CCR獨立車評：奔馳寶馬奧迪，中型豪車的選擇困難癥怎么破？

在豪華中型車這個領(lǐng)域里，“德國三馬車”是毋庸置疑的王者，寶馬320Li、奔馳C級和奧迪A4L持續(xù)占據(jù)銷量的前三位，比較三者之間的優(yōu)劣是每一位潛在客戶的必修課，本期《消費者報道》（china consumer Reports）CCR獨立車評通過第三方租車平臺租車的方式，獨立客觀地測評最熱門的三款豪華中型車，為解決用戶選擇困難癥盡綿薄之力。哪一款最優(yōu)秀是次要，哪一款最合適你才重要。

——專題執(zhí)筆蘇紹源

三款中型豪車基本信息

蘇紹源

奔馳、寶馬、奧迪（Benz、BMW、Audi，簡稱BBA），數(shù)十年間一直被眾人視為神臺上的品牌，可遠觀不可褻玩。BBA不僅是豪華車的代表，更是身份的象征，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的越發(fā)成熟，汽車價格隨之被迅速拉低，國產(chǎn)后的BBA也走進了尋常小康家，但BBA的品牌影響卻依然深遠。

BBA的中型轎車以中等的售價和極高的品牌附加值，成為了很多小康消費者的首選。不過動輒三四十萬對于小康家庭來說也不是一筆小數(shù)目，如何選擇一款最好的中型轎車成為很多消費者的難題。

從價格上來看，C200L的指導(dǎo)價，比320Li和A4L稍貴。而通過廣州的經(jīng)銷商渠道查詢得知，C200L因換代不久，優(yōu)惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因為即將迎來換代，所以優(yōu)惠幅度較大。三款車的性價比排名如下：A4L>320Li>C200L。

從銷量上來看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷量A4L為75，852輛，C200L為71，814輛，320Li為64，137輛。它們在豪華品牌中型車里面包攬了前三名，由此可見BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。

國內(nèi)消費者對車內(nèi)空間的追逐，造就了越來越多的國內(nèi)特供加長軸距車型，以今天的德系三強為例，三款車的乘坐空間都很出類拔萃，那么，誰的空間表現(xiàn)會更加讓消費者討喜呢？

本次空間測試者身高180cm，體重89kg。測試中將三款車前排座椅同時調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車上，測量三款車的內(nèi)部空間?？臻g測試結(jié)果如下。

縱向空間方面，三款車都是比較充裕的，但垂直空間就嚴重不足。雖然測試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長軸距車型，這樣的表現(xiàn)未免讓人不甚滿意。測試時測試者是腰桿挺得筆直的坐姿，當(dāng)然測試者如果是以正常坐姿坐的話是勉強不會頂頭的。

后備箱空間則如下圖如示：

雖然A4L的車廂空間表現(xiàn)在三款車中最差，但是后備廂空間A4L卻稍占優(yōu)勢，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li。

內(nèi)飾表現(xiàn)：C200L奢華亮眼，A4L、320 Li均過于平庸

內(nèi)飾是駕駛者坐進車廂內(nèi)最直觀的感受，尤其是對于一輛豪華品牌車，內(nèi)飾氛圍的營造尤為重要，內(nèi)飾的設(shè)計與材料工藝都是檢驗一輛車檔次質(zhì)感的元素。CCR獨立車評針對豪華檔次感、實用性、人機工程三個環(huán)節(jié)分別作出對比測評。

豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個檔次，引用我們攝影師同事的話說是“這三款車你確定是同一個級別的車型？”的確，在營造內(nèi)飾氛圍方面奔馳一直都是業(yè)界內(nèi)的領(lǐng)先人物。

無論是在設(shè)計上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋里挑骨頭的話，C200L還有待改進的就是那個屏占比超低的中控屏和質(zhì)感較為松散的空調(diào)控制按鍵。

而320Li和A4L在這方面確實顯得比較的平庸，難以表現(xiàn)出身為一輛豪華車所需具備的那種檔次感。

320Li和A4L內(nèi)飾相比之下，320Li會稍微更占上風(fēng)，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔桿，都會讓乘客感到有不錯的新鮮感，也讓內(nèi)飾顯得不那么的無聊，而A4L在內(nèi)飾設(shè)計上就真的會讓人感到非常的無聊死板，完全感覺不出這是一臺豪華車，水平跟一般的普通品牌的中型車持平。兩者在用料上都毫無亮點，中控面板全是普通的搪塑。

雖然在設(shè)計做工方面C200L占盡上風(fēng)，但是生活經(jīng)驗告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統(tǒng)是三個系統(tǒng)中uI設(shè)計得最美觀的，也包含了許多的功能，過多的功能無序擺放在一起難免會讓人感到有點雜亂無章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過簡單的操作去實現(xiàn)一些基本功能。

相比起C200L華麗的Command系統(tǒng)，320Li的iDrive系統(tǒng)顯得簡潔多了，各種功能分門別類標(biāo)記得清清楚楚，不但能迅速上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。奔馳的Command和寶馬的iDrive都有互聯(lián)駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時間較長（有可能是測試時處于通話高峰期），但客服態(tài)度都十分好。語音申請的導(dǎo)航功能都不怎么準(zhǔn)確，實際用起來還是手機的體驗會好很多。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的今天，這樣的互聯(lián)駕駛功能難免顯得雞肋。

由于A4L試駕車型是舒適版，并沒有配置MMI系統(tǒng)，原機系統(tǒng)用起來十分的生澀難用，在三款車中體驗最差。系統(tǒng)功能操控起來略顯麻煩，沒有像Command或iDrive的專用控鍵，甚至連藍牙播放功能都需要加裝導(dǎo)航倒影一體機才能使用。

A4L的空調(diào)功能用起來十分不和諧，風(fēng)量和溫度和出風(fēng)模式調(diào)節(jié)雖然都是放在了一級菜單，但并不能同時顯示，在日常使用時需要先切換不同模式然后才能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式等功能。

單論前排的舒適程度，C200L毫無疑問排名第一，腿托和軟質(zhì)頭枕體驗起來讓人非常滿意，因為懷檔的設(shè)計讓儲物空間更加寬裕。A4L前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，表現(xiàn)最差的是320Li，座椅皮質(zhì)十分粗糙，和十幾萬的緊湊小車比起來也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個舒服的坐姿。

后排部分，C200L表現(xiàn)不盡人意，坐墊非常短，而且沒有腿托，在長途乘坐時容易感到不舒適。320Li后排坐墊長度和靠背角度都比較合適，但是和前排一樣，有著填充物料過硬的問題。A4L無論坐墊的長度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會過硬，是三款車后排表現(xiàn)最好的。

動力表現(xiàn)：A4L稍顯遜色

一輛豪華轎車給人帶來最直接的是豪華品牌的身價，但CCR這次選取的三輛入門級BBA或多或少都有點偏向于運動風(fēng)格。三款車用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量發(fā)動機，同時也是各自車型旗下的2.0T低功率版本，在動力參數(shù)方面異常巧合地接近。

其中，表現(xiàn)最好的是320Li，同時C200L的表現(xiàn)也不錯，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相對于另外兩位對手的優(yōu)異表現(xiàn)來說A4L稍顯遜色。

光看參數(shù)消費者可能會覺得320Li的動力總成非常暗淡無光，但要知道汽車從來都不是一個光看參數(shù)的機械，寶馬的強項是發(fā)動機與變速箱的匹配，使駕駛者與車輛有更好的人車交流。320Li的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1250轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機便可以輸出最大扭矩，這一特點，保證了320Li在城市中低速行駛的時候，也可以保持強勁的動力。

動力平順上320Li的確不如使用了CVT變速箱的A4L，在城市低速蠕動路段還是能比較清晰地感受出換擋頓挫，一旦到了路況較好的路段，把駕駛模式調(diào)至sport（320Li駕駛模式不同所帶來的差別非常強烈），這時才能完全體現(xiàn)出寶馬的精髓所在，在急加速和連續(xù)加速方面的表現(xiàn)320Li是三款車中做得最好的。

C200L配備了奔馳旗下的M274 2.0T發(fā)動機和奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic自動變速箱。這臺M274的發(fā)動機在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，比320Li的1250轉(zhuǎn)還要低那么一點，這使得它在低速行駛時隨時都能有很強的動力儲備。

C200L在不同的駕駛模式下所帶來的影響并不如寶馬來得那么的明顯，即使是最溫柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式，兩者之間的差別也沒有寶馬的那么明顯。

C200L所配備的這個7G-Tronic自動變速箱絕對是拉后腿的存在，低速換擋頓挫非常明顯，尤其是放在低速蠕動的路段會更讓人感到郁悶。而在高速路段急加速時變速箱反應(yīng)總會慢半拍，油門踩到底后總會有著個一秒左右的思考人生時間動力才會爆發(fā)。但它比起320Li也不是完全沒有優(yōu)勢的，多出來的30牛·米扭矩在動力全面爆發(fā)時還是能讓駕駛者感受到更加強勁的輸出。

A4L配備了備受爭議的第三代EA888 2.0T發(fā)動機和CVT變速箱，這個CVT與一般日系廠商使用的CVT是稍有不同的，一般日系廠商是會用一個液力變矩器作為發(fā)動機和變速器的動力傳輸裝置，而A4L的CVT所用的這個動力傳輸裝置是一個濕式的多片離合器。A4L的優(yōu)點是使動力的傳輸更加直接、效率更高，缺點是高低不平路面低速蠕動時避免不了會有輕微的震動。

低速行駛是A4L的強項，CVT順滑的特性發(fā)揮得淋漓盡致，避免了換擋時生澀的頓挫，讓市區(qū)行駛體驗大大增加。但跑高速時A4L的表現(xiàn)就難以讓人滿意了，CVT的傳動效率比起自動變速箱有所不如，急加速不如另外兩輛車來得干脆。

CCR這次的百公里油耗測試室外溫度為32攝氏度，路面由于下完雨不久處于半干濕狀態(tài)。在百公里加速的環(huán)節(jié)里，C200L和320Li之間差距非常之小，比起A4L都有著不小的優(yōu)勢。綜合三名測試人員的成績來看，320Li的百公里加速會更快一點，A4L的加速最慢。

操控性表現(xiàn)：320U優(yōu)勢明顯，A4L操控軟弱

本次測試中320Li也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)，在三款車中排在第一。但是奔馳也一甩過去買菜車的形象，在操控上下了大功夫，320Li與C200L的差距非常微弱，A4L相對前兩者來說都弱了不少。（如下圖）

轉(zhuǎn)向手感方面，320Li做得最好，根據(jù)速度不同方向盤回正力的變化比較線性。但C200L的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定會讓人有點難以捉摸，隨著速度的變化方向盤回正力的變化是比較突兀的，從速度40加速至80會感覺到回正力變化得不太均勻。而A4L的轉(zhuǎn)向手感一直變化都不大，低速很輕上到高速還是比較的輕。

過彎表現(xiàn)做得最好的也是320Li，C200L稍為遜色，A4L表現(xiàn)居后。雖然320Li和C200L的前懸掛本質(zhì)都是成本低廉的麥弗遜懸掛，但這一點也不影響它們在過彎時的表現(xiàn)。320Li在高速過彎時懸掛支撐做得比較到位，整個過彎過程還是能保持著不錯的循跡性。C200L過彎時懸掛的支撐性會比320Li稍弱一點，主要是懸掛在回彈之余還會帶有一定程度的余震。A4L是三款車中過彎信心最弱的一輛，相同速度情況下A4L會出現(xiàn)非常輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

可以說“坐奔馳，開寶馬”這句話對中國人的影響是深遠的，這次測試中的這輛C200L雖說在操控上是不足以超越寶馬，但其實兩者間的差距遠比人們想象中的要小，輕度的激烈駕駛對于C200L來說還是能從容應(yīng)付的。而A4L似乎已經(jīng)和駕駛樂趣這個詞漸行漸遠，好在不錯的底子還是沒讓它在這部分過分出丑。

舒適性表現(xiàn)：A4L較為舒適，C200L、320 Li偏運動調(diào)校

舒適性對于一輛普通品牌中型車來說是很關(guān)鍵的考慮因素，像天籟這樣的車型除了舒適性之外各方面表現(xiàn)都比較平庸，但其銷量卻很高，可見中型車消費者對于舒適性的要求是很高的，BBA作為豪華品牌在舒適l生方面將會面臨更加苛刻的考驗。

A4L雖然在操控方面表現(xiàn)最差，但在舒適性上扳回一城，可以明顯看出A4L為了舒適在動力操控上作出了不少妥協(xié)。C200L在舒適性方面的表現(xiàn)比較分裂，有亮點也有明顯缺點。320Li亮點不多，表現(xiàn)中規(guī)中矩。（得分如下圖）

濾震能力方面，A4L和320Li都算比較穩(wěn)定，而C200L卻表現(xiàn)出非常分裂的性格特點。低速時能明顯感到C200L的底盤懸掛是挺有韌性的，細碎震動能有部分傳遞回車廂內(nèi)部但動靜不大不會對乘客造成滋擾。一旦速度提升至60以上懸掛就變得十分的生硬，無論是大小震動幾乎都會很清晰地全部傳遞到車廂內(nèi)，過坎時就是硬碰硬的感覺。

320Li的底盤懸掛在過濾震動時會給到車內(nèi)乘客軟中帶硬的感覺，細碎小震動能清晰傳遞到內(nèi)部讓駕駛者有較好路感，無論高速還是低速表現(xiàn)得也比較均衡，不會出現(xiàn)C200L的情況。

A4L的底盤最為舒適，細碎小震動幾乎完全過濾，因為懸掛偏軟一點，對于大震動也能有不錯的過濾，車內(nèi)乘客的主觀感受更好。

車內(nèi)隔音表現(xiàn)C200L明顯要比另外兩款車好不止一個級別，奔馳在車廂靜謐性方面造詣出色。320Li低速表現(xiàn)還算不錯，但速度一上去之后發(fā)動機就會爆發(fā)出轟鳴悅耳的聲浪，當(dāng)然也有人認為這是擾耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表現(xiàn)無疑讓人感到失望，如果能把隔音水平提上去，A4L的整體舒適性將會得到質(zhì)的提升。

A4L在操控上作出的妥協(xié)在舒適性上得到了比較明顯的體現(xiàn)，無論是城市鋪裝路面還是鄉(xiāng)道爛路都能從容應(yīng)付。C200L有著很好靜謐性，不過由于濾震性能的分裂和惱人的頓挫，使得C200L的舒適性大打折扣，C200L明顯更適合走一些路況較好的城市鋪裝路，一旦遇到爛路就會比較容易露餡。320Li明顯是偏運動風(fēng)格的調(diào)教但同時也希望能夠兼顧一定的舒適性，走爛路時的表現(xiàn)尤為突出。

油耗表現(xiàn)：A4L、320 Li令人滿意，C200L油耗偏高

大多豪華品牌中型車的潛在消費者對于燃油經(jīng)濟性相對看得沒那么重要，但這不意味著豪華品牌的中型車燃油經(jīng)濟性就會比普通品牌中型車表現(xiàn)要差，通過CCR測試團隊的油耗測試，發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車油耗并不比一些普通品牌高，甚至還更優(yōu)秀。CCR測評團隊采用交換駕駛的方式盡量把駕駛習(xí)慣所帶來的影響降至最低，以達到更客觀的油耗成績。

對于一臺2.0T發(fā)動機來說八點多九升這樣的油耗是非常令人滿意的，參考CCR獨立車評之前的油耗數(shù)據(jù)對比來看，A4L的油耗表現(xiàn)和索納塔九一樣是8.6/100KM，但是要知道索納塔九所搭載的只是一臺1.6L的小排量渦輪增壓發(fā)動機，而320Li與現(xiàn)代的ix25成績相同也是9L/100KM，ix25是2.0L自然吸氣發(fā)動機。

C200L 10.7L/100KM的油耗成績相對較高，但對于一輛2.0T排量的豪華品牌中型車來說也遠沒達到接受不了的程度，參考之前GCR測試的1.8T博瑞，它的油耗也達到了10.85L/100KM，這么看來C200L的油耗也是在可接受范圍內(nèi)的。但是對比起另外兩個競爭對手這個油耗表現(xiàn)無疑不在同—個級別。

相信這次油耗測試的成績會打破很多消費者心目中對德系豪華品牌車固有的油老虎形象，其實近年來隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴格，大多數(shù)的歐洲廠商都在大力提升燃油經(jīng)濟性，或許對于一些豪華品牌的車主來說燃油經(jīng)濟性并不是那么的重要，但這點對于廠商來說卻無比關(guān)鍵。

質(zhì)量投訴：C200L異響惱人，320 Li、A4L小問題少

《消費者報道》統(tǒng)計梳理了過去一年車質(zhì)網(wǎng)上所有有關(guān)此次測評車型的投訴案例，其中去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴。

C200L投訴量較其余兩車稍高，多數(shù)集中在車身異響，有網(wǎng)友指出車身異響頻率較多是因為C級加長所引起的。A4L主要投訴集中在車內(nèi)異味，而320Li投訴量最少，老款3系漏機油燒機油的毛病在這一款3系上得到了明顯的改善。

雖然三款車投訴多為一些異響異味的小毛病，但是也能從這能看出加長軸距是會對車輛的可靠性造成一定的影響的，當(dāng)然廠家在研發(fā)出加長軸距車型后也會做各種可靠性測試，把車輛的故障率控制在一個可容忍的范圍內(nèi)。相比起短軸版本，車主對于長軸版本的寬容度會相對更寬。

CCR獨立車評綜合排名：寶馬居首，奧迪居尾

綜合評分顯示，三款車均達到CCR車評綜合評分“優(yōu)良”以上水平，其中寶馬320Li和奔馳C200L綜合評分為“優(yōu)秀”。寶馬320Li達到4.14分排名第一，奔馳C200L為4.1分排名第二，奧迪A4L以3.98分排名第三。（如下圖）

從評分來看，其實三款車成績都不錯，即便是總評最差的A4L也只差0.02分就達到“優(yōu)秀”水平。而且作為競品的三款車面對的消費人群其實也差不多，大多是25至30歲的年輕人居多。對于30歲左右的人來說，通常是剛成家立業(yè)擁有自己的家庭，此時的家庭經(jīng)濟壓力也不算大，趁著還年輕希望追求一輛既有面子也稍微能滿足一下駕駛樂趣的車。這樣的情況下只有結(jié)合消費者自身情況的不同來考慮如何選擇。

A4L：分兩種情況看；一，對于那些可能事業(yè)剛剛起步自身經(jīng)濟還沒完全有能力負擔(dān)起30多萬這樣一個數(shù)目的消費者，A4L的高性價比和低油耗無疑是最好的選擇。二，對于家庭需求較為迫切，如家里只有一輛車需要經(jīng)常搭載家人出門這樣的消費者也建議選擇A4L，因為A4L的舒適性簡直是后排乘客的福音。但是A4L簡陋的內(nèi)飾可能會讓奧迪這個豪華品牌的格調(diào)變得黯然失色，而且較為無聊的性格容易讓駕駛者變得毫無駕駛樂趣。

C200L：相信大部分首次購車而且資金比較充裕消費者對于一輛車的外觀和內(nèi)飾一定都會有較高的要求，對于如何體現(xiàn)出一輛豪華車的檔次感，奔馳簡直可以做寶馬和奧迪的指導(dǎo)老師，不少消費者對于豪華車那種檔次感的追求是非常執(zhí)著的。而C200L可以完美地滿足消費者的這種需求，縮小版S的車身外觀、超越同級別檔次的內(nèi)飾質(zhì)感、不錯的運動性能。

不過，C200L是三款車中價錢最高的一輛，整車落地大概需要37萬左右，其次偏高的油耗也會帶來一定的額外支出。而且C200L的行駛舒適性并不太能經(jīng)得住考驗，走正常路況較好的城市鋪裝路和高速路是有不錯的行駛舒適性，但一旦路況變差，尤其是一些坑洼較多的爛路這輛C200L就很容易會露餡表現(xiàn)出較為拙劣的一面。所以建議平時走爛路較多的消費者可以更多考慮另外兩款車。

320Li：對于很多三十歲左右面臨換車的消費者來說，經(jīng)歷過練手階段的他們不會太過在意車身的外觀、內(nèi)飾這些比較外在的因素，空間、實用性和駕駛樂趣成了換車的幾大訴求。而320Li正好能滿足這些需求，大空間、實用性強、較高的駕駛樂趣，平日可以開著它接送家人上下班，周末偶爾去放肆一下也是沒問題的，320Li的SPORT檔完全可以滿足大部分消費者對于性能的那種渴望，而且它的油耗也比較低非常適合平日的上下班代步出行。但是320Li較為運動偏硬的底子可能會對老人家的乘坐并不那么友好，同時它那簡陋的儀表盤和粗糙的座椅材料會使得整車檔次大大下降。