直升機(jī)在地震救援中的應(yīng)用

孫浩翔 許濤 李士龍

摘要：文章通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外直升機(jī)救援體系的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)直升機(jī)應(yīng)急救援建設(shè)發(fā)展中的問(wèn)題以及救援優(yōu)勢(shì)，研究了直升機(jī)救援的幾種方式，對(duì)直升機(jī)在地震救援中的應(yīng)用案例進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)的前景展望。

關(guān)鍵詞：救援直升機(jī)；地震救援；醫(yī)療救援

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)急救援的需求也不斷增長(zhǎng)，并且越來(lái)越多樣化，直升機(jī)參與應(yīng)急救援已成為主流，在醫(yī)療救援、地震救援、抗洪搶險(xiǎn)、國(guó)家應(yīng)急任務(wù)等方面都有體現(xiàn)。換言之，直升機(jī)已經(jīng)成為21世紀(jì)應(yīng)急救援的主要工具。在這種形勢(shì)下，中國(guó)航空業(yè)應(yīng)加快救援直升機(jī)的研制。

一、國(guó)內(nèi)外直升機(jī)在地震救援中的應(yīng)用現(xiàn)狀

在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，直升機(jī)救援已經(jīng)成為救援中的最快手段，且呈現(xiàn)常態(tài)化。很多國(guó)家均已建立了較為完備的應(yīng)急救援體系，僅在紐約就有2000多架民用直升機(jī)，德國(guó)境內(nèi)的直升機(jī)救援隊(duì)可以在15分鐘內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)，俄羅斯應(yīng)急部門(mén)擁有8個(gè)地區(qū)指揮中心和8支專(zhuān)業(yè)直升機(jī)救援隊(duì)。

我國(guó)國(guó)土面積廣大，處在亞歐板塊交界處，板塊活動(dòng)頻繁，災(zāi)害類(lèi)型多樣。2008年，在汶川地震的救援過(guò)程中，各種類(lèi)型的直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和特種飛機(jī)在搜救和轉(zhuǎn)運(yùn)等方面表現(xiàn)出了巨大的效用，但同時(shí)也暴露了我國(guó)航空救援的不足[1]。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，由于空域管制、人員儲(chǔ)備不足等多種原因，我國(guó)直升機(jī)在特種救援領(lǐng)域相對(duì)落后?？傮w而言，直升機(jī)在我國(guó)地震救援中的應(yīng)用發(fā)展時(shí)間較短，尚處于探索階段。

二、進(jìn)行直升機(jī)救援研究的必要性

（一）地震救援面臨的問(wèn)題

（1）缺少專(zhuān)業(yè)設(shè)備、缺乏專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練。因?yàn)榫仍?xùn)練和培養(yǎng)不足等問(wèn)題，使得現(xiàn)場(chǎng)救援困難重重，一些處于廢墟下面的受困者沒(méi)有辦法得到及時(shí)救援，錯(cuò)過(guò)了救援的黃金時(shí)間。

（2）傷員運(yùn)送困難。地震后，通往災(zāi)區(qū)的道路基本遭到了破壞。由于道路堵塞，大量傷員仍在受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，因此傷員轉(zhuǎn)運(yùn)困難也是災(zāi)區(qū)面臨的難題之一。

（3）救援緩慢。因?yàn)閺?qiáng)震引起的建筑物工程結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞，通往災(zāi)區(qū)的道路基本被毀，無(wú)法通行，大型機(jī)械難以進(jìn)入災(zāi)情嚴(yán)重部位，導(dǎo)致救援工作進(jìn)展緩慢。

（4）物資缺乏。災(zāi)區(qū)人員的生活物資因地震被毀，由于地震以后伴隨著火災(zāi)、瘟疫、余震等次生災(zāi)害，再加上道路損毀，救援物資難以進(jìn)入災(zāi)區(qū)。

（二）直升機(jī)在地震救援中的優(yōu)勢(shì)

隨著科技的發(fā)展，直升機(jī)在地震救援中的地位逐漸凸顯。直升機(jī)利用其偵察巡邏、圖像傳輸、搜索救援、物資輸送、傷員轉(zhuǎn)移和醫(yī)療救援的能力，完成了各種航空應(yīng)急救援任務(wù)。直升機(jī)在地震救援中主要有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

（1）具備運(yùn)送人員和設(shè)備的能力。救援直升機(jī)可以用作空中運(yùn)輸機(jī)。憑借自身的機(jī)動(dòng)性，使得直升機(jī)可以忽視地面條件，將人員與物資快速運(yùn)抵。相較于地面救援，影響直升機(jī)的因素會(huì)少得多，影響也小得多[2]。

（2）具備傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)的能力。通過(guò)直升機(jī)內(nèi)部構(gòu)造改裝，如加裝增溫、降溫、增氧裝置，可變身為空中“救護(hù)車(chē)”，實(shí)現(xiàn)災(zāi)區(qū)受傷人員的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，在最短的時(shí)間內(nèi)使傷員得到救治。與地面運(yùn)輸工具相比，直升機(jī)的飛行速度更快，且可以根據(jù)任務(wù)需要，采用最快速、最便捷的方式到達(dá)任務(wù)點(diǎn)，從而進(jìn)行人員的轉(zhuǎn)送和物資投遞。

（3）具備裝備和物資投送功能。直升機(jī)在山區(qū)具有機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，可以短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目標(biāo)地域并執(zhí)行任務(wù)。實(shí)施救援時(shí)，直升機(jī)可以快速到達(dá)災(zāi)區(qū)，向?yàn)?zāi)區(qū)一線作戰(zhàn)力量輸送運(yùn)送工具、裝備、油料、衛(wèi)生藥品、食物給養(yǎng)、后勤物資等。

三、幾種直升機(jī)救援方式

（一）搜救

直升機(jī)本身在制造時(shí)，就會(huì)為后期的使用預(yù)留出空間，以便后期相應(yīng)設(shè)備的安裝與改裝[3]。以救援直升機(jī)為例，其安裝的設(shè)備主要是光學(xué)感應(yīng)設(shè)備、照明設(shè)備和無(wú)線電設(shè)備等。這些設(shè)備的使用，使直升機(jī)機(jī)組成員與指揮中心和受困者形成三線聯(lián)路，以便及時(shí)了解任務(wù)對(duì)象信息，有利于指揮和快速?zèng)Q策。

直升機(jī)搭載電子設(shè)備，使得直升機(jī)在某種程度上形成了一個(gè)前線指揮所、救援所和醫(yī)務(wù)站。紅外、遠(yuǎn)紅外設(shè)備的使用，使得機(jī)組能夠在第一時(shí)間判斷廢墟中有多少生命跡象[4]；快速成像技術(shù)的使用，使得受困者即使與被困環(huán)境處在極小的溫差下也可以被發(fā)現(xiàn)。機(jī)組在發(fā)現(xiàn)被困者后，就可以運(yùn)用北斗導(dǎo)航確認(rèn)受困者的位置；探地雷達(dá)、脈沖雷達(dá)的使用，使得機(jī)組可以在第一時(shí)間獲取受困者周?chē)沫h(huán)境信息，為下一步的救援提供支撐。

（二）索滑降救援

索滑降救援是直升機(jī)救援的重要技術(shù)手段，主要指救援人員在直升機(jī)上使用外部設(shè)備，如安全帶、繩子（索降繩）和下降器等裝備進(jìn)行下降的一種技術(shù)，這種救援方式適用于周邊沒(méi)有高大樹(shù)木或大型障礙物的各種場(chǎng)地。利用索滑降救援可以將救援隊(duì)員及裝備從懸停的直升機(jī)上一次次地投放至救援場(chǎng)地進(jìn)行直接救援，也可以讓救援人員先開(kāi)設(shè)機(jī)降場(chǎng)地，為后續(xù)的機(jī)降救援打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

索降人員要與空中安全員密切配合，在飛機(jī)懸停的過(guò)程中注意風(fēng)速和氣流擾動(dòng)。通常，索滑降在距離地面15～30m的高度實(shí)施作業(yè)，在飛機(jī)懸停過(guò)程中，風(fēng)速、風(fēng)向、海拔高度、氣溫、飛機(jī)重量等都會(huì)影響懸停的穩(wěn)定性，給索降隊(duì)員帶來(lái)挑戰(zhàn)。每一飛行架次可索降10～15名救援隊(duì)員，救援隊(duì)員降落后，其攜帶專(zhuān)業(yè)工具可直接進(jìn)行救援作業(yè)或進(jìn)行機(jī)降場(chǎng)地的開(kāi)辟。

（三）機(jī)降救援

直升機(jī)機(jī)降救援是指直升機(jī)通過(guò)機(jī)降的方式將任務(wù)隊(duì)員輸送到指定區(qū)域，直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是直升機(jī)實(shí)施機(jī)降的場(chǎng)地。直升機(jī)著陸場(chǎng)通常在平坦開(kāi)闊的場(chǎng)地，著陸場(chǎng)的具體位置和數(shù)量根據(jù)救援任務(wù)、著陸力量、著陸方式、地形條件等靈活確定。相較于索滑降救援，機(jī)降救援可以輸送更多的人員和物資。

直升機(jī)作為特殊機(jī)動(dòng)的空中運(yùn)行平臺(tái)，可在道路損毀的情況下快速到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，其機(jī)降場(chǎng)地通常為不小于400m2、坡度不大于5°的平坦地帶。因?yàn)?zāi)區(qū)自然環(huán)境復(fù)雜，機(jī)組人員通常很難找到合適的機(jī)降場(chǎng)地，只能采用以下幾種起降方式：

一是屋頂起降。屋頂起飛和降落必須逆風(fēng)，且必須選擇主體結(jié)構(gòu)完整的屋頂，以確保直升機(jī)的安全[5]。飛行員應(yīng)保證整機(jī)與其他建設(shè)主體的距離，以免發(fā)生撞、刮等情況。起飛后，飛機(jī)整體呈現(xiàn)前低后高的姿態(tài)，保證飛行員視野的開(kāi)闊性。降落時(shí)，還需注意氣流的影響。

二是斜坡起降。直升機(jī)在斜坡起降時(shí)，對(duì)于場(chǎng)地的要求是盡量空曠、周?chē)鷽](méi)有過(guò)高的建筑，以免發(fā)生空氣渦流、擾流等情況。其次就是直升機(jī)在下降時(shí)，需保持有安全高度余量，柔性把持總距，嚴(yán)格控制下降速度，一切操作需要嚴(yán)格遵照操作規(guī)程。

三是在狹小場(chǎng)地起落時(shí)，須采用無(wú)地效垂直著陸。進(jìn)入場(chǎng)地后，需注意著陸場(chǎng)周?chē)ㄖ叨?，若周?chē)ㄖ叨瘸鲋憟?chǎng)，此時(shí)就可采用無(wú)地效垂直著陸。降落時(shí)需時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)姿態(tài)，保持姿態(tài)平穩(wěn)。在狹小場(chǎng)地的垂直起降還要注意線纜、林木分布的問(wèn)題。

（四）直升機(jī)救護(hù)

直升機(jī)救護(hù)是指通過(guò)改裝后能夠?qū)T實(shí)施護(hù)理、救治的直升機(jī)，就像空中救護(hù)車(chē)一樣，能將傷病員盡快送至醫(yī)院進(jìn)行治療。與直升機(jī)搜救不同，直升機(jī)救護(hù)更趨向于專(zhuān)業(yè)化醫(yī)療，承擔(dān)著更重的醫(yī)療責(zé)任。

直升機(jī)具有“獨(dú)立懸?！薄翱焖倏v深”等特點(diǎn)，與其他飛機(jī)相比，它更適合執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)緊急醫(yī)療救援任務(wù)[6]。直升機(jī)醫(yī)療救援能夠以最快的速度向?yàn)?zāi)區(qū)輸送專(zhuān)業(yè)救援力量，或在最短的時(shí)間內(nèi)將傷員送往確定性醫(yī)療機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)傷員全方位立體搶救和時(shí)效治療的最佳途徑。通過(guò)改善直升機(jī)內(nèi)部空間，可以將專(zhuān)業(yè)醫(yī)療設(shè)備和直升機(jī)結(jié)合轉(zhuǎn)變?yōu)榫仍鄙龣C(jī)，以便將救援力量、設(shè)備、藥品快速運(yùn)達(dá)傷員現(xiàn)場(chǎng)，或者將需要急救的傷員在最短的時(shí)間內(nèi)送到確定性醫(yī)療機(jī)構(gòu)，提高傷員的治療效率。目前，直升機(jī)醫(yī)療救援按任務(wù)方式可分為現(xiàn)場(chǎng)急救和災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)兩種。

現(xiàn)場(chǎng)急救是指使用救援運(yùn)輸直升機(jī)（RTH）將專(zhuān)業(yè)救援力量（直升機(jī)救援隊(duì)）迅速運(yùn)送到事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)傷員實(shí)施緊急醫(yī)療救治。待傷員病情穩(wěn)定后，再將傷員運(yùn)送到指定醫(yī)療機(jī)構(gòu)；災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，又稱(chēng)緊急急救，是指利用重癥監(jiān)護(hù)運(yùn)輸直升機(jī) （intensive care transport helicopter，簡(jiǎn)稱(chēng)ITH）將危重癥傷病員從當(dāng)前災(zāi)區(qū)轉(zhuǎn)送到救治水平更高的綜合性醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

四、直升機(jī)在地震救援中的案例分析及前景展望

（一）直升機(jī)在汶川地震中的應(yīng)用

2008年5月12日，在汶川發(fā)生地震后，陸軍航空兵直升機(jī)在第一時(shí)間飛臨災(zāi)區(qū)，并展開(kāi)緊急救援。直升機(jī)救援以完全區(qū)別于地面救援的方式，快速抵達(dá)、快速施救。在各種救援方式中，直升機(jī)救援最適合做突擊性、搶入性的先期救援，為后續(xù)救援贏得寶貴時(shí)間。在汶川地震的救援中共出動(dòng)了近百架直升機(jī)，進(jìn)行了數(shù)千架次的救援，完成了最重要的任務(wù)。通過(guò)直升機(jī)在高原地區(qū)起降飛行的經(jīng)歷，總結(jié)出許多影響直升機(jī)飛行安全的因素：

（1）直升機(jī)性能。在山區(qū)執(zhí)行任務(wù)的直升機(jī)，首先要保證有足夠的升力，在非救援時(shí)需保有足夠的、可控的功率，以便在救援時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。如若遇到海拔高、氧氣稀薄的情況，直升機(jī)燃油燃燒不充分，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)功率低的問(wèn)題，會(huì)使得直升機(jī)的性能余量無(wú)法滿足執(zhí)行任務(wù)的需要。

（2）山地因素。在高海拔地區(qū)，尤其是我國(guó)的青藏高原邊緣處，山地地形高低錯(cuò)差極大，可達(dá)千米以上。直升機(jī)負(fù)載執(zhí)行任務(wù)時(shí)，備選的飛行路線極少，只能選擇相對(duì)開(kāi)闊、起伏較小的地區(qū)進(jìn)入，可山地、高原本身的地形特點(diǎn)使得直升機(jī)在飛行時(shí)不得不選擇山谷等條件相對(duì)惡劣的飛行路線。除此之外，山地地形崎嶇多變，使得氣流的分布也呈現(xiàn)出異常復(fù)雜的態(tài)勢(shì)，影響直升機(jī)飛行。

（3）高壓輸電線路的影響。川西地區(qū)地形起伏大，水電資源特別豐富，無(wú)數(shù)的大小水電站上都有許多高壓輸電線路。一旦直升機(jī)與這些線路相撞，將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。

（二）直升機(jī)在地震救援中的應(yīng)用展望

1.直升機(jī)地空結(jié)合的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法研究

在災(zāi)害發(fā)生后，直升機(jī)與地面部隊(duì)的配合至關(guān)重要，所以要加強(qiáng)地空協(xié)同訓(xùn)練，合理制定訓(xùn)練計(jì)劃，還要進(jìn)行重難點(diǎn)特定場(chǎng)景綜合飛行訓(xùn)練。另外，要階段性地進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)化演練。大多數(shù)的事故災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣，所以應(yīng)針對(duì)地震發(fā)生地的特殊性在相關(guān)場(chǎng)所進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演習(xí)，以便制定出不同場(chǎng)景的應(yīng)急預(yù)案。

以某地區(qū)發(fā)生地震為例，進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用預(yù)演：

（1）接到上級(jí)命令，××市發(fā)生8.0級(jí)地震，道路損毀，受損程度不明。轄區(qū)的航空救援支隊(duì)特勤大隊(duì)迅速出動(dòng)，攜帶特種救援設(shè)備，采取空中、陸路運(yùn)輸兩種方式趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并在出動(dòng)過(guò)程中隨時(shí)匯報(bào)情況。同時(shí)，快速反應(yīng)分隊(duì)的救援人員乘坐救援直升機(jī)第一時(shí)間趕赴災(zāi)區(qū)。

（2）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，快速展開(kāi)作業(yè)。直升機(jī)機(jī)組人員采取索滑降或機(jī)降方式，迅速開(kāi)展救援并辟出機(jī)降場(chǎng)地，為后續(xù)人員輸送創(chuàng)造出更好的環(huán)境。搜救直升機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行低空偵察，并將獲取到的災(zāi)區(qū)圖像信息以及計(jì)算出的災(zāi)區(qū)受損程度、風(fēng)向、受災(zāi)面積等，通過(guò)無(wú)線傳輸技術(shù)傳送至地面站，形成航測(cè)圖像。指揮員根據(jù)圖像信息判斷災(zāi)害的發(fā)生態(tài)勢(shì)以及對(duì)周?chē)貐^(qū)的影響，并將受災(zāi)區(qū)域進(jìn)行區(qū)域劃分。

（3）救援直升機(jī)通過(guò)圖像處理技術(shù)確定受災(zāi)嚴(yán)重的位置，將救援人員通過(guò)索滑降方式輸送至災(zāi)區(qū)最嚴(yán)重的部位，并將大型救援裝備吊裝到指定位置，配合實(shí)施救援。待人員輸送完畢或物資輸送完畢后，救援直升機(jī)返航進(jìn)行補(bǔ)充。

（4）通信直升機(jī)起航，攜帶便攜式通信基站及操作人員采取索降的方式進(jìn)行通信基站架設(shè)，實(shí)現(xiàn)救援人員、前進(jìn)指揮所、后方指揮部以及災(zāi)區(qū)人民的互聯(lián)互通。

（5）地面隊(duì)伍與空中隊(duì)伍形成“立體統(tǒng)一、空地協(xié)同、一域多分”的綜合救援體系，借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息傳遞、資源共享和人員、物資運(yùn)輸補(bǔ)給，充分發(fā)揮整體救援效能，快速適應(yīng)地震救援現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的環(huán)境，提高隊(duì)伍的綜合救援能力。

2.制定法律法規(guī)和規(guī)范化管理

首先，要完善法律，清晰權(quán)責(zé)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)。直升機(jī)應(yīng)急救援需要多個(gè)主體共同參與，協(xié)同性、系統(tǒng)性至關(guān)重要。管理機(jī)構(gòu)、醫(yī)院、航運(yùn)企業(yè)和其他參與者的權(quán)利和責(zé)任，需要通過(guò)立法加以明確，從法律制度層面規(guī)范救援活動(dòng)[7]。同時(shí)，還要采取政策調(diào)控等多種手段，鼓勵(lì)、引導(dǎo)和促進(jìn)直升機(jī)應(yīng)急救援規(guī)?；l(fā)展，加快體系構(gòu)建速度。

其次，要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化管理，加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo)。直升機(jī)應(yīng)急救援作為新興行業(yè)，需要從起始階段就建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備配置、流程機(jī)制等環(huán)節(jié)全方位規(guī)范行業(yè)發(fā)展進(jìn)程及運(yùn)行秩序，確保體系質(zhì)量。同時(shí)，還要加強(qiáng)監(jiān)管，建立專(zhuān)業(yè)規(guī)范性的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，確保直升機(jī)應(yīng)急救援體系的發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)。

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