升與構(gòu)想如下。

1)輔助泵接觸器、安全閥、剎車分配閥等成品質(zhì)量的改進(jìn)工作，提高成品件的質(zhì)量與可靠性。

2)梳理與完善該型機(jī)液壓系統(tǒng)的典型故障手冊(cè)，建立其典型故障數(shù)據(jù)庫(kù)，提供典型排故案例。

3)構(gòu)建與完善該型機(jī)液壓系統(tǒng)的故障知識(shí)庫(kù)，開(kāi)發(fā)實(shí)踐科學(xué)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)系統(tǒng)。

4)探索直升機(jī)液壓系統(tǒng)工序故障進(jìn)行智能化檢測(cè)，設(shè)計(jì)研發(fā)一套基于典型故障數(shù)據(jù)庫(kù)的智能化故障檢測(cè)設(shè)備，配置高效故障診斷專家系統(tǒng)，替代人工操作與判讀，自動(dòng)檢測(cè)與已建立的典型故障數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行快速比較與判斷，從而高效地實(shí)現(xiàn)故障診斷的精準(zhǔn)定位與排除。

6 結(jié)語(yǔ)

輔助液壓系統(tǒng)失效的故障會(huì)制約直升機(jī)總裝生產(chǎn)進(jìn)度、生產(chǎn)效率，影響飛行安全。輔助液壓系統(tǒng)交聯(lián)較多，在內(nèi)外場(chǎng)的故障診斷與排除過(guò)程中會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題，往往不利于故障診斷排除，會(huì)使專業(yè)人員感到棘手，不知從何處先下手。本文探索了采用基于典型故障機(jī)理剖析和故障樹(shù)分析的故障診斷技術(shù)，總結(jié)出了一套思路清晰和可借鑒的高效“輔助液壓系統(tǒng)失效”故障診斷與排除技術(shù)，最大限度地減少了排故檢查、測(cè)量和試驗(yàn)次數(shù)，少走彎路，提高了直升機(jī)總裝和試飛現(xiàn)場(chǎng)各類故障診斷分析的準(zhǔn)確性和排故效率，降低了總裝生產(chǎn)和試飛維護(hù)成本。這種基于“液壓系統(tǒng)失效”的故障診斷與排除技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有很好的推廣價(jià)值。